Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan din 2004 Sedan

Lada Kalina / Fresh Nu nu va mai fi

Kalina ripened și, se pare că nu va fi roșu. La 18 noiembrie a anului trecut, producția în masă a celui mai recent model rusesc a fost lansată oficial, iar dealerii din Vazov au primit exemplare demonstrative. În imaginile pe care le vedeți mașina sub numărul de secvență 342, care va putea vedea lumea în aprilie pe expoziția Sf. Petersburg a lumii mașinii - 2005.
 
Pentru Avtovaz, un astfel de gust este ceva din rang. De la prima schiță la transportor - zece ani! Nimic pe care la BMW va avea timp să creeze două generații de șapte, - pentru noi, astfel de termene pot fi considerate o realizare. Istoria mașinii a început în 1994, când conducerea Alianței Avva a anunțat începutul lucrării pe mașina populară VAZ-1116. Punctul de referință a fost luat de Opel Corsa. Cu toate acestea, a fost în curând să se dezvolte atât platforma, cât și motoarele și cutiile de viteze pur și simplu, iar viitoarea mașină a decis să fie unificată cu familii 208 și 2110, redenumind-o în VAZ-1119.
 
În ianuarie 1998, numele mașinii a fost anunțat - Kalina. Prototipul hatchbackului către public a fost arătat la Salonul Auto de la Moscova din 1999, iar un sedan a fost adus la Red Presan, având un index 1118. Termenele limită pentru începerea eliberării, așa cum suntem găsiți, a condus în mod repetat: din 2002 Pentru anul 2003, atunci 2004, astăzi este clar în cel mai bun caz, prima vanitate comercială va veni la cumpărători în iulie-august a acestui an, și chiar mai târziu. Ar fi un miracol dacă în anii de mers pe jos în biroul de proiectare, mașina nu este depășită. Miracolul natural nu sa întâmplat. În Kalina, există prea multă biodizain care a predominat în fanteziile stilistului din mijlocul anilor nouăzeci. Aceeași imagine - în interior: toate umflarea rotunjită. Ușor de amintesc de Fiat Brava și primul Renault Megane. Dar, pentru prima dată pe Vasa, salonul este făcut din plastic cu două culori și nu este întâmplător că sa întâmplat pe opt și nines, dar complet intenționat. În combinație cu scaunele de tapițerie ușoare, finisajele bej ale panoului frontal arată foarte nimic. Până când începeți să vă uitați la el aproape. Și aproape de ea se dovedește că plasticul aici este cel mai ieftin, rude pe marginea decenței, iar calitatea asamblării salonului frunze mult de dorit. Volanul este reglabil în înălțime cu o forță mare, întreaga consolă de pardoseală rulează când trecerea treptelor. Cu toate acestea, nu totul este atât de rău - există și realizări.
 
Ușile din Viburnum se închide încet, capacul trunchiului a primit un mecanism multidimensional complex cu amortizoare de șocuri de gaz. Conform celui mai recent mod, mânerele ușii sunt realizate pe schema de evacuare, sub aderență naturală. Și cum aveți o cheie cu butoanele de control de la distanță de blocarea centrală? Aproape o mașină străină! Numai îndoieli cu chinuri în secret: cât timp va funcționa mai bine?
 
Unele pierderi ergonomice criminale, în principiu, nu. Un tablou de bord simplu este bine citit, ochelarii de unități electrice sunt situate într-o zonă bună. Este condamnat uman consola centrală pe care ștecherul este lăsat sub butonul de aer condiționat. Singurul lucru care a fost jenat este un mâner de viteză a ventilatorului mic și chel. Volanul se încadrează în mâini, deși nu este foarte plăcut la atingere.
 
Ședința în Kalina este confortabilă și în față și în urmă. Scaunele din față sunt atenuate în detrimentul suportului lateral, dar nu se supără. Pe al doilea rând al scaunelor este cu adevărat spațios, iar acest Kalina este favorabil diferit de concurenții brandurilor străine. Și poate, numai prin asta.
 
O călătorie cu mașina a adus un buchet de impresii și mai controversate. Ușor în volan de parcare - datorită vitezei electrice puternice - la viteze mari suferă de o lipsă de feedback, lipsind driverul unei părți din informații importante. Un raport mare de transmisie (de la oprire până când volanul face peste patru rotații) face dificilă manevrarea rapidă. Dar Kalina directă are perfect - la fel ca o duzină. Și turnurile sunt, de asemenea, tăiate, deși suspensia funcționează din greu. Poate că amortizoarele de șoc trebuie să meargă puțin, dar noul sat este repetat în mod inutil în detaliu profilul drumului.
 
Dinamica mulțumită: motorul de opt a fost anulat pe nas - în ciuda faptului că cuplul declarat în caracteristici este slab pentru motorul modern al unei astfel de gunoi. Pe mediu și, în special, cu revizat ridicat, motorul se comportă singur, a vorbit repede cu acceleratorul echipei. Numerele de transfer de transmisie sunt reușite cu succes, deși claritatea de schimbare este lame. Pentru prima dată pe mașinile VAZ, un inel care blochează pornirea aleatorie pe spate a apărut pe mașinile VAZ. La nivelul sa dovedit a fi frâne cu unitatea lor bine reglată și mecanica eficientă de lucru.
 
Adesea, principala întrebare este prețul. Cu câțiva ani în urmă a fost o sumă foarte seducătoare de 5.000 de dolari pe kalina în configurația de bază. Ca de obicei, atunci ea sa dus la 600 de dolari, apoi a adus o linie de 7.500 de dolari. Și acesta este un preț de vânzare al unei plante care nu include interesul dealerului. Câte Kalina va costa în comerțul cu amănuntul, nu este încă cunoscută și există preocupări că marcajul psihologic de 8.000 de dolari va fi continuat. Astfel, Kalina garantată să lovească Uzbek Daewoo și venirea Renault Logan - dacă nu urmează Exemplu de Chevrolet Viva și nu se ridică la preț în ultimul moment. În căderea rangului de opoziție, Chevro-Ly Spark va fi completat. Deci, viața dulce Kalina nu așteaptă. Și aceasta este principala ei diferență față de predecesori.
 
Autografie
Lada Kalina - 1118
Predecesor - VAZ-21099 (1990)
Prototype - Vaz-1119 Kalina (1999)
Premiera - august 2004
Corp - sedan.
Motoare - 1,6 L (81-89 l. P.)
Producție - Rusia
Modernizarea - programată pentru 2007
Înlocuirea așteptată nu este definită
 
Text: Kirill Brevdo
 

O sursă: Jurnal de roți №90 [04.2005]