Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan din 2004 Sedan

„Kalina” astăzi și mâine

În august, la cel de -al cincilea spectacol auto internațional rus, Vaz va prezenta versiunea finală a familiei Viburnum. Începutul producției în serie a acestor mașini este programat pentru sfârșitul anului 2004. Primul sedan Vaz-1118 va sta pe flux.
 
Ne întâlnim cu sedanul Vaz-1118, vom face doar o conversație despre conceptul acestei mașini. Este la fel ca în fotografiile pe care nu le veți vedea mașina: până în august, vaz va dezvolta un nou design. În plus, un suther -eer mai avansat a înlocuit deja seria a sutarii. În același timp, șasiul, unitatea de putere și interiorul VAZ-1118 sunt determinate aproape în cele din urmă.
 
Reamintim că în 1999, Hatchback-ul Vaz-1119 a fost reprezentat la Salonul de mașini din Moscova, despre care am vorbit în detaliu în numărul din decembrie al revistei pentru același an. Premiera sedanului Vaz-1118 a avut loc pe MIMS-2000. Familia Kalina include, de asemenea, vagonul stației VAZ-1117 și minivanul compact Vaz-1120.
 
Rețineți că, pentru prima dată, lansarea de mașini a noii familii în producție este condusă de o direcție de proiect special creată.
 
Vaz-1118 Kalina este poziționată ca un segment compact al orașului V. Europa de Vest (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) nu sunt deosebit de populare. Mai des, sedanul segment se găsesc în țările în curs de dezvoltare (Fiat Siena, Simbolul Renault Clio).
 
Principala diferență între sedan și hatchback Vaz -1119 este un aspect pe trei căi, cu un portbagaj exprimat neașteptat, a cărui capacitate a crescut de la 260 la 420 litri. Cu toate acestea, indicatorul nu este remarcabil: în mașinile străine menționate mai sus -455-510 litri. Cu toate acestea, partea din spate a plierii scaunului din spate în piese va extinde semnificativ posibilitățile de a transporta bagaje. De asemenea, observăm o valoare suficientă a deschiderii capacului trunchiului și a pasului tolerabil între podea și planul conectorului.
 
Dacă Viburnum anterior semăna cu un gnom (datorită utilizării unei opticii capului de la o mașină electrică cu un gnom), atunci în schițele actuale este mai mult ca o rude Vazovsky. Ștergătoarele sunt acum acoperite cu ștampilare pe capotă, mânerele ușilor sunt făcute ca europene, dar semnalul de oprire non-maro-megal va migra cel mai probabil din capacul portbagajului de sub tavanul salonului.
 
Ușile se deschid larg, ceea ce oferă comoditatea aterizării. Reglarea scaunului șoferului notat pe hatchback nu va fi deloc deloc execuții, deși, în principiu, ajustările standard sunt suficiente aici. Stând din spate este mai puțin confortabil decât în \u200b\u200bvaz -1119 - capul se sprijină pe tavan. Într -o mașină serială, acest dezavantaj va dispărea, deoarece rigiditatea și înălțimea scaunului se vor schimba.
 
Plantarea călăreților din Kalina este mai verticală decât într -o mașină obișnuită de pasageri. Mașina este mai scurtă decât altele, dar și mai mare (1500 mm) și chiar depășește cele opt lățimi.
 
Designul tabloului de bord, consola centrală și torpila în ansamblu s -a îmbunătățit. Acum sunt împărțite funcțional și conțin controalele sistemelor auto adoptate peste tot în Europa. Maneta KP are un blocaj de la pornirea aleatorie a angrenajului din spate. Volanul Standard Ten strică oarecum imaginea - ar fi mai potrivit aici, conceput special pentru Viburnum.
 
Testele de accident efectuate au evidențiat respectarea completă a proiectării mașinii cu cerințele de siguranță în timpul loviturii laterale și a abaterilor minore de la normele cu parantezele. Toate comentariile cu privire la rezultatele testelor au fost luate în considerare la crearea de prototipuri din două sute de serii.
 
Patru motoare (1,6-1,7 litri) ar trebui să fie instalate pe Kalina, conducând pedigree-ul lor atât din clasicele, cât și din vazele cu tracțiune cu roți din față. În cazul nostru, mașina a fost echipată cu motorul VAZ-11183 (1,6 litri; 79 CP) cu două supape pe cilindru și conducta de admisie a lungimii variabile, ceea ce a dus la o caracteristică destul de blândă a cuplului cu valoarea sa bună pe fund. Acest sedan este destul de flexibil și confortabil în management.
 
Disputa noastră îndelungată cu privire la recomandarea utilizării unităților de putere atât de mari pe Kalina (a se vedea a cincea roată nr. 12'99) nu s -a încheiat - ambele părți au rămas în opinia lor. Consolidarea organismului pentru a asigura cerințele de securitate pentru greve a dus la o creștere a masei echipate la 1000-1080 kg. Ancheta este instalarea mai multor motoare solide și de tracțiune care oferă dinamici acceptabile.
 
În analogii în serie străini, corpul este ușor mai ușor (950-1050 kg), iar motoarele mai mici au indicatori mult mai buni. Eșantionul poate fi simbolul Renault Clio cu ultimul său motor cu 16 valve (1,4 L), cu o greutate mai mică, cu dimensiuni mari (lungime 4150 mm).
 
Privind în spațiul de inginerie, am observat un studiu slab al întreținerii. Unitatea de ștergătoare a devenit accesibilă nu numai pentru reparații, ci și pentru proprietarii mașinii, ceea ce nu se poate spune despre rezervorul de expansiune - în caz de defecțiune, nu este în niciun fel eliminat din cauza dimensiunilor motorii mari. Calculul pentru întreaga perioadă a funcționării sale în mașină este încă slab.
 
Transmisia și șasiul moștenit din cele opt și zeci. Cu toate acestea, există diferențe semnificative. Rutul roților viburnului este mărit în față și în spate, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei întinderi mai mari în cabină și - pe cât posibil, în compartimentul motorului. Suportul superior al rafturilor din față este cu două etape, cu arcuri conice. Un stabilizator de reptile este introdus în suspensia din spate.
 
Mașina se mișcă fără probleme. Sarcina motorului este resimțită (133 nm la 2800 min-1), deși, în opinia noastră, numerele de transfer din CP ar putea fi diferite. Accelerația este încrezătoare, dinamică, Viburnum provoacă un stil activ de conducere.
 
Direcția este echipată cu o energie electrică - un lucru indispensabil în parcare. Cu toate acestea, ne vom abține să evaluăm munca sa. La un moment dat, volanul părea ascuțit, dar complet lipsit de efort reactiv. În plus, raza turei este prea mare pentru o astfel de mașină.
 
Suspensia de potasiu poate fi numită mai colectată decât zeci. Ceva ca un mijloc de aur între VAZ -2108 și -2110. De aceea, controlabilitatea mașinii a făcut cea mai plăcută impresie, ca, într -adevăr, frâne informative.
 
Vazov Brainchild învață doar să meargă pe drumuri. Cu toate acestea, acum este necesar să ne gândim la adresa consumatorului său. Dacă modelul este conceput pentru a umple decalajul în segmentul V al pieței noastre, acesta este unul singur. Dacă înlocuiește oricare dintre modelele actuale de pe transportor - complet diferit. Un factor foarte important este prețul de piață al Viburnum. Apropo, mașina poate deveni la cerere ca înlocuitor al Tavria.
 
În concluzie, amintim că Direcția de Dezvoltare Tehnică a VAZ a creat de mult timp grupuri de consumatori pentru a evalua mașinile promițătoare. Opinia reprezentanților acestor grupuri ar putea reflecta cerințe reale atât pentru noul produs în ansamblu, cât și pentru aspecte precum nivelul de configurație, costuri și întreținere de bază. Este timpul să vă întoarceți la problemă.
 
Designerul principal al uzinei Petr Mikhailovici Prusov povestește despre principalele domenii ale activității dezvoltării tehnice a Avtovaz.
 
- În ce etapă este proiectul Kalina?
 
- Include patru mașini, dezvoltarea fiecăruia dintre acestea fiind realizată conform planului.
 
Pentru modelele 19 și 18, este pregătită producția. Prioritatea este acordată sedanului Vaz-1118.
 
Conform vagonului Stației VAZ-1117, este finalizată emiterea documentației de proiectare pentru fabricarea primei serii de eșantioane.
 
Documentația privind minivanul compact Vaz-1120 va fi emis până la sfârșitul anului. Apoi vom începe fabricarea de prototipuri. Începutul producției și al locului de asamblare a acestei mașini nu au fost încă determinate. Un lucru pe care îl pot spune: dacă totul funcționează așa cum a fost planificat, atunci VAZ-1120 nu va fi produs nici pe OPP.
 
Deoarece producția de Viburnum se va desfășura în noi zone, numărul de mașini produse va crește semnificativ. Până în 2006, sperăm să depășim linia de 750 de mii de mașini pe an, apoi să aducem acest indicator la 900 de mii.
 
- Cât va dura pe transportorul clasic?
 
- Totul depinde de modul în care vor crește nivelul de trai al rușilor. În timp ce trăim într -o societate foarte surdă, îmi propun să introduc conceptul de mașină socială. Sunt deja convenit asupra acestei probleme cu multe părți interesate: poliția rutieră, standardul de stat, terenul de instruire Dmitrovsky etc.
 
Acest concept rezultă din capacitățile de astăzi ale populației: majoritatea cumpărătorilor de solvenți sunt capabili să prezinte maxim 4000 de dolari pentru mașină. Ce puteți cumpăra pentru acest tip de bani, de exemplu, la Moscova? Cel mai probabil, o mașină străină veche. Și care este clasicul nostru mai rău?
 
Mașinile sociale au fost și sunt chiar în țările dezvoltate. De exemplu, în Italia acest concept a fost anulat doar în 1998. În Japonia, există până în zilele noastre, însă, într -o formă ușor modificată.
 
Cineva va spune că voi face lobby pentru interesele fabricii mele. Dar, de fapt, orice mașină, a cărei costul se potrivește cu 4000 de dolari, poate obține statut social. Apropo, mai puțin de o treime din mașinile fabricate vor cădea pe o vază pentru acest termen, în timp ce întregul program de producție al Muscovite, Izhmash-Auto și 60% din eliberarea UAZ corespunde statutului unei mașini sociale.
 
Revenind la întrebarea pusă, pot spune că clasicul va fi produs încă zece ani. Desigur, nu în astfel de volume ca înainte (peste 220 de mii de calculatoare), și nu toate direct cu noi.
 
- Ce fel de rafinament necesită un nou câmp?
 
- Proiectarea noului NIVA va fi finalizată în conformitate cu condițiile acordului. Unul dintre punctele programului este consolidarea siguranței pasive. Vor apărea perne aeriene din față pentru șofer și pasager, precum și centuri cu un centru de detenție pre -trial și restricția forței de tensiune. Apropo, încercările pentru lovitura laterală au arătat că VAZ-2123 nu necesită instalarea pernelor laterale. În plus, există dorințele companiei Opel de a instala unitatea de pedale, o trapă în acoperiș, un aparat prealabil și un încălzitor de Webasto autonom, aer condiționat și ABS. Mai mult, toate acestea ar trebui să fie montate pe transportor.
 
În ceea ce privește creșterea prețului din fabrică a VAZ-2123 cu aproximativ 100 USD, aceasta va afecta doar configurația de bază, care va include unitatea Opel pedală.
 
Echipamentul de bază nu va include și alte motoare, de exemplu, Opelien Ecotec sau Fiat Diesel. Dacă este nevoie de aceste unități de alimentare, atunci vor apărea adăugări adecvate la acord.
 
Scopul rafinării este unul singur - de a aduce terenul în conformitate cu standardele adoptate în Europa de Vest.
 
Caracteristici tehnice VAZ-11183 Kalina
 
Corp - 4 -door sedan
Numărul de locuri, oameni. - 5
Masă echipată, KG - 1000-1080
Masă completă, kg - 1555
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), mm - 4040/1670/1500
Baza, MM - 2470
Viteză maximă, km/h - 170
Timp de accelerare la 100 km/h, s - 12.5
Consum de combustibil, L/100 km (conform Dir. 93/116) - 7.4
Motor:
- tip - 4 -cilindru., benzină
- Volumul de lucru, CM3 - 1596
- Putere, L.S. la min -1 - 79/5600
- cuplu, NM la min -1 - 133/2800
- sursă de alimentare - injecție distribuită
Transmisie - mecanică., 5 -viteză
Dimensiunea anvelopei - 175/70R13
Suspensia roților:
- Front - Independent, McPherson
- spate - semi -dependent
Frâne:
- Front - Disc
- spate - tambur
Direcția - Rheck, cu putere electro.
 
Principiul funcționării puterii de putere a volanului poate fi luat în considerare prin exemplul acestui dispozitiv pentru mașina Opel Corsa.
 
Amplificatorul electronic este un agregat atașat la coloana de direcție. Baza sa este un motor electric cu curent direct, alimentează dintr -o rețea cu o tensiune de 12V. Unitatea electronică procesează instantaneu datele primite: forța atașată la volan, viteza mașinii, viteza motorului etc. În acest caz, prin controlerul în sine, unitatea de control oferă forța necesară în fiecare caz.
 
Pe lângă faptul că amplificatorul electric are abilitățile unei învelișuri hidraulice convenționale, are mai puține componente, este mai ușor și necesită un consum de energie mai puțin pentru a oferi unitatea. Toate luate împreună permit Opel Corsa să economisească de la 2 la 5% din combustibilul consumat.
 
Text: Sergey Zhukov
 

Sursă: Revista 5 roți [06/2001]