Test Drive Volkswagen Amarok din 2010 Pickup

Test Drive Volkswagen Amarok: A fost îngropat pe glob

Toate pickups sunt într-un grad sau altul similar cu unul de altul: mare, cadru, cu permeabilitatii bine, nu deosebit de remarcabil cu confortul și opțiuni exclusive. Kolesa.ru a fost dus la testul Volkswagen Amarok pentru a înțelege ceea ce diferă de ceilalți, este posibil să o călăuzească pe orașul acoperit de zăpadă și ce Drifts va deveni un obstacol insurmontabil pentru el.

Deci, primul în cea mai nouă istorie a preluării unei mașini populare. Cerințele inițiale pentru un astfel de model sunt prezentate mai sus. Și, în general, nu veți spune că Volkswagen a surprins ceva. Nu, el a creat o preluare cinstit. Dar este potrivit să se țină paralele, să zicem, cu curse de schi. În ele, după cum știți, un anumit avantaj are cel care începe pe acesta din urmă - el știe, de asemenea, rezultatele tuturor. Putem spune că germanii s-au uitat la viitorii lor rivali și au încercat să-i ocolească. Deși pe un pic.

Oraș
Temperatura - 15, Snow, Centrul Sankt-Petersburg. Bună ziua Amarok!
Primele emoții ale unui om care au trimis o preluare de la mașina urbană, este puțin probabil să fie pozitivă. Pentru a se obișnui cu dimensiunile și de marfă aterizare în spatele volanului, ai nevoie de timp. Este bine ca oglinzile laterale să ajute, ciorurile uriașe ale căror vă permit să controlați cumva să controlați siguranța atunci când manevrați.

În cabină, totul pare neobișnuit. Pentru a rămâne cu confort, trebuie să trageți pârghiile, mieii de mai multe ori și volanul. Gama de ajustări corespunzătoare este minunată, dar nu este ușor să le aduceți în poziția optimă. Iar atunci când dai, este la fel: atunci când este necesar, de exemplu, opriți radioul sau activați accident, trebuie să Brimmer de scaun și să ajungă la consola centrală.

Stați în Amarok foarte mare. Atât de mare încât vedeți înaintea ochilor acoperișului agitației din apropiere de crossover și chiar unele rude-pickups. Nu este nimic surprinzător aici. Amarok este cel mai înalt și cel mai mare salon din clasă!

motor diesel Amarok este suficient pentru o astfel de masina: 2.0 litri, 163 CP Există un Amarok Arsenal și o mulțime de motor, 123 CP, dar din anumite motive nu doriți să salvați pe puterea. Tot aceeasi transmisie este disperare scurt, și overclocking tangibil este oferit într-un interval foarte mic, de la circa 1700 până la 2.100 rotații. Și este suficient doar pentru a accelera aproximativ 20 km / h. Să presupunem că pe locul 3 uneltele de 50-70 km / h.

Orasul este cea mai transmisie optimă - treia. Pe drumul de țară garbageling apucă 4. Ei bine, 5 și 6 în timpul testului a trebuit să includă doar de câteva ori, doar pentru a verifica: Lucrezi? Verificat. Muncă.

Cel mai senzație plăcută și neașteptată la plimbare printr-un asfalt plat. În oraș pentru a gestiona chiar și VW este o placere. Roata Ușor de direcție confortabil cu reacții distincte, confortabil schimbarea treptelor de viteză, în Volkswagenovsky, switch-uri convenabile. Si cel mai important, nu există nici un sentiment că gestionați ceva greu și netedă.

Deși orice groapă este amintit de ceea ce se întâmplă. scări tare pe scara, care sunt transmise organismului, care sunt apoi transmise la scaunul ... bine, și, desigur, probleme cu locuri de parcare. Parțial cu neobișnuită, în parte din cauza dimensiunilor. La parcarea masinii mai mult de 5 metri sortită atenție.

In afara orasului
Orașul a rămas în urmă, iar Amarok ne trage cu încredere în pădure. Este timpul pentru a conecta o unitate de patru roți. Se face foarte simplu: prin apăsarea tastelor de pe tunelul central. Aici este funcția de blocare a luminilor din spate diffine și includerea modului off-rouad, schimbarea ABS setările, frânelor și conectarea transmisiei în aval.

În cazul în care există un fel de fel de drum de probleme, desigur, nu există nici. Conform pașaportului, această preluare depășește bariera de apă de 50 de centimetri. Nu a fost posibil pentru a detecta apa, putem depune mărturie că, în locurile în care drumul a fost acoperit cu un strat de 25-30 cm de zăpadă nu există nici o problemă.

Conducerea aproape un kilometru pe un drum de mici dimensiuni de iarnă, ne vom hotărî să se întoarcă. Dar unde? Du-te la drum doar nicăieri.

Noi încercăm să intre pe munte. Nu, chiar si scurte Nights VW nu permit să formați înălțime.

Dar aici se pare că o zonă relativ acceptabilă. În vara era exact drum. Dar toate aceeași - aventura!

Încet predea cu un curs inversă și, evident, trezește-te, Amarok este alunecarea spre partea de jos pe partea stângă. Roțile sunt răspândite cu disperare. Toate blocajele sunt implicate, Radiaiki și Off Drumurile nu sunt destul de literalmente un pic ajuns la salvare: Desigur, în zăpadă, ajutor în împingerea unei mașini de 2 tone nu este prea eficient, dar pentru a apela tractari auto, au semnat în propria impotență, eu nu vreau.

Și totuși, sa dovedit! Rolling rut la platforma de mare, am ieșit din pădure

Prezent și viitor
Nu se va alătura passability real AMAROK lui. În cele din urmă, într-adevăr nu a putut obține blocat pe suprafața cea mai înfricoșătoare. Dar nu vom uita că aproximativ 1 tonă de marfă poate fi în portbagajul unui pickup.

Anul viitor, vânzările de versiuni Amarok cu tractiune integrala constantă roți, motor pe benzină de 2.0 litri ar trebui să înceapă în Rusia, 160 CP și punctul de control automat. Potrivit vânzătorii cu care am vorbit, permanentă deplină și automată va fi foarte în cerere.

În completarea, lucrul cel mai important. Pentru a spune că Amarok este fundamental diferită de cineva de la concurenți, este imposibil. În săptămânile următoare, vom compara cu siguranta un pick-up de la modelele VW c deja cunoscute în Rusia, atunci diferențele pot și ieși la suprafață. Dar cu greu.

Între timp, VW va prefera să concurenți, în primul rând, fanii mărcii. Și, în general, mașinile germane. Și, de asemenea, cei care doresc un pick-up un pic mai mult, un pic mai greu, un pic mai masiv. Și cine este de acord să plătească pentru el un pic mai scump.

despre prețurile
Versiunea de bază a Amarok (tractiune pe spate, cu turbodiesel în 122 CP. In Basic ABS, ESP, diferențial blocabil electronic, modul OFF-ROAD, un electropacuit, de radio, un rând din spate pliere a scaunelor) costurile de la 930 la 100 de ruble .

Aceeași mașină cu un motor de 163-puternic de la 1002000.

car tracțiune integrală cu o unitate 122-puternic de la 1 002 500.

Versiunea cu tractiune pe spate cu cruise control, aer conditionat, lumini de ceață de la 1 013 200, cu tracțiune integrală de la 1 085600.

Am testat masina in cea mai bogată configurație pentru 1277400. Acolo aveți un control al climei separat, și discuri turnate 17 în loc de oțel standard de 16, și decorațiuni din piele

Și ce competitorii?
Mitsubishi L200 (test citire drive) de la 699,000 ruble Turbodiesel 2.5 (136 CP), cu patru roți, cu 5 trepte MCPP, pregătirea audio.

Echipament medie pentru 899,000 de ruble, cu aer conditionat, geamuri electrice, de încălzire a scaunelor din față.

Pentru 1069000 echipament complet cu ABS si EBD, masina electrica, control al climei, magnetice.

Nissan Navara Pret minim 1 150 000 de ruble, 190-puternic turbodiesel de 190 CP, cu tracțiune integrală, transmisie manuala cu 5 trepte, ABS, EBD, cruise control, masina electrica, de radio, de control al climei separat.
 
Mazda BT50 Prețul minim de 936,000 de ruble pe versiunea cu motor de 2.5 litri (143 CP), transmisie manuala cu 5 trepte, conectat tractiune integrala, ABS, masina electrica, aer conditionat, radio.


Ne-a placut la Volkswagen Amarok
Comportamentul pe asfalt, manipulare, permeabilitate

Nu ne-a plăcut în Volkswagen Amarok
Preț față de concurenți, dificultăți în gestionarea și acomodarea la conducere pasagerilor mici

Capacitatea de încărcare VW Amarok în comparație cu concurenții
VW Amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

clearance-ul rutier VW Amarok în comparație cu concurenții
VW Amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200mm

înălțimea VW Amarok în comparație cu concurenții
VW Amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

Masina este furnizat de Sigma Motors, dealer oficial Volkswagen.

Postat de: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin





 

O sursă: Revista „Roti“ [decembrie 2010]