Test Drive Volkswagen Amarok din 2010 pickup

Asteapta!

Orice european, provenind de la o căptușeală intercontinentală la Aeroportul Internațional Buenos Aires Eseis, își dă seama în mod clar că de acum înainte va trebui să trăiască cu un cincilea punct în cea mai bună clătire

Dar dezavantajul zborului de 14 ore cu însoțitorii de zboruri francezi Rami sunt uitați când vă amintiți că din iarna Moscovei v-ați mutat în vară argentiniană pentru a vă familiariza cu prima în istoria Volkswagen Pickup, numit Amarok!

Preocuparea germană a decis să concureze cu producătorii americani și japonezi de pickup-uri pe piețele tradiționale pentru aceste utilitare ale Americii, Asia, Australia și, desigur, Rusia. Se crede că numele Amarok este împrumutat din limba persoanelor indigene ale indienilor din Groenlanda-Inuitov. În mitologia lor, se numește un lup uriaș nordic. Dacă vă distrageți de la versiunea de marcă, cuvântul Amarok coincide cu cuvântul galic Amarach, care este tradus ca mâine sau dimineață. Un astfel de lup de mâine ... ajungând în spatele volanului VW Amarok, construit pe o platformă de primăvară complet nouă pentru preocupare, a reușit numai după sosirea din Patagonia, într-o zonă extrem de patorală cu centrul administrativ din Bariloche. În cursul problemei, sa dovedit că restul europenilor a fost scump aici chiar familiar cu etichetele de preț supraestimate. În ciuda acestui lucru, hotelurile, companiile hoteliere și casele private devin din ce în ce mai puțin (cel mai adesea) locuri netede pe țărmurile pitorești ale lacului local. Paphos Paphos, și pliante de la aeroportul local în stilul lor sunt în căutarea unui miliție cu un preț de preț de 25.000 de dolari, susținând în spatele capului: Wild West merge pe pașii căpitanului Grant!

Cineva va numi Exteriorul Amarok Rustic. Nu voi argumenta: apariția gustului. Am notat numai că mașina de fructe este complet montată în stilistul curent Volkswagen. Forma farurilor Forma, grila de falsar, bara de protecție frontală cu ceață integrată în el aproape orice element oferă alimente pentru toate tipurile de asociații și aluzii cu aspect, atât sirocco, cât și transportator. Dacă într-adevăr găsiți vina la exteriorul mașinii, puteți găsi singurul defect vizual, inerente, apropo, majoritatea pickups distressează vizual înainte. Și înăuntru ... înăuntru este un Audi-Volkswagen tipic. Localizarea și organizarea instrumentelor corespund integral preocuptului inerent al preocupării ideologiei. Ca o inovație, puteți numi selectorul modurilor de transmisie. Butoanele de includere și afișare ale stării sale curente sunt încadrate de un butuc de bine al MCP. Panoul frontal nu este împovărat de cercetarea designerului. Totul este accentuat funcțional și combate de la calitatea plasticului și se termină cu locația instrumentelor. Pe consola centrală există un centru muzical cu 2 masa cu un receptor radio și chiar sub unitatea de control a controlului climatizării cu două zone. Sentimentul mașinii mari este accentuat chiar de o distanță impresionantă între aceste grupuri de instrumente. Citirile computerului de la bord sunt rezolvate în spiritul popular, nou pentru mașinile de marcă VW: Cântarele roșii ale senzorilor de temperatură și nivelurile de combustibil sunt realizate sub formă de arce netede. Sub Hood, Amarok, care a căzut în mâinile noastre, a fost un motor turbo de 2 litri diesel, remarcabil 163 CP și 400 nm. Cutia de viteze este încă oferită doar o singură viteză mecanică. Transmisia poate funcționa în toate modurile necesare necesare pentru SUV-ul prezent: tracțiunea din spate, tracțiunea cu patru roți cu o blocare diferențială a axei și o unitate completă de transmisie redusă (scăderea coeficientului 2.7).

Modul în care Amarok, o mașină de cadru cu izvoare în suspensia spate, păstrează drumul chiar și cu ESP cu dizabilități, trebuie doar să simțiți. Cu încredere agățându-se atât pentru asfalt, cât și pentru grader. Având în vedere dimensiunile grave ale mașinii și centrul de greutate ridicat, se ridică foarte mare. Dar există și câteva deficiențe, obișnuiți cu care nu le observă. Primul se manifestă cu unități tensionate ale camionului. La o viteză de 8090 km / h, se află într-o situație în care motorul se rătăcește deja în treapta a treia, dar nu există o creștere specială a împingătorului, iar al patrulea nu trage încă. O diferență mărită între relația de transfer dintre cea de-a treia și cea de-a patra forțe cu atenție pentru a calcula depășirea și insufla călătoria de stil măsurat pe autostradă. Dar pe a treia treaptă, puteți merge în intervalul de viteză de 3580 km / h. Ca pe mașină. Principalul lucru pe cale de a evita accelerațiile substanțiale. Dar al șaselea, potrivit germanilor, este destinat exclusiv salvarea combustibilului la viteze mari la cea de-a cincea. Apropo, despre economii. Producătorul susține că Amarok poate conduce cu un consum de 7,6 litri de combustibil diesel pe sute, trecând la o combustare de 1000 km. Nu am reușit într-o astfel de economie: cifrele de mai puțin de 9,8 l / 100 km nu au prezentat computerul de la bord. Faptul este că, în timpul testului modurilor de mișcare, au fost doar două: fie pe o mașină completă pe un nivel ridicat (la un maxim rezonabil) al vitezei de grader, fie la 100130 km / h de-a lungul autostrăzii, cu depășiri ale unei mașini de trecere . Este clar că nu este necesar să vorbim despre economii speciale. Deci, indicatorul obținut al consumului mediu de combustibil pentru o mașină cu două tone, cu o rezistență impresionantă de înfășurare, poate fi considerat excelent cu un motiv complet. O altă nuanță că tulpinile la primele 30 de kilometri de Amarok, unele fuzzenii muncii CP. La început, adesea în loc de primul transfer, chinul pentru a rămâne al treilea. Este necesar să scrieți despre mașină cu emblema VW pe capotă. Vorbind despre PICAP, ar fi ciudat să mergem în jurul oportunităților sale de transport de marfă. Capacitatea de încărcare a Amarok este de 1,15 tone. Dar cel mai plăcut proprietar al acestei mașini este distanța dintre arcadele cu roți. Este o clasa de marfă înregistrată pentru această clasă de 1,222 m. Este posibilă utilizarea unui covor cu trei etaje și a altor subframe. Standard Euro Palp (1,2x0,8 m) Încărcați lateral sau biciclete quad, cuțate în noroi de noroi, conduce.

Întrebarea că în timpul întregului test a fost cel mai adesea solicitat reprezentanților Volkswagen în diferite limbi, fierte la unu: cât de mult?! Dar, ca răspuns, au fost auzite doar promisiunile că VW Amarok ar costa la nivelul Nissan Navara. Nu a decis încă, spun ei. Ce să spunem despre prețul dacă VW nu a decis încă nici măcar cu condițiile exacte ale producției modelului pe piața rusă: dacă viitorul în primăvară, sau în toamna Moscova Motor Show

&

Dakar-2010, a rănit până la 9000 de kilometri în jurul Chile și Argentina, a devenit un cadou pentru marketingul Volkswagen. Păcatul nu a fost de a folosi un astfel de site de succes pentru caseta țintă! Deci VW Amarok a devenit mașina oficială a acompaniamentului Dakar-2010. Preocuparea a oferit organizatorii a 20 de preluări noi și alte 15 mașini au utilizat reprezentanți ai presei și echipa Volkswagen Motorsport.

SPECIFICAȚII

VW AAROK.

Dimensiuni (mm) 5254x1944x1834
Baza de roți (mm) 3095
Clearance-ul rutier (mm) 240
Mass (kg) 1993
Zona corpului (M2) 2.52
Sclav. Volumul motorului (cm3) 1968
Max. Putere (HP) 163
Max. Cuplu (nm) 400
Max. Viteza (km / h) 181
Accelerația 0100 km / h (c) 11.1
Cf. Consumul de combustibil (L / 100 km) 7.9
Prețul n.d.


Material: Alexey Batushenko
 

O sursă: Magazine Mkmobile [martie / 2010]