Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan din 2004 Sedan

Lada Kalina cu un motor nou. Primul test în Rusia

Faptul că concluzia pe piața Lada Kalina a fost sincer eșecul nu este ascuns nici în conducerea Avtovaz. Și, într -adevăr, mașinile care au apărut în urmă cu câțiva ani aveau o mulțime de defecte și, în afară de asta, prețul primului Kalina era în afara locului pentru mai mult de 300 de mii de ruble, care la acea vreme era o sumă foarte mare. Drept urmare, aproape toate publicațiile au scris materiale extrem de negative despre Kalina, care, desigur, nu a afectat vânzările în cel mai bun mod (de exemplu, Kalina a primit cea mai mică evaluare dintre toate [email protected] de mașini).
Cu toate acestea, reprezentanții Avtovazului asigură că Lada Kalina care coboară acum de la transportor a devenit vizibil mai bună, iar mașinile în sine au suferit multe schimbări constructive. Acest lucru, apropo, este confirmat de Masters of Service Centers of Gardenie Deffects, există mai puține reclamații cu privire la calitatea mașinilor. Prin urmare, a fost foarte interesant pentru noi să călătorim din nou la Kalina, mai ales că Avtovaz a început să instaleze un motor nou cu un volum de 1,4 litri pe acest model. Interesant este că Kalina 1.4 costă mai mult decât aceeași mașină cu o unitate de 1,6 litri. Paradox? Care este semnificația cumpărării unei mașini cu o unitate mai puțin voluminoasă? Aceasta este ceea ce am încercat să aflăm în timpul testului Lada Kalina din Karelia.
Acum, un motor de 1,4 litri este instalat pe mașini în cea mai scumpă versiune, care se numește o normă foarte ciudată, cu elemente de lux. Cel mai probabil, acest nume misterios va fi în curând schimbat în normal + sau ceva de genul acesta. Această versiune diferă de normă prin prezența a două airbag -uri și parașutiști, tapițerie de catifea a scaunelor și discuri de aliere de 14 centimetri. Ei bine, imediat despre prețuri. Dacă configurația de bază a sedanului Kalina fără volan și unități electrice de ochelari cu o unitate de 1,6 litri costă 238.300 de ruble, atunci versiunea pe care am testat-o \u200b\u200bîn corpul hatchback-ului cu un motor de 1,4 litri. Vândut deja pentru 271.416 ruble. Și aceasta, apropo, este de aproape 11.000 USD!
Nu este ieftin, nu este ieftin, deoarece Chevrolet Lanos în configurația cu aer condiționat (!), Dar cu o pernă este vândută pentru 289.000 de ruble. (Și o mașină fără conde și acționare electrică a paharelor din față costă 270.000 de ruble). Acesta se desfășoară de Lada Kalina și de Renault Logan mai mare, al cărui preț de bază este de 263.000 de ruble. Logan cu un motor de 1,6 litri. (87 CP), amplificatorul volanului, unitățile electrice ale paharelor din față, o pernă de siguranță costă 303.000 de ruble. Desigur, aproape 30 de bucăți sunt diferența. Cu toate acestea, depinde de ce să se compare. Dacă vorbim despre unele lucruri nesemnificative, atunci cantitatea de 30.000 de ruble. Pare imens. Dar acum discutăm despre mașină. Și iată diferența de 30.000 de ruble. Nu pare unul uriaș într -un concept condiționat nu mai arată ceva mai mult.
Ei bine, să vedem ce ne va mulțumi cel de -al unsprezecelea mii de Kalina. Proiectarea mașinii, iar acum vom vorbi despre hatchback, nu provoacă reclamații. De fapt, o mașină cu 5 uși arată foarte bine. Desigur, Kalina nu arată la fel de modernă ca noile generații de Opel Corsa sau Fiat Grande Punto, dar aspectul este foarte bun. Hatchback -ul sedanului este mai frumos sau nu, toată lumea decide pentru sine. În opinia noastră, o mașină cu 5 uși este mult mai interesantă. Și, cu siguranță, hatchback -ul lui Kalina câștigă în designul său, precum Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos sau Renault Logan (deși rivalitatea cu astfel de lovituri ale pieței rusești precum Hyundai Getz sau Chevrolet Aveo este deja cu dificultate).
Da, și în salonul Kalina nu există foarte mult (îl repetăm \u200b\u200bexclusiv despre design). Desigur, putem spune că în interiorul Kalina este realizat în stilul mașinilor de la mijlocul anilor 90. Acest lucru este adevărat, deși nu este nimic în neregulă cu asta. Calitatea supravegherii interiorului a fost mult mai interesată, deoarece ultima dată când această mașină cu un kilometraj aproape zero a surprins mai multe gafe, cum ar fi căderea pieselor din cabină, scârțâit scaunul de pasageri sau capacul cutiei de viteze aproape rupte. De fapt, Kalina din primele părți a făcut o impresie sumbră, confirmând unul dintre poreclele populare ale Kalina, pe care adversarii din industria auto internă le numesc fecalină.
Dar Kalina testată acum arăta mult mai bine. Este clar că am avut o mașină nouă și nu se știe în ce stare va fi în 3-5 ani. Dar ceea ce am văzut a făcut o impresie foarte bună. Cel puțin pentru întreaga călătorie, nici o singură parte nu s -a rupt și a căzut pe podea (iar Avtovaz a adus 10 mașini simultan). Toate întrerupătoarele au funcționat clar, compartimentul cu mănuși s -a închis/deschis fără probleme, computerul de pe pornirea a arătat în mod regulat alergarea, iar rundele frumoase ale sistemului de încălzire nu s -au blocat. În general, plictisitor, fără scandal. În plus, nu există reclamații cu privire la ergonomie, canapeaua din spate poate fi pusă în piese, iar scaunul are o aprovizionare cu adevărat mare pentru reglarea roții Kalina, o persoană înaltă poate obține calm o înălțime de doi metri. Poate că există un singur punct care nu -i plăcea că sticla din ușile din față nu cade până la sfârșit. Acest lucru se datorează în mare măsură liniei înalte a acoperișului, astfel încât se creează sentimentul de spațiositate. Dar faptul rămâne să scoată cotul din cabină. În plus, arată un fel de dezamăgire a mânerelor interne ale deschiderii ușilor, arată un fel de fragil și le este frică să le spargă (deși merită remarcat faptul că există încă puține plângeri cu privire la fiabilitatea acestor elemente) .
Acum, în ceea ce privește suspendarea. Mașinile rusești au fost întotdeauna renumite pentru o bună netezime, deoarece fără o alergare confortabilă, care face față direcțiilor noastre, este pur și simplu imposibil de condus pe multe drumuri. În clasa sa, Kalina este una dintre cele mai moale mașini, dar cu intensitatea energetică are unele probleme dacă intri într -o fosă mai mult sau mai puțin mare cu viteză, atunci suspensia încă se rupe.
Îmi amintesc că Lada Kalina de la primele părți și -a speriat manipularea dezgustătoare. Mașina a apărut foarte mult în colțuri, iar șoferul pur și simplu nu a simțit unde merge. Acum situația a devenit puțin mai bună. Desigur, Kalina nu a controlat ca fiind cei mai buni reprezentanți ai industriei auto europene sau japoneze. Cu toate acestea, mașina a devenit mult mai adecvată, deși există încă o problemă.
Ei bine, acum cel mai interesant. Motorul de 1,4 litri, în ciuda volumului său de lucru mai modest, a devenit mai bun decât o unitate veche de 1,6 litri. Conform datelor pașaportului, Kalina 1.4 accelerează puțin mai rapid decât Kalina 1.6, iar viteza maximă a devenit mai mare (viteza maximă a crescut de la 162 km/h la 167 km/h, iar timpul de accelerare 0-100 km/h a scăzut de la 13, 3 sec., Până la 12,5 secunde). Adevărat, noul motor a devenit mai fain și necesită șoferului să apese pedala de gaz puțin mai mult. Așadar, dacă Kalina 1.6 începe să accelereze foarte bine deja undeva cu 3000 rpm, atunci noul motor arată toate cele mai bune calități ale sale pentru aproximativ 4000 rpm. Cu toate acestea, de fapt, este foarte dificil să simți diferența în comportamentul a două mașini diferite. și 1,6 l. Dacă diferă, atunci doar puțin. Este mai important decât altceva. Avtovaz asigură că motorul de 1,4 litri a devenit vizibil mai economic (a fost de 7,8 litri la sută și a devenit 6,7 litri). Și în cabina unei mașini cu o nouă unitate mai puține vibrații. Din păcate, dar 1,6 litri. Acest lucru păcătuiește la ralanti de salon, deși nu foarte mult, dar totuși nu se agită neplăcut.
Toate aceste minuni sunt explicate destul de simplu un motor de 1,4 litri. Are 16 supape, iar motorul de 1,6 litri este doar 8. Și în afară de asta, inginerii au lucrat serios pe părțile interioare ale unității, care are multe detalii noi. Drept urmare, puterea motorului este de 1,4 litri. Este de 90 CP, iar cuplul său maxim este de 130 nm. Pentru acest volum, caracteristici mai mult decât bune la nivelul analogilor mondiali. Dar, cel mai important lucru pentru noi este faptul că motorul de 1,4 litri depășește omologul său mai voluminos, care are 81 CP. și 120 nm.
Deși apare o altă întrebare. De ce Avtovaz vinde acum mașini cu două motoare diferite, care în comportamentul lor sunt foarte asemănătoare între ele. În același timp, noul motor are un volum mai mic și, în același timp, costă mai mult. La urma urmei, mulți cumpărători de mașini rusești vor percepe Kalina 1.4 ca un model mai puțin abrupt în comparație cu Kalina 1.6 (și acest lucru va fi de fapt complet natural). Probabil, ar fi mai logic să eliminați pur și simplu vechea unitate de 1,6 litri și asta este totul.
Este înfricoșător să spunem, dar Lada Kalina 1.4 s -a dovedit a fi o mașină decentă la care nu a apărut nicio pretenție serioasă. Cu toate acestea, aici trebuie făcută o remarcă importantă. Toate cuvintele spuse mai sus se referă doar la mașinile furnizate pentru test. Nu știm cum se vor comporta celălina Kalina. Reprezentanții Avtovaz jură că toate mașinile sunt acum produse la fel de fiabile, iar acest lucru este foarte atent monitorizat la toate nivelurile. Cu toate acestea, nu credem acest lucru. Cel puțin deocamdată, pentru că de câte ori reprezentanții industriei auto rusești au vorbit despre atingerea unui nou nivel de calitate, deși de fapt nimic nu s -a schimbat. Indiferent dacă Avtovaz va putea să -și îndeplinească promisiunile sau nu, doar timpul va arăta.

Sursă: Auto.mail.ru