Drive de testare VOLKSWAGEN AMAROK CABS SINGLE începând cu 2011 Pickup

Brutal Pickup Volkswagen Amarok

Pickup brutal cu panoul de bord de la microlere, controlabilitatea pasagerilor și inteligența artificială este ceea ce este VW Amarok. Iată impresiile primului test al modelului care a trecut în Patagonia ...


Să Parachiki de la Wolfsburg să cânte cât mai multe melodii despre faptul că cuvântul Amarok înseamnă în limba lui Innouita Wolf. Cine știe limba acestui popor de Nord, care va verifica? Cred că, de fapt, se traduce ca un ciobanesc german de echitatie. Pentru că dacă vă puteți imagina că rasa dvs. care rulează în ham, este Amarok: ascultător, instruit, corect.

Desigur, aceasta este o platformă complet nouă care nu are nimic de-a face cu VW Touareg. În general, clasicul lui Pickaxe. Proiectare cadru, suspensie frontală independentă, axă spate continuă pe arcuri mici, coborârea treptei, motor diesel. Diesel superioare doi litri de volum de lucru, două turbine și cuplu de 400 nm. Cutia de viteze este cu șase viteze mecanice, iar automatia nu este încă prevăzută.


Se pare că panoul de instrumente de la Polo și plasticul este greu, dar încă bun

Desigur, cinci-familii
Sincer, sunt recunoscător preocupărilor VW pentru faptul că nu este înclinat să experimenteze. Ședința în Amarok la aeroportul din San Carlos de Baryiloche (Argentina), am crezut că deja știam cum ar fi totul. Confortabil, strâns strâns scaunul. Normal de aterizare off-road. Ergonomie impecabilă. Classic, fără patos în exces, designul interior pare a fi panoul de instrumente de la Polo și consola centrală din Golf Plus. Soft Tuk-Tuk Plastics. Opriți-vă, de ce tuk-tuk? Eskuso Mua, Senore, ei doar arata moale. Bine, supraviețui. În lățime, salonul este spațios și pe al doilea rând al locului mai mult decât suficient, se vor potrivi și vor putea să meargă fără ajutorul unui vocabular anormativ în măsura bărbaților grași. Este foarte important deoarece majoritatea pickup-urilor pentru piața rusă sunt doar cu cinci locuri.

Deci, cum rămâne cu trupurile noastre? Există o variantă de realizare a filosofiei Quadrath-Practic-intestinului. Chiar și o bicicletă quad se va potrivi teoriei și, în practică, organizatorii au înviat organizatorii în rucsacul nostru, este doar locul în care cartușul este în clip. Distanța dintre arcadele cu roți este de 1222 mm, iar lungimea și lățimea paletei 1200x1800 mm. Desigur, paletul nostru nu era altceva decât balast. Germanii au mărturisit sincer că masa ei este de 160 de kilograme. Accident vascular cerebral, conceput pentru a îmbunătăți calitatea de conducere a mașinii. Cu toate acestea, este curios, această greutate va simți un motor turbo de două litri? Privind înainte, voi spune: Aproape nu. Și ce este pentru un pickup cu o capacitate de ridicare de 1000 de kilograme?


Din spate fie trei locuri cu drepturi depline, fie compartimentul pentru bagaje sau ambele

Apetitul ascetica.
Motor cu putere feroviară comună și două turbine surprinzătoare pentru motorină. Nici taine, nici vibrații. O astfel de inteligență ma întâlnit înainte, dar în principal pe modele scumpe. Cu toate acestea, din punct de vedere al Volkswagen, principalul avantaj al acestui motor înregistrează eficiența combustibilului. Așa că voi răspunde imediat la întrebarea cât de mult mănâncă despre drumurile montane (250 km) și pista (100 km) cu două persoane în interiorul și mărfurile notorii din consumul de corp s-au ridicat la 9,8 litri la 100 de kilometri (pe- Computer de bord). Domeniu de funcționare a motorului 15002000 rpm. Este la el un maxim de cuplu. Cu toate acestea, Amarok trage un munte și de la 1200 rpm. Dar întoarce motorul, dimpotrivă, este inutil.

În detrimentul a trei
Ceea ce nu mi-a plăcut imediat, deci este timpul lung al pedalei ambreiajului. Și adesea modul în care a treia transmisie este inclusă cumva, din păcate, în mod liber. Stați, dar fără plăcere. Deși cel de-al treilea nu se poate opri, era potrivit pentru ascensoare și pentru coborâri. Mai ales că frânarea motorului pe noul pickup Volkswagen este mai bine uitată de nimic. Poate că acest lucru se datorează faptului că motorul este deși puternic, dar ușor?


Frâna în Road Road: ABS încearcă să intervină mai puțin

Viteza confortabilă de croazieră pe pista de 120 de kilometri pe oră. Puteți, bineînțeles, și 160 și 170, dar atunci săgeata contorului de plăcere începe să meargă la stânga. Ar fi amuzant să vorbim deloc despre asta și că totul este clar, acesta este un pickup, dacă nu ar fi fost pentru comportamentul pasagerilor camionului nostru. Deținerea foarte clară o traiectorie și pe o linie dreaptă și pe arc. Nu se rostogolește, nu se leagă, nu-i pe nas. El ar fi mai mult mai mult și ar putea deveni un lucru destul de fierbinte. Dar asta este eu, figurativ, desigur, Amarok nu are nevoie de ascuțită prin definiție. Doar, în general, în calitățile generale, este foarte aproape de SUV-urile universale moderne la faptul că, cu corpul purtător și suspensia independentă a tuturor roților.

Springs roll.
Pentru site-ul off-road, organizatorii au identificat mașini individuale fără balast. Cu toate acestea, înainte de un depozit de deșeuri special construit, ei trebuiau să fie încă atins de un drum murdar incompatibil. Deci, dacă a existat suspendarea premium, aș fi nevoie să o dau cu creatorii lui VW Amarok. Pieptene mici, găuri mari și umflături Totul este elaborat în mod clar, fără defecțiuni, leagăn vertical și agitare. Consultantul german a fost atașat de noi, așa că în felul în care stăteam înapoi și pe drumul înapoi pe coleg. Avizul este unanim chiar și cu un corp gol pe al doilea rândului pe care îl puteți trăi cu ușurință. Cei care au călătorit pe alte pasageri de muraturi (sau ascultați de geamurile lor) vor înțelege despre ce este vorba. Într-un cuvânt, suspensia a lăsat o impresie magnifică că nu este prea dură, dar în același timp impenetrabilă. Cel mai bun lucru pe care l-am întâlnit pe pickups.


Distanța dintre arcade în 1222 mm vă permite să descărcați europeanul


Acordați atenție barei de protecție: Aici am lucrat în mod clar la o creștere a colțului de intrare

Butoane de control
Pe Amarok off-rundă mi-a dezamăgit sincer. M-am simțit ca un copil care avea părinți de la iubitul ei Slingshot. Am așteptat adrenalina și conducem. Și de la cine altcineva să-i aștepte, cum nu de la un pickup brutal cu o distanță de 265 milimetri? Fără modestie falsă, am fost de gând să arăt germanilor, deoarece de fapt, trebuie să călăreți pe terenul dur. Și în cele din urmă sa dovedit că fata se va descurca cu acest pickup. Este suficient să includeți un rând redus (grad de scădere 2.7: 1, viteza la 2 kilometru în așteptare pe oră), blocați diferența din spate (aceasta este adevărată, opțiune) și faceți clic pe butonul off-road. Acesta din urmă include programe de asistență de asistență de pe un deal și la alpinism, precum și sisteme anti-blocare și anti-lux.

După aceea, puteți (și chiar aveți nevoie) să aruncați pedale și să lucrați exclusiv cu volanul. Și în creștere și în creștere. Controlul de croazieră montan este mai mare decât dacă faceți clic pe ambreiaj cu o frică, nimic nu se întâmplă, viteza de mișcare nu se va schimba. Pe scurt, Amarok însuși urcă pe 100% (este de 45 de grade) Pantele și el însuși se mișcă cu ei, se luptă cu suspendarea roților și se hotărăște cum este mai bine să încetinească. În ceea ce privește acesta din urmă, voi explica: ABS-ul off-road permite ca roțile să fie blocate puțin, astfel încât să poată încălzi cilindrul din sol. Deci, sistemul de urgență pe trenuri a turnat nisipul în fața locomotivei de abur, astfel încât să se oprească mai repede. Cu toate acestea, după cum am explicat, ABS off-Road este ineficientă pe zăpadă sau gheață. Da, și pe lut, probabil că nu este întotdeauna bun.


Poate că cititorii obișnuiți își amintesc că de fapt am sisteme electronice recunoscute de mult timp. De exemplu, terenul Cruiser Prado 150 și Land Rover Discovery IV sunt atât de bine automatizate încât rămâne doar pentru a admira. Doar a găsit în mod neașteptat un fel de inteligență artificială pe un pickup.

Între Mitsu și Nissan
Deci, toate avantajele și Conc Volkswagen Amarok sunt acum de înțeles. Este clar totul, cu excepția prețului principal. Ea va fi anunțată nu mai devreme decât luna august când pickup-ul va fi adus la spectacolul Moscovei Motor. Vânzarea în Rusia va începe în toamnă mai târziu decât în \u200b\u200bAmerica Latină, unde este colectat, dar mai devreme decât în \u200b\u200bEuropa. Acum este cunoscut faptul că modelul va avea trei configurații de bază, inclusiv cele mai simple, cu barele negre și fără electro. Interesant, va fi furnizată o modificare cu o transmisie constantă cu roți integrale, implementată de diferențialul de torgen.


A fost permisă adâncimea brodului de 500 mm. Dar acest lucru, desigur, reasigurare

Pentru Amarok va oferi o mulțime de accesorii pentru diferite grade de utilitate. De exemplu, o filă din plastic din compartimentul de marfă este lucrul necesar. Dar fără un recorder cu bandă radio dual-canal cu ecran tactil poate face cu ușurință.

Este deja evident că singurul rival rival de la Volkswagen pe piața rusă Nissan Navara. Cu toate acestea, șeful mașinii comerciale Volkswagen Mikhail Semenihin a declarat deja că noutatea va fi mai scumpă decât Mitsubishi L200, dar mai ieftin decât Nissan Navara. Deci, lista de prețuri pe Amarok va începe în mod clar de la 1 milion de ruble.



Autor: Savva Safonov, Fotografia autorului și Volkswagen AG
 

O sursă: Magazine 4x4 [aprilie / 2010]