Drive de testare VOLKSWAGEN AMAROK CABS SINGLE începând cu 2011 Pickup

Volkswagen Amarok. Numărul 1

Volkswagen Amarok. Pret: Nu este definit. La vânzare: din august 2010

În capitala Argentinei, eliberarea VW Amarok a început primul pickup greu în istoria preocupării germane și prima mașină similară proiectată în Europa. Pentru a cunoaște acest model, am mers la celălalt capăt al globului

Testul pilotului
Maxim Fedorov, 32 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 6 ani, masina personală - Ford Focus II

De la Moscova la Buenos Aires timp de aproape 20 de ore. Aici, de cealaltă parte a ecuatorului, toată gulerul. Când avem iarnă, vara aici. Dimineața și pe termometru deja plus 30! Dar punctul final al traseului nostru se află la sud: din capitala Argentinei mergem la Patagonia, unde piciorul Andezii sunt orașul Bariloche Centrul de Rezervă, care este o destinație de vacanță populară și vizitatori din Chile și Statele Unite . Mai puțin de o oră după decolare, jetul charter începe să scadă, iar privirea apare o imagine fantastică: Pământul cu eșantionare roșiatică, arbuști rari și rimele magnifice de munte care iau cerul. La sosire, experimentați un alt efect al emisferei sudice. Aici este cel mai cald nord. Și după căldura metropolitană, bariloche pare pol de frig. Dincolo de tot plus zece!

La ieșirea de la aeroport, întâlnim un șir de pickups cu o emblemă VW. Mașina arată foarte impresionantă și ... neobișnuită. La urma urmei, înainte de preocuparea germană nu a făcut niciodată mașini similare! Poate că Volkswagens sunt custodie că Amarok este proiectat de la zero și, de fapt, baza pentru el a fost împrumutată pe partea? Nu e de mirare că noutatea este atât de asemănătoare cu TOYOTA HILUX. Dar dacă puneți ambele mașini în apropiere, devine clar că nu este. Pickupul german are o configurație diferită a cadrului și, în același timp, este mai lungă și mai mare decât japonezii. Ce este Hilux! Dimensiunile lui Amarok depășesc chiar și un astfel de gigant ca Nissan Navara!

Dar de ce proiectează VW o nouă platformă pe care va fi produsă o singură mașină? Ei bine, în primul rând, nu unul: anul viitor Amarok va apărea cu un singur cabină, iar apoi SUV-ul va fi creat pe aceeași platformă. Avem un astfel de succes SUV: la dimensiuni mari și la cadrul nelegat, va fi mult mai accesibil decât Touareg. Și în al doilea rând, Amarok a fost creat nu de la zero: VW are o experiență bogată de proiectare a mașinilor de cadru, inclusiv cu o unitate de 4x4.

Da, Amarok nu este Touareg: Salonul de plastic de stejar și același șasiu de stejar cu suspensie din spate de primăvară dau esența utilitară a modelului. Dar aspectul brutal, salonul spațios și petrecerea excelentă a unui pickup cu mai mult decât dezavantajele lor plătesc. Pe traseul off-road, așezat în vecinătatea lui Bariloche, Amarok a lucrat minuni! Echipate cu o transmisie cu o transmisie cu roți plină de plug-in, blocarea diferențială din spate și spate (toată această economie este activată de butoanele din apropierea pârghiei KP), pickupul pe seturile de inactivitate a urcat în munte cu o pantă de 100%. Datorită sistemului asistent de deal, a fost posibil să rămâneți pe pantă și apoi continuați cu calm mișcarea fără un indiciu pentru a se roti înapoi. Un alt sistem, asistare de coborâre de la deal, a încetinit în mod independent roțile de coborâre, permițând o șoaptă să se miște cu un munte abrupt, fără să atingă pedalele.

Pe câmpia de soare scalată, pickupul nu a lovit și murdăria (mai precis în praf). Chiar și fără un balast suplimentar în corpul care a venit pe niște mașini de testare, aproape că nu a capsat. Dar, după cum sa dovedit, balastul nu are nimic de-a face cu asta. Amarok poate avea două tipuri de suspensie: standard, cu izvoare spate cu trei axe și dur, grele, concepute pentru a face capabilitățile de încărcare ale pickup-ului la maximum de izvoarele ei constau deja din cinci foi. Și din moment ce au existat mașini pe test cu ambele tipuri de suspensie, la nivelul caracteristicilor lor, în corpul versiunilor grele, au pus încărcătura suplimentară.

Pe grundul a fost testat de sistemul ABS off-Road, instalat în mod regulat pe toate versiunile pickup-ului. Comunicat de presă nu se află: într-adevăr vă permite să reduceți calea de frânare într-o rutină de nisip alunecos, unde va dura anti-blocare obișnuită.

Ca o regulă, mai bine calitatea off-road al masinii, mai rău se comportă pe drumurile acoperite cu un strat bun (în cazul în care nu este vorba de modele avansate, cu o suspensie pneumatică). Cu toate acestea, în ciuda șasiului marfă, pe asfalt Amarok se comportă surprinzător. ruls Pickup aproape la un pasager, și un biturbodiesel de doi litri, 163 de litri. restante Cu. și 400 nm, oferă accelerare viguroasă, timp doar pentru a sorta transferurile MCP cu 6 trepte (intervalul de funcționare a motorului este destul de îngust).

Acum, în cazul în care există încă o mașină automată și un motor pe benzină, astfel încât în \u200b\u200btimpul iernii nu este de a suferi cu lansarea într-un ger puternic și nu pentru a împinge în blocaje de trafic ... ACP va asigura VW. Pentru piețe, cum ar fi Rusia, în cazul în care chiar și proprietarii de pickups doresc să călărească confortabil, va lansa o versiune cu o transmisie automată, adevărul va apărea nu înainte de anul următor. Nu va fi un motor pe benzină: turbocharged 2.0 TSI cu o capacitate de 160 de litri. cu., dar numai pentru versiunile cu tractiune spate. Ei bine, pentru care o astfel de mașină este în primul rând un cal de povară, este oferită o opțiune de buget cu un turbodiesel de 122 litri. Cu.


campion Mijlocie
Spațiile de marfă VW Amarok nu are egal în clasa pickups mijlocii. Corpul de 2,52 m2 (1555 mm lungime si 1620 mm în lățime) adăpostește o Europă standard iar distanța dintre nișe pe roți (1222 mm) vă permite să puneți această Palet ca de-a lungul și de peste! Sarcina, astfel încât să nu se taie pe corp, poate fi fixat cu vergeturi, pentru care sunt prevăzute cu ochii speciale la colțurile platformei. Valoarea maximă a capacității de preluare 1.15 tone care transportă, și în prezența unei grațieri, Amarok poate trage remorca cu o greutate de până la 2,8 tone. În același timp, datorită impresionant (3095 mm) ampatament, există suficient spațiu în salonul de preluare pentru a găzdui cinci pasageri adulți.
 

Dragostea nu dragoste
buclă de remorcare demontabil nu este cea mai bună soluție pentru SUV. În plus, există doar în fața ei. Incomod

Dimensiunile modeste ale torpedou compensează o cutie mare, situată pe tunelul central. Modest


Conducere
Amarok graba off-road ca un tanc, și a căzut, la standarde de transport de marfă, demn.

Salon
Există suficient spațiu, atât în \u200b\u200bfață și din spate. Dar calitatea de plastic este mai rău decât în \u200b\u200bPOLO.

Confort
shake-uri de preluare goale de pe cafenea. Pe autostradă, du-te confortabil până la 120 km / h alte zgomote aerodinamice nu se suprapun un sunet liniștit al motorului.

Siguranță
Conform metodei EURO NCAP, pick-up-au primit doar 4 stele de vina cadru rigid.

Preț
La nivelul Toyota Hilux, și, prin urmare, un pic mai scump decât Ford Ranger sau Mitsubishi L200.


Avantaje și dezavantaje
+ Design, capacitate a cabinei și compartimentul de marfă, un nivel demnă de confort, calități excepționale off-road.
- Turnare interioară ieftină, izolație slabă de zgomot, cutie de mănuși mici


Caracteristicile tehnicii
Brand și model - VW Amarok
Dimensiuni - 5254x1944x1834 mm
Motor - Turbodiesel, 1968 cm3, 163 CP / 4000 min-1
Transmisie - MKP, 6 viteze
Dinamica - max181 km / h; 11,1 C până la 100 km / h
Concurenții - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara


Opinia noastră
Primul pancake VW pe câmpul de eliberare a pickup-urilor va fi un comentariu în gâtul concurenților. Încărcarea colegilor de clasă în dimensiuni, capacitate și confort și posedând patențe impresionante, Amarok are toate șansele de a deveni un bestseller de piața rusească a pieței de pickup, desigur, a oferit un preț adecvat. Pe măsură ce promitem, Amarok va fi mai scump decât Mitsubishi L200, dar mai ieftin decât Nissan Navara.


Postat de: Maxim Fedorov


 

O sursă: Jurnalul 5 Roata [aprilie 2010]