Test Drive Vaz Kalina Sport din 2009 Hatchback

Kalina: prima serie

VAZ a creat o mașină de clasă competitivă
 
În general, în Sochi, imediat după prezentarea la Salonul Auto de la Geneva, a avut loc prima premieră a drumului Lada Kalina. Și dacă nu există cuvinte, premiera mondială la rubrica, este doar pentru că numai jurnaliștii ruși au participat la testul de testare. Deși piața internă, în primul rând, vizează un obiectiv de noutate. În orice caz, este necesar să plătească un omagiu Toglatetienilor - evenimentul a fost organizat deoarece este imposibil la timp.
 
AI au spus în mod repetat despre Kalina însuși, iar caracteristicile producției sale și testele expres ale mașinilor pre-șevenizive au fost publicate de două ori. Dar acum - un alt lucru, conduc o mașină care a coborât de la transportor. Prin urmare, forțându-mă să uit de tot ce am citit înainte și să-l evaluăm ca și cum ar fi reinstalat. Fără reduceri la origine - în timp ce evaluez orice altă mașină a oricărui producător.
 
Drive de testare cinstită
 
A început pe Moor, unde toată lumea a fost rugată să demonstreze abilitățile de conducere a figurii - cu un început ascuțit, șerpi, rearanjări și alte lucruri. Și - pentru o vreme. Vreau să recunosc, acest concurs am pierdut în siguranță. Și principalul motiv pentru care m-am hotărât pentru mine, a fost că nu am călătorit mult timp pe mașinile domestice. Pentru a începe cu fumul de sub roți nu este o problemă, dar în primul priese, volanul mă scade în uimire - patru se întoarce de la oprire până la oprire! Da, ce să spun, scanarea, am lucrat atât de activ - și șarpele nu a reușit să-mi ducă bucurie obișnuită. Și cine va duce în mod activ cu un suport de direcție de la zeci? În plus, la viteze reduse, cum se presupune, cu toate acestea, puternicul puternic face ca Baranka să fie aproape goală. Vazrii păreau să fie oferite în mod special jurnaliștilor de la început pentru a afla despre principala durere și de a le întreba întrebarea relevantă. Am întrebat, după ce am primit ca răspuns: Da, știm despre această problemă și, prin urmare, în viitorul apropiat voi înlocui șina. În general: Kalina, prima serie. Va urma.
 
Dar acum un lucru uimitor - în timpul călătoriei ulterioare din jurul orașului, și apoi pe o serpentină de munte destul de dificilă, nu am avut probleme speciale cu controlul directorului. Cu creșterea vitezei, memoria RAM și, de fapt, foarte mult. Determinați în cazul în care roțile caută și cât de mult trebuie să rotiți volanul să se potrivească la rândul său de la o mișcare, mi se părea ceva simplu.
 
Pandantivii au arătat foarte bine. Pe neuniform, cu asfalt de gunoi, ele oferă un nivel foarte decent de confort în cabină. Pe serpentină, ele nu sunt înspăimântați de excesul de rulouri. În general, o opțiune de compromis, nu inferior, nu mă va fi frică să spun, standardele europene. În orice caz, în munți m-am simțit destul de încrezător. Și trebuie remarcat că drumul era umed, ploua, atunci când am urcat mai sus, zăpadă. Da, iar cauciucul nu a fost cel mai bun, spune doar. Cu toate acestea, mașina sa comportat destul de previzibil. Kalina înfricoșată în rândul întoarcerii, a ținut drumul bine, și, cel mai important, nu a fost greu de prezis - în ce moment începe demolarea pupa și când mașina vrea să meargă lateral. Asta este, comportat ca o mașină obișnuită cu roți din față.
 
Pedala de ambreiaj este suficient de piercing și viteză scurtă, dar despre momentul preluării cumva nu credeți. Frânele corespund complet potențialului și masa mașinii, poate cu o marjă. Transmisia manuală cu 5 trepte este reglată în mod clar pe modul de operare urbană: prima și a doua transmisie scurtă, astfel încât să puteți apela relativ rapid viteza sau să faceți o manevră, a treia este întinsă. Dar pe a patra și pe cea de-a cincea viteză, puteți obține și accelerația, care a fost verificată pe autostrada netedă.
 
Ce aș vrea personal? Probabil, un motor mai puternic, dar nu în schimb, și împreună cu cel care a fost instalat pe mașini de testare. Acesta este un vechi punct familiar, totuși, modernizat și răspunzând serios standardelor Euro-3. Și el îndepărtează cu ușurință Kalina liderilor dinamicii între mașinile de producție interne, dar nu cu ei comparăm. Apropo, cu specificații tehnice în general - probleme. Într-o presă, plină de jurnaliști, nu le-am găsit. Deci, prin obișnuință, am folosit catalogul Automobil Revue, primit recent la Geneva. Din care, cu o surpriză plăcută, am aflat că, de exemplu, puterea motorului a fost adusă la 90 CP, deși la eșantioane pre-second-rate, ea a fost mai mică de o duzină de rezistență. Datele privind accelerația de până la 100 km / h, dacă credeți că sentimentele, destul de obiective. Dar verificați realitatea vitezei maxime de 180 km / h nu a existat nicio posibilitate. Da, și este important în acest caz? Deci, VAZ promite să ofere Kalina și cu motoare cu 16 valve.
 
Nu o zgomot
 
La apariția lui Kalina, se pare că este deja inutilă, deci concentrați-vă pe salon. Nu aș suna la aterizare scăzut, dar confortabil - fără îndoială. În ceea ce privește ergonomia scaunului șoferului, nu ar trebui să existe plângeri: toate locațiile din domeniu, înainte de ochii unui panou de bord concis și recebil. Volanul a plăcut, deși ar putea fi puțin mai mic în diametru, având în vedere prezența unui amplificator. Coloana este reglabilă în înălțime, chiar și în limite mici. Nu sunt o persoană mică, dar aterizarea luă ușor și, ceea ce este deosebit de important, a simțit suficient spațiu în jur, desigur, având în vedere că sunt în mașina de clasă.
 
Aspectul nu este ceea ce sunt deosebit de mulțumiți, dar nu se întinde forme rotunjite ale panoului frontal și o consolă centrală destul de expresivă cu deflectori de conducte ovale, sub care sunt localizate butoanele de control al încălzirii și ventilației. Mai jos este o nișă sub butonul de radio și alarmă. Plasticul cu două culori din cabină este scump, desigur, nu arată și este prea plat, dar este necesar să se țină cont de costul mașinii. Culorile tapițeriei din țesături sunt vesele, tesatura în sine, în opinia mea, este o calitate foarte bună. Dar pentru mine, odată ce celelalte Nouă, a fost mai important: Kalina nu este o zgomot. De-a lungul testilului, nu am auzit bronzii, cramele sau alte sunete enervante. Dacă acesta este un standard pentru toate produsele seriale - foarte bine. Și nu vor exista plângeri speciale privind zgomotele externe.
 
Stați jos la un moment dat din spate, am fost sincer surprins de spațiu în zona genunchiului. Și dacă vă soluționați aici împreună și nu threesome, așa cum sa întâmplat, va fi destul de liber și poate fi trimis la calea îndepărtată. Trunchiul este destul de spațios - 280 de litri, iar dacă rotiți canapeaua din spate, veți obține o platformă de încărcare convenabilă și 380 litri de volum util.
 
Prețurile și concurenții
 
Iată un episod amuzant care ne-a întâmplat în timpul uneia dintre opririle pentru fotografiere. Alături de scârțâitul frânelor parcat un nou zece, de la care a ieșit un cetățean excitat, care dorea să învețe totul imediat și totul despre Kalina. El a fost atât de imediat pe colegul meu și cu mine nu l-am putut refuza și mi-am împărtășit sincer impresiile. Apoi a venit un astfel de dialog:
 
- Și de ce am cumpărat o duzină!?
 
- Deci aceasta este o mașină a unei alte clase, el este mai mult
 
- Ce fel de clase sunt acolo și care este diferența! ... era necesar să așteptăm până în vara
 
În general, nu știu cum dintr-un punct de vedere al marketingului, iar cu viața Kalina este capabilă să ia parte din potențialii clienți din alte produse Togliatti. Deși, desigur, a fost creată pentru a concura pe piața rusă cu mașini străine din aceeași clasă. Va fi capabil? Cred că da: VAZ a făcut, în opinia mea, o mașină competitivă, dacă luăm în considerare raportul de calitate a prețurilor.
 
Ei bine, cu prețul, așa cum se întâmplă, se întâmplă până când totul este simplu. Planta nu poate dicta dealerii condiției. Vorbind cu mai mulți vânzători, am adus un anumit preț de vânzare cu amănuntul - aproximativ 9000 de dolari. Dar, cu o singură rezervă - pe măsură ce Kaline devine mai mult, prețurile vor începe în mod inevitabil să cadă.
 
În ceea ce privește pachetele, totuși este cunoscut, vor fi două. Norma - cu o blocare centrală a ușii cu telecomandă, imobilizator, servodirecție electrică, reglabilă în înălțimea coloanei de direcție și a centurilor de siguranță pe scaunele din spate. Din iulie 2005, acesta va include, de asemenea, airbag-uri de șofer și pasageri din față, curele cu pretensionare și o limitare a efortului. Suită va adăuga la luminile de ceață enumerate și se îmbunătățește materiale tapițate scaunului. În plus, mașina poate fi echipată suplimentar cu aer condiționat, ABS, geamuri electrice de toate ușile, scaunele din față și transmisia automată.
 
Text: Oleg Osipov
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№6 (74), 2005]