Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan din 2004 Sedan

Kalinezators

Este mult mai ușor și mai sigur pentru a testa vagonul de Lada Kalina 1.6 undeva pe pista din fabrică. Pentru a conduce printr-un asfalt bun, după aceea, pentru a pune mai practice, în comparație cu sedan și hatchback, portbagaj, studiu noi opțiuni și cu un sentiment de implinire întoarcere acasă.
In schimb, cinci ore pe avion, lungi de gătit și de plecare la început în stepele din Kazahstan. Inginerii AvtoVAZ a asigurat: este astfel de condiții extreme, care se va simți mai bine noile tehnologii si masina ca un întreg. Și să 1 300 km petrecut în societatea Kalina lui, nu a ucis sceptici care trăiesc în mine, respect pentru produsele de Tollyatin gigant gestionate.
Trei corp, 68 de opțiuni pentru seturi complete, și o gamă de două motoare: 1.4 și 1.6. producătorii ruși nu au avut cumpărători încă atât! Asta în cazul în care puteți obține fantezie doar cu plata! În plus, în cele din urmă Kalina îmbrăcat în cel mai practic vagon corp, iar în această formă au fost trimise masiv către transportorul: instanțele de serie sunt deja în așteptare pentru cumpărători în saloane.
Viburnum roșu
Fanii universale pot fi împărțite în două grupe. Unii transforma mașina în hambar, nu de mult deranjează despre componenta estetică, altele sunt în căutarea pentru două volume ale corpului de frumos.
Cine va încânta Lada Kalina vagon? Organismul unic de partajare a arata ca un sedan armonios și hatchback solid. Nu există modificări în față: același punct de vedere naiv a farurilor lu-PRAME și nasul ridicat de mare. Puteți identifica masina pe partea: pe o coadă mai grea.
Partea din spate a decorat este destul de modestă: felinare sunt involuntar, a subliniat la început, formele sunt ușor disecat cu bodyboards netede.
Vagonul pare mai sedan, care, de fapt, se dovedește a fi înșelăciune vizuală a dimensiunilor de mașini identice (hatchback cu 19 cm mai scurt). Dar, în detrimentul ușii din spate aproape vertical, accesul la portbagaj a devenit mai convenabil, iar organismul în sine va fi în măsură să ia leagăn de ansamblu.
Abilitatea de a descompune scaunul din spate în raport de 1: 3 sau 2: 3 permite pasagerilor să se simtă ușor în cartier. Versatilitatea mașinii este susținută de un acoperiș înalt: cu probleme de încărcare / descărcare nu vor apărea.
 
Dar nu merită dedicat: Datorită dimensiunilor salvate ale mașinii, compartimentul de marfă nu a devenit mult mai mare. În starea obișnuită de 350, cu o spate descompusă, 650 l. În plus, partea din spate a canapea poate fi pliat în proporție de 40:60 și vă permite de a realiza o platformă, practic, chiar.
Proporția de șuruburi și alte ficțiuni care au umplut proprietarii familiei a zecelea? Adevărat, în favoarea transformării simple a cabinei, a trebuit să sacrifice tetierele din spate. Având în vedere faptul că chiar și pentru pasagerul mediu este prevăzut pentru o centură convenabilă cu trei puncte, o astfel de neglijență a atributelor elementare de securitate arată ciudat
Dar nu există astfel de neglijeri într-un alt plan: pentru prima dată, Kalina este disponibilă cu două airbag-uri frontale. Aici sunt singuri integrat în panoul de deasupra compartimentului de tortură, al doilea reamintește, care a devenit o parte centrală de spălare a volanului. Există, de asemenea, pretensionatoare curele, fără ele, Eirbega nu mai este pusă.
Principala schimbare vizibilă în consola frontală, butonul de control al configurației climatice. Adevărat, în timpul călătoriei noastre, acesta din urmă a dezvăluit o singură caracteristică: ar putea menține o anumită temperatură la cel puțin 22 de grade. A meritat mai puțin și sistemul sa transformat într-un aparat de aer condiționat obișnuit, înghețând toți locuitorii cabinei.
Aterizarea în Kalina a fost transformată în mare parte datorită noilor scaune cehe convenabile. Da, și locul de muncă al șoferului este construit corect: principalele reglementare ale consolei medii sunt destul de îndepărtate de mare, iar partea de jos se îneacă în jos. Deci, picioarele sunt în mod liber, și nu trebuie să ajungă la butoanele de control al climei sau radio.
Tapițeria și tonul general al plasticului sunt realizate în cele din urmă într-o singură schemă de culori în cel mai deștept și, în același timp, Neurochko. Saddens doar ceva aici, atunci nu există nereguli de amenajare a elementelor din plastic. Deși, în comparație cu același cort, pasul înainte în ceea ce privește calitatea este tangibil.
În general, salonul este perceput ca fiind destul de modern și, care este important, există un sunet zgârcit pentru sunete străine, nici greieri, nici Dresguano nu ar fi la fel după 30.000-40.000 km de alergare?
Este Kalina în flori de stepă?
Flori, da, cum! Mai mult decât atât: după ce kilometrii au trecut pe piesa de stepă spartă din modul labirint, rămânând în urmă! În cele din urmă am înțeles că pachetul pentru drumuri rele nu este cuvinte goale. Optimismul adaugă că lanțul Viburnum este un standard universal care devine sedan, iar hatchback-ul (cu o singură diferență: ultimele două sunt pur și simplu mai slabe decât izvorul de primăvară).
Cel mai rău comentariu care a apărut în cursul călătoriei aparține punctului de control. Nu este suficient ca să includă cea de-a cincea transmisie, trebuie să ajungeți la genunchii pasagerilor din față, dar și pe cursul vibrațiilor, astfel încât să se abandoneze tahometrul: vă puteți dovedi pentru a determina rotațiile motorului de-a lungul tamburul de pe pârghie.
Since 160 mm a lumenului drumului a permis furtunii să ia umflături și pivoți, care au fost abundente care au venit la calea noastră. Și, uneori, sentimentul a fost creat că mașina trebuie depozitate în obstacol și vom ajunge la bază, în cel mai bun caz, fără bara de protecție și cu un radiator rupt. Dar scoruri scurte, împreună cu o mișcare bună a suspensiei, a lucrat un mic miracol pe care l-am scos pe o înălțime înaltă, cu un bun Welch și aterizat fără amortizoare de defecțiune. Poate că fiecare crossover nu va suporta o astfel de batjocură.
Șasiul de șasiu este în general confruntat cu un drum rău. În ciuda faptului că raportul dintre un acoperiș înalt și o bază destul de scurtă ar trebui să fie turnată într-o stea transversală, nu era nimic așa.
Mai mult decât atât: rigiditatea moderată și o intensitate excelentă a energiei sunt combinate cu pricepere în tincturile suspensiei. Unele disconfort se pot simți doar la viteze de peste 120 km / h, dar este mai degrabă vinurile de direcție.
În general, a lăsat o impresie cu două sensuri. În parcare, întoarceți volanul cu o pornire electrică este o plăcere: ușor și convenabil, chiar în ciuda imensului, conform standardelor moderne, 4.2 cifra de afaceri de la oprire până când se oprește. Dar vitezometrul săgeată traversează marca 60, 80, 100 kma baranka și nu se gândește să împărtășească cu informațiile despre șofer despre poziția roților!
Aceeași natură a demonstrat lada Priora, care, în general, nu este surprinzătoare: mecanismul puternic al puternicului este același. Situația ar trebui să se schimbe în acest an la fabrică a dezvoltat un nou suport de direcție cu un raport de transmisie mai mic. Acest lucru va face acest lucru managementul mașinilor este mai accentuat și să realizeze mai bine un bun, în general, potențialul șasiului.
Mașina de testare efectuată de suită ar putea lăuda sistemul de frânare anti-blocare BOSCH. Integrarea mecanismului Ingene a avut succes: este proiectat declanșatorul, iar pedala de frână în sine este cu un feedback bun.
În plus, masina cu ABS, încălțate în pneuri de 14 inch, ceea ce a dus la o creștere a diametrului discului de frână față: roțile 13 nu pun aici, dar mașina se oprește mai încrezător.
Doi critici punctul
Lada Kalina, în cazul în care considerați că publicitatea, acum pe toate drumurile din țară. Și dacă previziunile de marketing AvtoVAZ devin realitate, atunci în țările din vest și în străinătate, acestea sunt pe cale să-și petreacă Berry rus.
Ce pentru străini aceasta masina? În primul rând, calul de bataie este ieftin și spațioasă. Și, prin urmare, nu este atât de important încât muncitorii din fabrică reprezintă proiectul Kalina ca un progres în lumea tehnologiilor înalte. Sistemul de climatizare, ABS, airbag-uri, centuri de siguranță, salon transformat, în cele din urmă aceste cuvinte au mangaiat mult timp urechea proprietarilor de mașini străine. Acum este bogăție și în arsenalul Lada. Grozav?
Vreau raspunsul: da !, Dar toate aceste două zile în care am, împreună cu un Viburnum, fărâmițate cu o sută de anvelope pentru o sută de kilometri de stepele din Kazahstan, nu a lăsat sentimentul trist: unde ai fost cu evoluția dumneavoastră înainte? ..
Sunt module străine cu perne, aer condiționat sau boshevskaya ABS nu a putut găsi locul lor pe masini Volga de acum cinci ani? Și cât de mult timp, va aveți nevoie pentru a preda cumpărătorului intern la faptul că Lada nu este acum foarte ieftin, ci mai degrabă moderne? Ca și cum de timp, în adâncul Pământului, ulei nu sa sfârșit, conform previziunilor de oameni de știință, există încă 60 de ani. Sper că avem timp
 
 
Text: Alexander Mihailov
Foto: Autor și AvtoVAZ
 
 
 
 


 

O sursă: Revista „Roata“ [mai 2008]