Test Drive Volkswagen Amarok din 2010 Pickup

Volkswagen Amarok: Volkswall

Volkswagen Amarok. Primul Pickup european. Înainte de a familiarizat cu masina (el este publicat, de altfel, în Argentina) Am fost interesat de o singură întrebare. Nu, nu suntem cu privire la fiabilitatea, consumul de combustibil sau materiale de calitate de finisare. A fost interesant alta nu ar fi Amarok, la fel ca majoritatea pickups diesel mici, percep în mișcare ca un tractor? La urma urmei, majoritatea concurenților care se extind pe piața europeană sunt egale. bogățiile lor dieselkeeper, ca o mie de pisici hrănite, și vibrații în cabină și asupra organelor de control aproape ca un picamer. Și Volkswagen?

Eu urc în salon, am surprins lățimea panoului frontal și a înființat un scaun Volkswagen standard si o roată chiar mai standard de Volkswagen de direcție. Atingeți, produse alimentare. Ca de obicei pe Volkswagen!


Design-ul Amoyagov este controversat. Aproape noul Touareg. Și în spatele și în ea abia volkswagen recunosc

Din limba indienilor Initian, Amarok este tradus aproximativ ca un singur lup. Despre natura lup nu știu, dar singur Volkswagen arata ca pickup: pe calitățile plimbare, într-adevăr el este scos din turmă de congor.

În interiorul foarte. Aproape toate ingredientele din salonul de la golf și polo. Plastic este destul de simplu (dar numai pentru masina de pasageri!), Dar volanul este ajustată în funcție de plecare, și în general de aterizare este bun. La gramada de podea. de metal Naked nu se lipește de oriunde (și acest lucru este de multe ori păcătuiește mini-camioane). Motorul diesel este de zgomot, dar nu atât de mult, astfel încât zgomotul poate fi numit vizibil sau enervant. Și cel mai important, aproape fără vibrații, fără suspensie de transfer! Rides masina este destul de pasageri.


Salonul pentru standardele de pickups este excelent. Calitatea materialelor nu este cea mai mare, dar totul este adunat bine, iar autoritățile de management sunt familiarizați cu folkswagenes de pasageri. Pe panoul frontal, există trei douăsprezece rozete: una pe raftul de sus, și două în apropierea pârghiei punctului de control. În spatele picioarele pasagerilor se odihnească în spatele fotoliilor din față. Dar canapeaua din spate poate fi pliat

În același timp, obiceiurile Amoyanka nu a diminua capacitățile sale comerciale-purtătoare (deși se referă la vehicule comerciale Volkswagen si lumea va fi vândute în primul rând ca o mașină de lucru): În funcție de executarea (Heavy-Duty sau Comfort), The Volkswalk ia la bord 1, 15 sau 0,95 tone de marfă, iar în zece sa intre pasajele rotilor, erectradone este pus fara probleme. Adevărat, în timp ce numai opțiunea cu o cabină dublă este disponibilă; Modificarea cu single-ul va apărea în aproximativ un an.


Un motor de doi litri este foarte economic: am putut pune la oraș la 7,5 l / 100 km. Date de fabrică pentru un consum mediu în modul mixt 7,8 l / 100 km. Se pare că, în rezervorul plin (80 l) este capabil să depășească până la 1000 km

Motorul este, de asemenea, unul. Un motor diesel cu turbocompresor dublu secvențial este aceeași ca și plasat recent pe modelul T5. Putere 163 CP, un cuplu de 400 nm la 1500 rpm. Apropo, ca asigura modele Volkswagen, nu au aproape nimic de-a face cu un motor diesel de doi litri, care este pus pe autoturisme. În curând va exista o versiune deformată a acestui motor cu un singur turbocompresor (122 CP și 340 nm), și în special pentru piața rusă, germanii sunt colectate într-un cuplu de ani pentru a face o varianta pe benzina, cel mai probabil, cu un motor turbo 1.8 TSI . Asta nu e doar clar dacă va apărea caseta

Și în Austria și Slovacia, am mers pe amidrels confortabile, cu motoare puternice și în echipamente decente.

Puterea în 163 de forțe AMAROKU este destul de mult. Da, el nu este inteligent în special, dar, de asemenea, un conducător auto să se deterioreze în mod clar nu se va simți. În cazul în care considerați că producătorul, apoi de la fața locului la sute de tractiune spate Amarok poate accelera de 10.8 s, si tractiune integrala in 11.1. Se trage motorul de standardele de motoare diesel moderne de la aproape cel mai mic, și transmiterea mecanicii cu sase trepte este suficient de scurt, astfel încât suporturile de oraș ritm. Adevărat, există însă: în primul rând controalele de pedale și PPC pârghie nu sunt încă într-un pasager.


Suprafața compartimentului de marfă 2,52 m2 este una dintre cele mai bune din clasa. Și între roțile (distanța de 1222 mm), se va potrivi DOD european. Există două opțiuni pentru o capacitate de 0,95 tone și 1,15 tone (opțiune de suspensie pentru sarcini grele) de ridicare. Masa maximă a remorcii atins este de 2,8 tone

De exemplu, un ambreiaj strans interfereaza ar trebui să fie amestecat bine, care brusc apucă chiar la începutul cursei pedalei, în timp ce efortul de împingere pe pedale crește brusc de mai multe ori. Am gloh ca un ceainic rușinos, mai mult decât o dată. Și cursa mare a cutiei de viteze este rapid intervine rapid.

Dar, în general, adecvat! Suspensia independentă față nu provoacă plângeri, iar puntea spate pe arcuri nu este deosebit de capră chiar pe mașină neîncărcate. Aproape 120-130 km / h cu ușurință pe autostrada Amarok, demonstrând remarcabila stabilitate desigur. Nu vreau să merg mai repede în primul rând din cauza zgomotului aerodinamic, care de marca de 140 kmh devine incomod. Dar chiar am încercat să conduc prin șerpii: plăcerea unei astfel de plimbare o, desigur, nu au primit nimic, dar nu a fost frică. Amarok poate transforma împreună și în condiții de siguranță.


Off-road de date de cazare inspira respectate clearance-ul de 240 mm, unghiul de intrare de 30 de grade, un congres de 17,6 grade

transmisii Amaid sunt oferite deja trei: o tracțiune pe spate și două cu patru roți motoare. Iar ultimele doua poziție la fel, dar au diferențe cardinale. Prima opțiune cu o unitate constantă complet roți, fără nici o înțelepciune aproape o copie completă a transmisiei Taaregovo. Pe astfel de mașini, am călătorit pe drumurile publice. O opțiune complet bună dacă maniabilitate pe o acoperire alunecos este mai important. Al doilea, cu un front rigid conectat, este perfect potrivit pentru off-Round. Există deja o transmisie mai mică, iar blocarea forțată a diferențialul spate (opțional). Pe această versiune, am avut șansa de a merge pe un depozit de deșeuri off-road, care este folosit pentru a testa certificarea austriacă și Magna-Steyr, care produc Jeep SUV-uri în această țară.


Pentru a include o unitate de patru roți sau de transmisie mai mică, trebuie să te oprești

La treizeci de-abrupte Perdus și chiar Amarok de ridicare patruzeci de grade sunt închise de joc. Este suficient pentru a porni de transmisie redusă (raportul de transfer al Împărțitori este 2,48 sau 2,72), porniți prima sau a doua viteză, a elibera gazul și aparatul va face totul în sine. Și chiar și chiar provocare în mijlocul de ridicare (sau coborâre), atunci se va întâmpla nimic teribil. Deși neutru este pornit și ambreiajul stoarce sistemul de ajutor atunci când deal este proiectat de la deal, operarea frânelor, lucrărilor și atunci când motorul este oprit. Prin urmare, masina este lent, sub criza ABS, fante în jos. Adevărat, aceste sisteme sunt active numai în cazul în care conducătorul auto a ales o unitate completă în avans și de transmisie redusă. Ori am făcut clic pe butonul de modul oprit de rutina la un interval crescut rezultat.

Când faceți clic pe tasta Off-Road, algoritmul ABS se schimbă, de asemenea, sistemul pentru a permite o blocare mai mare a roților. Am încercat pe teren și în frânare cu 60 kilometri pe oră a câștigat mai mult decât cazul!


Amarok va fi produs în trei echipamente principale: fără nume de bază, precum și Trendline și Highline. Primul este foarte frumos: aici și ferestrele, și încuietorile, iar oglinzile sunt controlate manual, barele de protecție, oglinzi și mânerele portierelor sunt realizate din material plastic unscreased, iar roțile de 16 inch ștampilată. Într-o versiune mai confortabilă a Trendline nu există nici o astfel de simplitate, în plus, există lumini de ceață, și de control semi-automat al climei, și jante din aliaj (de asemenea, cu o dimensiune de 16 inch). Ei bine, flash-uri Highline astfel de lucruri, cum ar fi barele de protectie crom si oglinzi, jante de 17 inch, control al climei, si alte maruntisuri. Ca o opțiune există chiar și un decor de piele în două culori

Blocarea diferențialul spate este, de asemenea, un lucru util, mai ales că mașina gol este foarte ușoară, iar doza de gaz pe un alunecos de acoperire, astfel încât mașina este doar cu crawlere, greu. Da, și imitație electronică a blocării diferențialului spate (funcționează tot timpul până când șoferul a pornit de blocare echitabil) nu este atât de eficient.

Principala piața mondială pentru vânzarea de pickups din SUA, dar în America de Nord, nu sunt modele Volkswagen în grabă pentru a transporta masina. Principalele piețe de desfacere pentru el sunt America de Sud, Africa și Australia. Star-dungi Amarok nu se va vedea din mai multe motive. În primul rând, el nu este suficient. În al doilea rând, în Statele Unite, nu în onorabila dieseli. Și, în al treilea rând, el ar fi prea scump pentru americani.

Dar Amarok va fi cu siguranță premiera va avea loc în toamnă, la Salonul Auto de la Moscova. Nu se cunoaște nimic despre prețurile în Rusia, dar reprezentarea companiei a fost informată că Amarok va fi mai scump decât Mitsubishi L200 și un pic mai ieftin decât Nissan Navara. Și dacă este așa, atunci șansele sale în piața noastră pot fi recunoscute la fel de bun. Deși singuratic în segmentul său de Volkswall nu va mai fi.


Vlad Klepach
Fotografie de autor
 
Specificații
Corp
Tipul de preluare
Motor
Volumul de lucru, a se vedea 1968
Putere, CP la 163 rpm la 4000
Cuplul, nm la 400 rpm la 1500
Dimensiuni, greutate, volume
Lungime, mm 5254
Lățime, mm 1954
Inaltime, mm 1834
Ampatament, mm 3095
Clearance-ul, mm 240
Masa proprie, kg 1807
caracteristicile dinamice
Accelerarea de la spațiu de până la 100 km / h de la 11,1
Viteza maximă, km / h 181
Consum de combustibil
consumul de combustibil Orientul Mijlociu, l / 100 km 7.8
City, l / 100 km 9.9
Highway, l / 100 km 6.5



 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.