Test Drive Volkswagen Amarok Single cabine din 2011 Pickup
Asteapta!
Orice european, venind din căptușeala intercontinentale de la Aeroportul Internațional din Buenos Aires Eseis, își dă seama în mod clar că de acum încolo el va trebui să trăiască cu un al cincilea punct în cele mai bune clatita Dar dezavantajul zborului 14 de ore, cu însoțitorii de zbor Hamii franceze sunt uitate atunci când vă amintiți că de iarna Moscova, pe care s-au mutat în vara Argentina pentru a face cunoștință cu primul din istoria Volkswagen Pickup, numit Amarok!
Concernul german a decis să lupte cu producătorii japonezi de pickups pe piețele tradiționale ale acestor utilitars ale Americii, Asia, Australia american și, și, desigur, Rusia. Se crede că numele Amarok este împrumutat din limba de oameni indigene din Groenlanda indieni-Inuitov. În mitologia lor, este numit un lup uriaș de nord. Dacă vă distrage atenția de la versiunea de brand, cuvântul coincide Amarok fonetic cu cuvântul amarach Gallian, care este tradus ca mâine sau dimineața. O astfel de lup mâine ... obtinerea la volanul VW Amarok, construit pe o platforma complet noua de primăvară pentru preocuparea, a reușit numai după sosirea în Patagonia, intr-o zona extrem de stațiune pathoral cu un centru administrativ în Bariloche. În cursul problemei, sa dovedit că a fost scump să se relaxeze aici, chiar și de obicei în etichetele de preț supraestimate. În ciuda acestui fapt, hoteluri, companii hoteliere și case particulare sunt din ce în ce mai mult sau mai puțin (cel mai adesea mai mică) a netezi locuri de pe malul pitoresc al lacului locale. Paphos Paphos, și pliante la aeroport local, în stilul ei sunt în căutarea miliției cu o etichetă de preț $ 25.000 de aluzie în spatele capului: Wild West urmează pe urmele copiilor lui căpitanului Grant!
Cineva numește rustic exterior Amarok lui. Nu voi argumenta: apariția gustului. Constat doar că aparatul de fructe este complet echipat în actualul VOLKSWAGEN stilist. Forma farurilor a farurilor, o falseradiator grila, bara de protecție anterioară cu ceață integrate în aproape orice element ce dă hrană pentru toate tipurile de asociații și alluzi cu aspect atat Sirocco si Transporter. Dacă găsiți într-adevăr vina la exteriorul aparatului, puteți găsi defect numai vizual, inerente, de altfel, cele mai multe pickups distressed vizual înainte. Și în interiorul ... interiorul este un tipic Audi-Volkswagen. Amplasarea și organizarea de instrumente corespund în totalitate preocuparea inerentă preocuparea ideologiei. Ca o noutate, puteți denumi selectorul de moduri de transmisie. Butoanele de includere și indicația starea sa actuală sunt încadrate de mânerul bine MCP. Panoul frontal nu este împovărat cu delicii de designer. Totul este accentuat funcțional și cu amabilitate începând cu calitatea de plastic și terminând cu locul instrumentelor. Pe consola centrală, există un centru muzical 2-dimensional, cu un receptor radio, și chiar sub unitatea de control al controlului climei cu două zone. Sentimentul de o mașină mare este subliniată chiar de la o distanță impresionantă între aceste grupuri de instrumente. Citirile de computerul de bord sunt rezolvate în spiritul populare, nou pentru VW marca: cruste roșii de senzori de temperatură și nivelurile de combustibil sunt realizate sub forma unor arce netede. Sub capota, Amarok, care a căzut în mâinile noastre, a fost un motor diesel turbo de 2 litri, 163 CP restante și 400 nm. Cutia de viteze este încă oferit doar un singur mecanic cu șase trepte. Transmisia poate lucra în toate modurile necesare cerute pentru actualul SUV: tractiune spate, tracțiune integrală cu un diferențial între axe de blocare și o unitate complet redusă de transmisie (coborâre coeficient 2.7).
Modul cum Amarok, cadrul cu arcuri în suspensie spate, păstrează drumul chiar și cu handicap ESP, trebuie doar să se simtă. Încrezător, se agață atât de asfalt și un elev de clasa. Având în vedere dimensiunile grave ale aparatului și centrul de greutate ridicat, năpustindu-se doar o mare. Dar există, de asemenea, o mașină a deficiențelor, obtinerea utilizate la care se opresc să le observe. Primul se manifestă cu tensiune cuptoare de camion. La viteza de 8090 kilometri pe oră, este într-o situație în care motorul este deja răcnește în viteza a treia, dar nu există nici o creștere specială în forța de tracțiune, iar a patra încă nu trage. Diferența a crescut între raporturile de transfer între a patra forțe a treia și bine calculeze și preluarea insuflă plimbare stil măsurată pe autostradă. Dar, pe a treia treapta de viteză, puteți merge în intervalul de viteză de 3580 kilometri pe oră. Ca pe mașină. Principalul lucru pe cale de a evita accelerații substanțiale. Dar al șaselea, în funcție de germani, este destinat exclusiv pentru a economisi combustibil la diferență de viteze mari de a cincea minimă. Apropo, despre economii. Producătorul susține că Amarok pot călători cu un consum de 7,6 litri de motorină la o sută, trecând la un realimentare 1000 km. Nu am reușit să realizeze o astfel de economie: numere mai mică de 9,8 l / 100 km, computerul de bord nu au prezentat. Faptul este că în timpul încercării modurilor de mișcare au existat doar două: fie pe o unitate completă pe un nivel ridicat (la un maxim rezonabil) a vitezei greder, sau 100130 kilometri pe oră de-a lungul autostrăzii, cu overtakers de o mașină care trece. Este clar că nu este necesar să vorbim despre economii speciale. Deci, indicatorul realizat din consumul mediu de combustibil pentru o mașină cu două tone, cu o rezistență impresionantă de lichidare poate fi considerat excelent, cu un motiv complet. O altă nuanță că tulpinile la primii 30 de kilometri de la Amarok, unele fourthness KP lucru. La început, de multe ori în loc de prima roată, chinuit pentru a lipi al treilea. Despre masina cu emblema VW de pe capota este necesar să se scrie pentru prima dată: poate că tocmai am primit o colegi foarte răsărite pe copie magazin. Vorbind despre Picap, ar fi ciudat să meargă în jurul valorii de ocaziile sale de transport de marfă. Capacitatea de încărcare Amarok este 1.15 tone. Dar cel mai plăcut proprietarul acestei mașini este distanța dintre arcade pe roți. Este o clasă de marfă record pentru această clasă de 1.222 m. Este posibil fără utilizarea unui covoraș cu trei etaje și alte subcadre. Palp standard euro (1.2x0.8 m) lateral de încărcare sau quad biciclete, în reprize de somn noroi cu inel, conduce.
Problema pe care pe parcursul întregului test cele mai multe ori a fost cerut reprezentanților Volkswagen în diferite limbi, a fost redus la un singur: cât de mult ?! Dar, ca răspuns, doar promisiunile au auzit că VW Amarok ar costa la nivelul Nissan Navara. Nu a fost încă decis, spun ei. Ce să vorbim despre preț în cazul în care VW nu a fost încă decis, chiar cu momentul exact al încheierii modelului pe piața rusă: dacă viitorul în primăvară, sau în toamna Moscova Motor Show
&
Dakar-2010, lichidare 9.000 de kilometri în jurul valorii de Chile și Argentina, a devenit un cadou pentru marketerii de Volkswagen. Păcatul nu a fost de a folosi un astfel de site de succes pentru caseta țintă! Deci, VW Amarok a devenit masina oficiala a Dakar-2010 acompaniament. Preocuparea oferit organizatorilor de 20 de noi pickups, iar alte 15 mașini folosite reprezentanți ai presei și echipa Volkswagen Motorsport.
SPECIFICAȚII
VW Amarok.
Dimensiuni (mm) 5254x1944x1834
Ampatament (mm) 3095
Clearance-ul rutier (mm) 240
Masa (kg) 1993
Zona corporală (m2) 2,52
Sclav. Volumul motorului (cm3) 1968
Max. Putere (CP) 163
Max. Cuplul (nm) 400
Max. Viteza (km / h) 181
Accelerația 0100 km / h (c) 11.1
Cf. Consumul de combustibil (l / 100 km) 7,9
Preț N.D.
Material: Alexey Batushenko
O sursă: Revista Mkmobile [martie / 2010]
