Drive de testare UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Părintele de fum

Mâna nu se ridică pentru a scrie scrisorile latine UAZ, dar așa este epoca, iar legendgegengenul nostru nu este diferit ca UAZ, deși el și patriot. Vom pregăti un compromis: UAZ Patriot. Și patriotic și dreapta ...
 
Pentru fotografiere UAZ Patriot, am ales fundalul intern original, original, original - un supercomputer neterminat, care trebuia să creeze imaginea URSS a acestui megakibelzava. Amintiți-vă: chipsurile sovietice sunt cele mai mari jetoane din lume?! Pe scurt, există toate simbolurile ERA: o definiție lungă, molid imperial și eforturi bune care se termină cu Pshik. Indiferent dacă anii au crezut, acum douăzeci de ani, clădirea este monstrul de tranzistor mitic la marginea orașului Zelenograd, că motorul de injectare cu 16 supape va sta pe UAZ, cutia de viteze sincronizată și punțile de unică folosință cu un condiment de numele de neînțeles? Nu m-am gândit exact, nu m-am gândit ... pentru mine, da și, presupun că, pentru cei mai mulți dintre voi, dragi cititori, cuvântul UAZ este asociat cu un minunat minunat, pe poduri de viteză și cu o capră ecranată într-un Suflarea atomică, a cărei forță a fost în simplitate, mai clară și abilitatea de a fi trimise în câmp cu un bărbathammer și zip furnizat. Și acum, Evon, decorarea interioară - alți americani vor invidia, în portbagaj, iartă-l pe Domnul, Velur, overclocking - Zhiguli se odihnă și farurile sunt aproape ca un toyota cumva. Așa îți pasă! Și a așteptat-o \u200b\u200bcum? Pentru toate carierele sale, poate că doar câteva mașini au trezit o asemenea nerăbdare în mine. Printre acestea sunt cele două - 51% native Chevrolet NIVA și 80% din patriotul nativ ... dar dacă NIVA a devenit rapid clară, iar ratele de vânzări inexorabile în declin vorbesc de la sine (câteva motive pe care le veți găsi în materialul de la cea de-a doua mâna Același număr al revistei noastre), atunci Patriotul este încă întunecat, inutil. Cruperea noastră în Sochi și în Zelenograd aproape nu au conta, deoarece prima impresie în legătură cu mașina nu este întotdeauna cea potrivită.
 
Schimbarea stagiului
 
Având în vedere că primul dintre datarea noastre în Patriot, au fost făcute unele modificări. Funcționarea sistemului de frânare este optimizat, geometria mecanismului de acționare a ștergătoarelor sa schimbat, care a părăsit-un sector brut mare, cutii de viteze și notițe îmbrăcați în huse elegante. Acestea sunt lucruri mici, dar totul a fost făcut cu eficiența, neobișnuit pentru producția internă ... Cu toate acestea, toate inovațiile care au fost introduse în Patriot, nimic în comparație cu modul în care a fost actualizat fabrica. Aș spune chiar că cuvântul nou ar trebui să se aplice nu atât de mult la masina ca întreprinderii. O listă simplă vorbește de la sine: o linie complet noua vopsea pentru 50 de milioane de dolari, o nouă linie de sudură, care nu este mai ieftin, un transportor reorganizat, noi sisteme de control al procesului de producție și de control al calității. Nu mai puțin important este programul de lucru cu multiple fațete de dealeri. Acesta este investit în lansarea producției Patriot mult, iar revenirea se așteaptă corespunzătoare. În conformitate cu calitatea asamblării absenței pretins și a concurenților direcți, succesul comercial al noului UAZ pare a fi destul de îndeplinit.
 
Patriot în sine este, în esență, o actualizare radicală a modelelor din seria 60, mai cunoscut sub numele de Simbir. Ele sunt în aer liber similare și constructiv, iar unele elemente ale corpului, suspensie și șasiu au fost transferate practic neschimbate. Acum, cu toate acestea, ele sunt mai bine sudate, instalate și vopsite. În general, forma salon Patriot cele mai multe impresii pozitive ale mașinii corpului și. Partea de jos este perfect proauthorized, panourile sunt vopsite lin, ușile sunt închise și deschise fără probleme. În camera de zi - un material plastic moale, în timp ce de conducere nu zuruitoare și se desprinde. Definit numai scaun. De fapt, ei înșiși sunt elastice și turnate perfect acceptabil, dar mecanismul de ajustare blocajele monstruoase și, uneori, devine atât de strânsă, încât este imposibil să se mute înapoi.
 
PODURI spre viitor
 
Partea de conducere a Patriotului UAZ poate fi numită clasică. Poduri puternice, izvoare, izvoare. Toți, în calitate de strămoși au fost atenuați ... cu o astfel de fermă, nu este ușor să se asigure netezimea accidentului vascular cerebral și de gestionare. Cu toate acestea, designerii au subliniat în mod clar confortul și moalerea suspensiei. Foarte foarte dorit, este probabil ca porecla vorbită să fie uitată în uitare. Acum, atunci când trecem ligamentul rozilor rapide, gândurile asociate nu atât de mult cu perechi diferite și non-parnuri, dar cu o plimbare în jurul mării sau muntele pe un snowboard vin în minte. Un fotoliu moale și relativ plat nu contribuie la menținerea șeiilor în poziție și într-o poziție verticală, iar lopata gulie cu un trepied plimbă pe trunchi. Cu toate acestea, ca și cu un snowboard, este necesar să învățăm să urmați traiectoria și să nu lăsați mișcări prea ascuțite fără nevoie. Sau, dacă vă apropiați de cazul mării, în virajele Patriot necesită un apel, comparabil cu controlul unei barci mari - totul trebuie făcut în sus, nu exagerați cu colțurile volanului și nu exagerați gazul. La provocări, UAZ se întâlnește cu Okhotnysky Ryns, bipuri cu anvelope descărcate și vină înapoi. Este surprinzător faptul că, în același timp, nu se pierde și nu înspăimântă șoferul prea mult. Din drificarea patriică, iese după ce strângeți pedala de ambreiaj și, în același timp, dorește să returneze volanul în poziția optimă. Adevărat, nu este nevoie să slăbiți prinderea pe drumul buggy, deoarece nu există amortizor de direcție, iar amplificatorul nu ține în permanență berbecul răsucite. Problema cu care am intrat la prima cunoaștere a patriotului este lipsa de a menține cursul pe o mașină de testare practic absentă. Și traiectoria și stabilitatea cursului UAZ a corespuns complet condițiilor de plimbare moderat rapidă.
 
Scrabble US.
 
După cum știți, în patriot aproximativ 20% din noduri - importate. Unele, cum ar fi, de exemplu, un volan de amplificator și o mașină de direcție, sunt colectate în Rusia de la componente străine. Scăderea consumabilelor ZF, iar turnarea cazului și ansamblul se face la uzina de service autotatală. Cutia de viteze coreene DYMOS este de asemenea plasată pe Ssangyong Rexton, crandelul ei este turnat în același timp cu clopotul ambreiajului, iar resursa este indicată cu 300 de mii de kilometri. Ambreiajul lui Luk, resursa sa este de 100 de kilometri. Mecanismul de control al ambreiajului este intern, rafinat pentru a reduce eforturile pe pedală. Cu toate acestea, informativitatea nu poate fi numită exemplară, dar ar trebui să fie recunoscută ca fiind acceptabilă. Panoul frontal al salonului iranian, un scut destul de rar de instrumente - din Letonia. Stepper motoare săgeți - elvețian. Transformarea aspectului patriot a blocurilor din față sunt trase de designerii UAZ, Bosch a fost dezvoltat și colectat în Ryazan la un joint venture. Aceeași marcă și accident vascular cerebral al fasciculului. Unii, invizibili până la sfârșitul proprietarului lucrurilor mici, cum ar fi compușii electrici de cablare, sunt fabricate de standarde germane. Ele sunt sigilate și foarte fiabile, pentru a le colecta prost pur și simplu imposibil. Cu toate acestea, există unele probleme cu cablarea. Cablul farurilor de ceață, de exemplu, pe mașina noastră, pur și simplu a urcat buclă de sub bara de protecție, a trebuit să o umple sub fasciculul de cruce, pentru a nu se îndepărta. Un anacronism, când ne-am văzut, ne-am arătat cum au fost așezate tuburile de frână, iar distribuitorul Forței de frânare este situat. Pe off-road, toată această fermă se poate rupe rapid și opri. În general, este văzută clar din partea de jos unde importurile și în timp ce noi. Cutia de viteze este eliminată de o manieră domestică cu unelte domestice. Ele nu mai sunt puternice, dar lacunele din mecanism, aparent, monstruoasele și, cu o schimbare ascuțită a vectorului împingerii lui Razdatka, răspund unui Mudy Buan.
 
Zi dependență de zi
 
Suspensia patriică este complet dependentă. Podurile sunt acum într-adevăr continue, în vederea este foarte durabilă, cu cartușele anti-glonț de diferențe de la fontă de covor de înaltă calitate. King Lățime 1600 mm - visul proprietarului UAZ obișnuit. Armata este planificată să furnizeze mașini cu cutii de viteze la bord, dar care va fi împlinirea acestor poduri, nu este încă clară, deoarece ordinele nu au fost primite. Este probabil ca aceasta să fie o similitudine similară a podurilor Barsov - arcuite cu un caz detașabil de diferențial. În orice caz, perspectivele de traducere a patriotului pe așa-numita platformă internațională cu o suspensie frontală independentă nu-mi place. Este clar că acesta este locul de timp, dar pentru rezistența UAZ și marja de siguranță ar trebui să rămână prerogative pentru totdeauna, încrezători. Sentimentul că puteți distorsiona cu ușurință tuberculul Pământului și nu simți sentimentele de vinovăție, uneori mult mai importante decât o gestionabilitate puțin mai nepoliticoasă și o îmbunătățire minoră a confortului. Primăvara de suspensie frontală cu două pârghii longitudinale și pan bar. În ciuda faptului că noi pumnii și robinetele pivotante sunt concepute pentru a crește manevrabilitatea, pe drumul spre două benzi vor trebui să se întoarcă, pentru inversare. Radiusul de rotație este mare și trebuie să socotești. Ei bine, dar permeabilitatea geometrică este confuză. Desigur, barele de protecție din plastic dezvoltate și o ampatament lung nu vor permite patriotului să concureze la un teren accidentat de la 469th și chiar și cu Hunter, dar cele mai importante SUV-uri dacă au un avantaj, atunci numai în detrimentul tehnologiilor înalte. Patriot nu este echipat cu încuietori electronice și este puțin probabil să fie echipat în următorii ani. Ei bine, ar fi stabilit ABS de la anul viitor ... Ei bine, în timp ce ajută în același timp articularea podului de marcă. Pentru a stoarce patriot, trebuie să încercați să căutați obstacolul corespunzător.
 
Expanse native
 
Salonul Patriot place cu adevărat. Dacă te-ai dus la Prado în fața lui, nu voi vedea nimic special, dar dacă în Simbir, atunci va zgâria cu siguranță în partea din spate a capului și să recalculați resursele financiare. În interiorul Patriot, acest lucru este ceea ce proprietarii din seria celor 60 de ani au văzut în vise. asamblate cu grijă, decorate decent, liniștite și spațioase. În ceea ce privește Simbir, repet. Cu alte cuvinte, totul se face așa cum ar trebui să fie. Ergonomie îmbunătățită. Scaunele navale șoferului și sa mutat un pic înapoi de fixare și de 25 mm mutat punctul de atașare a spatelui. Astfel, a fost posibil să se îmbunătățească aterizare, care a fost o problemă pentru oamenii înclinați. Volanul, similar cu ceea ce se face în Ryazan pentru Chevrolet Niva, este reglabil la unghiul de înclinare într-un interval decent. Blocul pedalei este situat cu succes, este posibil să se găsească fata doar că există o distanță mică între pedala de accelerație și tunelul de podea. cutii de viteze de operare și sunt destul de convenabil CR, guvernele secundare sunt, de asemenea, disponibile și ușor de înțeles. Soba este zgomotos, dar incalzeste pe primele cinci. Construit în acoperișul trapa și o fereastră destul de mare de evacuare, făcută în acoperiș, va ajuta să facă față cu căldură până când aerul condiționat va fi furnizat la Patriot. Pe al doilea rând de scaune este foarte spatios, trei oameni vor aranja complet gratuit. În compartimentul de bagaje, puteți instala o pereche de magazine longitudinale pentru patru persoane, dar confortul nu va fi destul de relativ, deși sunt suficiente pentru a obține de la cabana la lac sau de la casa de vânătoare la Zaimki. Aici, cu plierea celui de al doilea rând, un cârlig poate fi eliberat, și totul se datorează înclinarea spătarului SCHENGEN. Scaunele poate fi transformat într-un pat spațios sau transforma Patriot într-o dubă de marfă real, cu trei metri cubi de spațiu liber numai după ce este destul de nedumerit.
 
Viața - Lupta
 
Pe piața rusă, Patriot va concura direct doar cu Derways Cowboy. Chinezii pentru un astfel de preț o poate oferi doar pickups care nu prea corespund caracteristicilor de utilizare ale SUV. În ceea ce privește cerchez SUV-ul, în timp ce volumul producției sale nu permite Derways rivalilor fără rezerve. În plus, caracteristicile ergonomice ale cowboy nu le place multora. Într-un cuvânt, aș dori să spun că Patriot este atât de singur, dar se pare că a fost spus deja despre cineva. Da, și îmi pare rău că acest nou jeep-ul rusesc este atât de singur ...
 
Text: Igor Gubar
 

O sursă: 4x4 revista [decembrie / 2005]