Test Drive Volkswagen Amarok din 2010 Pickup

Volkswagen Amarok. Numărul 1

Volkswagen Amarok. Pret: Nu este definit. La vânzare: din august 2010

In capitala Argentinei, lansarea VW Amarok A început primul pickup grele din istoria concernului german și prima mașină similară proiectat în Europa. Pentru a cunoaște acest model, am mers la celălalt capăt al globului

pilot de încercare
Maxim Fedorov, în vârstă de 32 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere de 6 ani, masina personala - Ford Focus II

De la Moscova la Buenos Aires, aproape 20 de ore. Aici, pe de cealaltă parte a ecuator, toate gulerul-a lungul. Când avem iarnă, vara aici. Dimineața și la grade deja plus 30! Dar, punctul final al traseului nostru este de sud: vom merge la Patagonia din capitala Argentinei, unde poalele ANDA este orașul Centrul Bariloche al Rezervației, care este o destinație de vacanță populară și vizitatori din Chile și Statele Unite ale Americii . Mai puțin de o oră după ce apare fantastic imagine decolării, cele cu jet charter începe să scadă, iar: pământul cu o sudoare roșiatică, arbusti rare și montane magnifice care rom iau pe cer. La sosire, se confruntă cu un alt efect al emisfera sudică. Aici este cel mai cald nord. Și după căldură metropolitane, Bariloche pare un pol de frig. Dincolo de tot, plus zece!

La ieșirea de la aeroport, întâlnim un șir de pickups cu Emblema VW. Masina arata foarte impresionant și ... neobișnuit. La urma urmei, înainte de concernul german nu a făcut astfel de mașini! Poate că Volkswageenovtsy sunt custodia că Amarok este proiectat de la zero și, de fapt, baza pentru el a fost împrumutată pe partea? Nu e de mirare noutatea este atât de asemănătoare cu Toyota Hilux. Dar dacă puneți ambele mașini apropiate, devine clar că nu este. Pickupul german are o configurație diferită de cadre și, în același timp, este mai lungă și mult mai mare decât japonezii. Ce este Hilux! Dimensiunile lui Amarok depășesc chiar și un astfel de gigant ca Nissan Navara!

Dar de ce VW a proiecta o noua platforma pe care va fi produs o singură mașină? Ei bine, în primul rând, nu unul: anul viitor, Amarok va apărea cu o singură cabină, iar apoi SUV-ul va fi creat pe aceeași platformă. Avem un astfel de succes SUV: la dimensiuni mari și cadrul unbailed, acesta va fi mult mai accesibile decât Touareg. Și în al doilea rând, Amarok nu a fost creat de la zero: VW are o experiență bogată de proiectare mașini cadru, inclusiv cu o unitate 4x4.

Da, Amarok nu este Touareg: stejar, salon de plastic și același șasiu de stejar, cu o suspensie spate de primăvară da esența utilitară a modelului. Dar aspectul brutal, salonul spațios și peating excelent de pick-up, cu mai mult decât dezavantajele lor plăti. Pe traseul off-road, pus în vecinătatea Bariloche, Amarok a lucrat minuni! Echipat cu o transmisie cu o unitate complet roți conectat rigid, de blocare din spate și din spate diferențială (toate această economie este activat prin butoanele de lângă maneta KP), pick-up pe transformă mers în gol a urcat pe munte cu o pantă de 100%. Datorită sistemului Asistent Hill Hold, a fost posibil să rămână pe pantă, iar apoi să continue cu calm mișcarea fără un indiciu al unui spate retroactivitate. Un alt sistem, Hill Descent Assist, în mod independent, a încetinit în jos roțile de pe coborâre, permițând o șoaptă să se deplaseze cu un munte abrupt, fără a atinge pedalele.

La Câmpia pârjolit, pick-up, de asemenea, nu a lovit murdăria (mai precis în praf). Chiar și fără un balast suplimentar în organism, am avut pe unele mașini de testare, el aproape că nu a capră. Dar, așa cum sa dovedit, balastul nu are nimic de-a face cu ea. Amarok poate avea două tipuri de suspensie: standard, cu arcuri spate cu trei culori, și dur, Heavy Duty, conceput pentru faptul că capacitățile de marfă ale pick-up vor fi utilizate la maximum de arcuri ei constau deja din cinci foi. Și, din moment ce au existat mașini pe testul cu ambele tipuri de suspensie la nivelul caracteristicilor lor, în corpul versiunilor Heavy Duty pus marfă suplimentar.

Pe primerul a fost testat de către sistemul ABS Off-Road, instalat în mod regulat pe toate versiunile de pick-up. Comunicatul de presă nu mint: într-adevăr vă permite să reduceți calea de frânare într-un șanț alunecos nisip-pietriș, în cazul în care de obicei anti-blocare va dura.

Ca o regulă, o calitate mai bună off-road al masinii, mai rău se comportă pe drumurile acoperite cu un strat bun (în cazul în care nu este vorba de modele avansate, cu o suspensie pneumatică). Cu toate acestea, în ciuda șasiului de marfă, pe asfaltul Amarok se comportă surprinzător demn demn. Pickupul este guvernând aproape într-un pasager și un biturbodiesel de două litri, remarcabil de 163 de litri. cu. și 400 nm, oferă overclocking viguros, trebuie doar timp pentru a sorta transferurile MCP cu 6 trepte (intervalul de funcționare a motorului este destul de îngust).

Acum, dacă există încă o mașină automată și un motor de benzină, astfel încât în \u200b\u200btimpul iernii să nu sufere cu lansarea într-un îngheț greu și să nu împingeți blocajele de trafic ... ACP va asigura în VW. Pentru piețe, cum ar fi Rusia, în cazul în care chiar și proprietarii de pickups doresc să călărească confortabil, de presă o versiune cu o transmisie automată, acesta nu va apărea într-adevăr anul viitor. Va exista un motor de benzină: TurbocHarrged 2.0 TSI cu o capacitate de 160 de litri. cu., Dar numai pentru versiunile cu tractiune spate. Ei bine, pentru care această mașină este în primul rând un cal de povară, o versiune buget cu un turbodiesel de 122 litri va fi oferit. cu.


Campionul Middleweight
Camioanele VW Amarok nu au egal în clasa de pickup-uri de dimensiuni medii. Corpul de 2,52 m2 (lungime de 1555 mm și lățime de 1620 mm) găzduiește o Europă standard, iar distanța dintre nișe cu roți (1222 mm) vă permite să puneți acest palet ca și peste! Sarcina, astfel încât să nu se taie pe corp, poate fi fixat cu vergeturi, pentru care sunt prevăzute cu ochii speciale la colțurile platformei. Capacitatea maximă a pickup-ului 1.15 tone și în prezența unui cap, Amarok poate trage remorca cu o greutate de până la 2,8 tone. În același timp, datorită ampatamentului impresionant (3095 mm), există suficient spațiu În salonul de preluare pentru a găzdui cinci pasageri adulți.
 

Noi nu iubim dragoste
buclă de remorcare demontabil nu este cea mai bună soluție pentru SUV. În plus, există doar în fața ei. Incomod

Dimensiunile modeste ale cutiei de mănuși compensează o cutie mare situată pe tunelul central. Modest


Conducere
Amarok se grăbește de la un tanc și Rulity, pe standardele de marfă, demn.

Salon
Există suficient spațiu, atât în \u200b\u200bfață și din spate. Dar calitatea plasticului este mai rea decât în \u200b\u200bpolo.

Confort
O preluare gol shake-uri pe sat. Pe autostradă, mergeți confortabil de până la 120 km / h Alte zgomote aerodinamice se suprapun nu sunetul liniștit al motorului.

Securitate
Conform metodei EURO NCAP Pickup primit doar 4 stele de vina cadru rigid.

Preț
La nivelul Toyota Hilux, ceea ce înseamnă, un pic mai scump decât Ford Ranger sau Mitsubishi L200.


Avantaje și dezavantaje
+ Proiectarea, capacitatea de a compartimentului de cabină și de marfă, un nivel demn de confort, remarcabile calitati off-road.
- interior ieftine tapiterie, izolare zgomot slab, torpedou mici


caracteristici Tehnica
Marca si model - VW Amarok
Dimensiuni - 5254x1944x1834 mm
Motor - Turbodiesel, 1968 cm3, 163 CP / 4000 min-1
Transmisie - MCP, 6 trepte
Dinamica - MAX181 km / h; 11,1 C la 100 km / h
Concurentii - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara


opinia noastră
Primul VW clătită în domeniul eliberării pickups va fi un comentariu în gât concurenților. Exceiving colegii de clasă în dimensiuni, capacitate și confort și având o permeabilitate impresionantă, Amarok are toate șansele de a deveni un bestseller al pieței Pickup din Rusia, desigur, cu condiția ca un preț adecvat. Așa cum promitem, Amarok va fi mai scump decât Mitsubishi L200, dar mai ieftin decât Nissan Navara.


Postat de: Maxim Fedorov


 

O sursă: Jurnalul 5 Wheel [aprilie 2010]