Test Drive Volkswagen Amarok din 2010 Pickup

Toate fotografiile Volkswagen Amarok din 2010

Pickup Brutal Volkswagen Amarok

pickup Brutal cu panoul de bord din microllers, controlabil de pasageri și inteligență artificială Aceasta este ceea ce VW Amarok. Și aici este impresiile primul test al modelului, care a trecut în Patagonia ...

Să Parachiki de la Wolfsburg Cântați cât mai multe cântece despre faptul că înseamnă cuvântul Amarok în limba Innuita Wolf. Cine cunoaște limba acestei nordice oameni care vor verifica? Cred că, de fapt, se traduce ca Ciobanescul german de echitatie. Pentru că, dacă vă puteți imagina câinele care rulează în hamul, este AMAROK: ascultător, instruit, corect.

Desigur, acest lucru este o platformă complet nouă, care nu are nimic de-a face cu VW Touareg. În general, clasic al târnăcoape. Design Frame, suspensie fata independenta, puntea spate continuă pe arcuri mici, coborâre de transmisie, motor diesel. Diesel Superior doi litri de volum de lucru, două turbine și un cuplu de 400 nm. Cutia de viteze este un mecanic cu șase trepte, iar automatelor nu este prevăzută încă.

Se pare ca panoul de instrumente de la Polo, iar plasticul este greu, dar încă bun

Desigur, cu cinci locuri
Sincer, eu sunt recunoscător pentru preocuparea VW pentru faptul că el nu este înclinat la experimente. Stând în Amarok la aeroportul din San Carlos de Bariloche (Argentina), am crezut că deja am știut deja cum ar fi totul. Confortabil, strîngînd bine scaun. Normal aterizare off-road. ergonomie impecabilă. Clasic, fără exces de patos, designul interior pare a fi panoul de instrumente de la POLO, iar consola centrală de la Golf Plus. plastica Soft Tuk-Tuk. Oprește-te, de ce Tuk-Tuk? Eskuso Mua, Señoras, ei doar uita moale. Ei bine, bine, supraviețui. În lățime, salonul este spatios, iar pe al doilea rând de la locul mai mult decât suficient vor fi plasate și va fi capabil să meargă fără ajutorul unui vocabular abnormative de trei, în măsura oamenilor de fixare. Acest lucru este foarte important, deoarece cele mai multe pentru pickups piața rusă sunt numai în mod condiționat cu cinci locuri.

Deci, ce zici de corpul nostru? Există un exemplu de realizare a filozofiei Quadrath-Practix-Gut. Chiar și biciclete quad se va potrivi teoria, și în practică, organizatorii au crescut organizatorii în rucsac nostru, acesta este doar în cazul în care cartușul este în clip. Distanța dintre arcurile cu roți este 1222 mm, iar lungimea și lățimea palet 1200x1800 mm. Desigur, nu era nimic nostru Palet mai mult decât balast. Germanii au mărturisit sincer că masa ei este de 160 de kilograme. Sly accident vascular cerebral, concepute pentru a îmbunătăți calitatea de conducere a autovehiculului. Cu toate acestea, este curios, se va simți această greutate un motor turbo de doi litri? Privind în perspectivă, voi spune: aproape nici. Da, și ceea ce este pentru un pick-up, cu o capacitate de încărcare de 1000 kg?

Spate, fie trei locuri cu drepturi depline, sau compartimentul pentru bagaje, sau ambele

Apetit ascetica
Motor cu un sistem de alimentare common-rail și două turbine surprinzătoare pentru un motor diesel. Nici Taine, fără vibrații. O astfel de informații ma întâlnit înainte, dar, în principal, pe modele scumpe. Cu toate acestea, din punct de vedere al VOLKSWAGEN, principalul avantaj al acestui eficiența consumului de combustibil al motorului de înregistrare. Așa că va răspunde imediat la întrebarea cât de mult mănâncă despre drumurile de munte (250 km) și pista (100 km), cu două persoane din interiorul și încărcătura notorii în consumul organism sa ridicat la 9,8 litri la 100 de kilometri (pe on- computer de bord). de funcționare a motorului gama 15002000 rpm. Este pentru el un maxim de cuplu. Cu toate acestea, Amarok trage în sus pe munte și de la 1200 rpm. Dar, porniți motorul, dimpotrivă, este inutil.

La cheltuiala de trei
Ceea ce am făcut-o imediat, nu place, așa că este lung cursa pedalei de ambreiaj. Și, de multe ori, ca al treilea transferul este inclus într-un fel, din păcate, vag. Tu stai, dar nici o plăcere. Deși a treia ar putea aproape nu opri, era potrivit pentru ascensoare, cât și pentru coborâri. Mai ales că motorul de frânare la noul Volkswagen pick-up este mai bine uitat de nimic. Poate că acest lucru se datorează faptului că motorul este puternic, dar, deși lumina?

Frână în Ister Road: ABS încearcă să intervină

Viteza de croazieră confortabil pe pista de 120 de kilometri pe oră. Puteți, desigur, și 160, și 170, dar apoi săgeata de metru de plăcere începe să meargă la stânga la stânga. Ar fi ridicol să vorbim despre asta deloc și așa totul este clar, acesta este un pick-up, în cazul în care nu au fost pentru comportamentul pasagerilor camionului nostru. Se ține foarte clar traiectoria și pe o linie dreaptă, și pe arcul. Ea nu se rostogolește, nu leagăn, nu ciugulesc nas. Ar fi o provocare de direcție un pic mai mult, iar el ar fi devenit un lucru destul de fierbinte. Dar acest lucru Eu sunt, la figurat, desigur, Amarok nu are nevoie de claritate prin definiție. La fel ca un întreg pe șasiu, este foarte aproape de SUV-uri universale moderne pentru faptul că, odată cu corpul lagărului și suspensia independentă de toate roțile.

rola Springs
Pentru site-ul off-road, organizatorii au identificat mașini individuale fără balast. Cu toate acestea, înainte de un depozit de deșeuri special construit, au trebuit să obține chiar și la ghinionist rutier murdărie netedă. Deci, în cazul în care suspendarea primei exista, am avea nevoie să-l predea cu creatorii VW Amarok. Un pieptene superficial, gropi mari și denivelări sunt pe deplin elaborate în mod clar, fără defalcări, leagăn verticală și agitare. Germană-consultant a fost atașat la noi, așa că pe drum am fost așezat din nou, iar pe drumul de intoarcere coleg. Opinia unanimă este chiar și cu un corp gol pe al doilea rând puteți destul de vii. Cei care au mers pe alte murături de pasageri (sau ascultat gemetele lor) vor intelege despre ce este vorba. Într-un cuvânt, suspensia a lăsat o impresie mare ea nu este prea dur, dar în același timp nepătruns. Cel mai bun lucru a venit peste pe pickups.

Distanța dintre arcadele în 1222 mm vă permite să descărcați europene

Fii atent la bara de protecție: aici am lucrat în mod clar pe o creștere în colțul de intrare

butoanele de control
Pe off-Round Amarok ma dezamăgit sincer. M-am simțit ca un copil care a avut părinți de la praștie ei iubit. Am așteptat adrenalina și unitate. Și de la cine să aștepte pentru ei, ca nu dintr-un pick-up brutal cu un clearance-ul rutier de 265 milimetri? Fara falsa modestie, am fost de gând să arate germanilor, în timp ce într-adevăr nevoie pentru a merge teren accidentat. Și, în cele din urmă sa dovedit că fata se va face față cu această preluare. Este suficient pentru a include un rând redus (gradul de coborâre 2.7: 1, viteza de mers în gol 2 kilometri pe oră), bloc diferențial spate (acest lucru este adevărat, opțiune) și apăsați butonul OFF-ROAD. Acesta din urmă include programe de asistență cu un deal și atunci când ridicarea, precum și off-road anti-blocare și sisteme anti-hardware.

După aceea, puteți (și chiar aveți nevoie) să aruncați pedale și să lucrați exclusiv cu volanul. Și în creștere și în creștere. Controlul de croazieră montan este mai mare dacă faceți clic pe ambreiaj cu o frică, nimic nu se întâmplă, viteza de mișcare nu se va schimba. Pe scurt, Amarok se urcă la 100 procente (acest lucru este de 45 de grade), pantele și se mută cu ei, el se luptă cu agățat roțile și se decide cum este mai bine să încetinească. În ceea ce privește aceasta din urmă, voi explica: off-road ABS permite roților un pic pentru a fi blocat, astfel încât acestea să poată încălzi rola din sol. Deci, sistemul de urgență de pe trenuri a turnat nisipul în fața locomotivei de abur, astfel încât să se oprească mai repede. Cu toate acestea, așa cum am explicat, off-road ABS este ineficientă pe zăpadă sau gheață. Da, și pe lut, probabil că nu este întotdeauna bun.

Poate că cititorii permanenți își amintesc că de fapt am recunoscut de mult beneficiul sistemelor electronice. De exemplu, Land Cruiser Prado 150 și Land Rover Discovery IV sunt automatizate, astfel încât acesta să rămână cu succes doar pentru a admira. Doar a găsit în mod neașteptat un fel de inteligență artificială pe un pickup.

Între Mitsu și Nissan
Deci, toate argumentele pro și contra Volkswagen Amarok sunt acum de înțeles. Ștergeți totul, cu excepția prețului principal. Ea va fi anunțată nu mai devreme decât luna august când pickup-ul va aduce la spectacolul Moscovei Motor. Vânzările sale în Rusia vor începe în toamnă mai târziu decât în \u200b\u200bAmerica Latină, unde este colectat, dar mai devreme decât în \u200b\u200bEuropa. Este cunoscut doar faptul că modelul va avea trei configurații de bază, inclusiv cele mai simple, cu bare de protectie negre si fara un electrophage. Interesant, o modificare cu o unitate constantă full roți, implementat de diferențialul Torsen, vor fi satisfăcute.

A fost permisă adâncimea brodului de 500 mm. Dar aceasta, desigur, de reasigurare

Pentru Amarok, acesta va fi oferit o mulțime de accesorii pentru diferite grade de utilitate. De exemplu, fila de plastic în compartimentul de marfă este un lucru necesar. Dar fără un recorder de bandă radio cu dimensiuni duble, cu ecran tactil, se poate face cu ușurință.

Este deja evident că singurul rival rival de la Volkswagen pe piața rusă Nissan Navara. Cu toate acestea, șeful Volkswagen Autovehicule Comerciale Mikhail Semenihin a declarat deja că noutatea va costa mai mult decat Mitsubishi L200, dar mai ieftin decât Nissan Navara. Astfel, lista de prețuri de pe Amarok va începe în mod evident, de la 1 milion de ruble.