Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan din 2004 Sedan

Fix în Eurostandarts

Flowing cu noi opțiuni, Lada Kalina este din ce în ce ca o mașină modernă europeană. Andrei Sidorov spune despre cele mai recente modificări. Foto: Pavel Sidorov.
 
Pentru acest an, Kalina a reușit să resetați un pic de grăsime și, în același timp, creșterea masei musculare. Noul motor cu 16 valve scăpat de extra 200 de cuburi de volum, dar a adăugat nouă cai putere. Rezultat Masina a devenit ușor dinamică și considerabil mai puțin vorace. Și dacă îmbunătățirile în dinamica proprietarului, practic, nu va notificare (viteza maximă a crescut doar cu 5 km / h și overclocking până la sute au scăzut cu 0,8 secunde), atunci eficiența va simți propriul buzunar. Consumul per sută în mașină 1,4 litri într-un ciclu mixt de 6,7 litri față de 7,8 litri anterior. Cu alte cuvinte, fiecare kilometru al șaptelea gratuit.
Despre noul motor VAZ-11194 a fost descrisă în detaliu în SM, 2005, No. 9. Reamintim, volumul a fost redus prin reducerea diametrului cilindrilor 82-76.5 mm. A schimbat camera de ardere, fazele de distribuție a gazelor, echipat cu un cap 16 valve cilindru și calendare Gates (Gates), resursa de care (inclusiv cureaua dințată) de 200 de mii de kilometri! Un alt cod de bare noi motoare corespund standardelor de mediu Euro III, fără dificultate reconstrucție la Euro IV și, în calitate de experți din fabrică asigura, acestea sunt destul de pe umăr și promițătoare Euro V. Fie un cumpărător separat, înainte de faptul că, în general, nu există nici un caz, dar toată lumea împreună este de a beneficia pe deplin peste micile orașe mari ale Rusiei ferm pălării cenușii de Gary stabilit.
Până la sfârșitul anului planuri AvtoVAZ pentru a elibera aproximativ trei ani și jumătate de mii de Kalin cu un motor nou, cu un motor de 1,6 litri de mai mult de 30 de mii. Ulterior, eliberarea de 1,4 litri va crește până la 50 de mii pe an.
Următoarele două noi elemente de echipamente sunt, deși mai puțin vizibile pe fundalul unui motor nou, dar în opinia mea, mult mai important. Acestea sunt airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față și frâne cu sistem antiblocare (ABS) în unitatea.
Și să Kalina, datorită rigiditatea magnifica a corpului și interior în condiții de siguranță și fără perne, stivuite în normele CEE-ONU actuale, cu acesta din urmă mult mai calmă. Mai ales că ei înșiși pernele din Suedia, de la Autoliv (Autoliv), care știe în afacerile sale, precum și centurile de siguranță cu pretensionare norma estonă. dar Vibina auto rus, așa că ar fi frumos în această chestiune să ia în considerare mentalitatea rusă, în original. Nimic nu împiedică motorul și graba cel cu viteza maximă, având răsfățat pe aceste curele. Capetele, în funcție de puterea de comparabil cu bile din fontă, printre noi, se pare, trei sferturi. Ochii lor sunt rănit la excentricul fixate de toate regulile. Cu alte cuvinte, mecanismul care împiedică deplasarea mașinii în timp ce totul nu este fixat, avem nevoie cu greu mai mult decât pernele ei înșiși. Și nu primitiv, care poate fi înșelat, rupă încuietorile în poziția de centura din spatele spate, iar cea mai reală, cu protecție triplă de prost.
Adaptarea sistemului antiblocare la Kalina a început în februarie 2005, când VAZ a încheiat un contract cu Bosch. În paralel, testele de diagnosticare ABS de la stațiile de întreținere au fost elaborate.
Sistemul este alcătuit dintr-o unitate hidraulică (servomotorul principal care controlează supapele electromagnetice frânele de lucru), unitatea de control electronic, pompa electrică și patru senzori de viteză, unul câte unul pe roata. roata permanent blocat în frânare, deoarece presiunea în frână sale scade pentru o fracțiune de secundă și crește din nou, fără a da roata pentru a rupe în alunecare. (Pe pedale de frână, ABS se simte ca un dicton sau criza distincte.) Datorită acestui fapt, mașina rămâne ușor de gestionat în caz de urgență de frânare chiar și pe drumuri ude și alunecoase. Introducerea ABS a determinat unele modificări constructive: un pumn rotativ și anterior în rack schimbat pentru a seta senzorul de viteză. Unitățile sunt presate pe drive-urile, din care viteza de rotație a roților. Regulatorul de presiune în frânele din spate este abolită.
Kalin, echipat cu o astfel de opțiune utilă, este de planificare în acest an pentru a elibera aproximativ un an și jumătate de mii.
criterii Adevărul
Ei bine, acum, când știm ce trebuie să acorde o atenție, de data aceasta la inovațiile de testare în spatele roții. Programul de prezentare a făcut bine, fără grabă.
La prima etapă, am obține hatchback de 1,4 litri și un an și jumătate sută de kilometri de drumuri Kareliană.
Sunt confortabil. În spatele roții este destul de spațioasă și, spre deosebire de zeci, picioare, se pare, o pedală de gaz ușor agresiv este un pic încastrat înainte. Oglinzi vor aprecia cu ușurință situația în spatele unui formular mare, confortabil, iar sphericality este că obiectele din ele păstrează proporții naturale. Reglarea joystickurile din cabina: în ciuda labagii lor mici, setați oglinzile pentru creșterea complexității nu reprezintă.
Nu te voi spune toate Odessa, dar masina cu numarul de bord 3 găsit următoarele caracteristici. Suspensia față, în opinia mea, este slab oarecum inofensiv choseli în asfalt a forțat-o să lucreze până la oprire. Nu până la deformarea corpului, dar încă vizibile. Vom lua în considerare și va continua să fie atent. De îndată ce aude scaunul, complet familiară, cum ar fi de cricket în spatele sobei, dar panoul părea mai tare zuruitoare decât aș dori. Pentru a evalua viteza maximă, au uitat la o mare autostradă nouă să nu orizont o singură mașină și orice carcasă de-a lungul drumului.
Gaz la podea, 160 kmh rândul său, cu vibrații lumină pe volan și să se odihnească la 165 kilometri pe oră de-a lungul vitezometru. Ei bine, nimeni nu a promis mai mult. Și colegii pentru cină, a dat asigurări că acestea ar putea pune cu ușurință săgeata de pe accentul (200 km / h). Pescarii ...
Natura noul motor pe un amator. Pentru a simți creșterea puterii, săgeata tahometru va trebui să fie ridicată în zona roșie. Da, și kilogramul adăugată a momentului mutat de la trei pentru patru mii de revoluții. Cu alte cuvinte, făcând clic transmisii mult mai des decât pe bun vechi 1.6.
Remarcăm o caracteristică plăcută: chiar și la viteza maximă în mașină în liniște, nu există aproape nici un zgomot aerodinamic, nu poți strânge pentru a vorbi. Și două mai puțin plăcut atunci când se deplasează volan dreapta se dovedește a fi rotit la dreapta de aproximativ 10. cumpărător-Pedant, evident, nu va place.
A doua caracteristică a fost descoperit a doua zi la o mașină de 1,6 litri. Suspensia a rezistat în mod adecvat testele de intensitate energetică, niciodată nu a lucrat până când se oprește, ci o suflare neașteptat de puternică în viraje abrupte rapid pe asfalt, a fost de alertă. Sa dovedit că roata interioară din spate pierde contactul cu drumul, exterior, respectiv, este aliniat și oferă un UAV vizibil. El va face firma de masina, la rândul său. Cu toate acestea, astfel de manevre cu un scârțâit de pneuri în utilizarea de zi cu zi a unui ton de rău. Dar ușurința de control, eficienta, dinamica, compactitatea cu un ton ton destul de spațioasă. opțiuni moderne (EUR, ABS, airbag-uri, în viitorul apropiat de aer condiționat) și rezonabile de preț va fi în măsură, sperăm să reziste într-un fel de expansiune de la răsărit și trimis la cazacii la mașini străine colectate în Rusia.
Având opțiuni primite aprobate de o mașină modernă, și încetinirea prețul la reuniunea din clasa sa, Lada-Kalina cucerește treptat nisa pe piata.
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“