Drive de testare UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Pe împrăștierea tocană de piatră

O mică piatră a scăzut de sub roată, și am înghețat. În fereastra deschisă, ruginii rasei strălucitoare. Înăuntru, ca și cum ceva se învârte într-o încurcătură mică. Deja de la o jumătate de minut se așeză nemișcat; Două inimi, a mea și a mașinii, a lucrat la unison ...
Fotografie pentru memorie.
Atât de aproape de abis nu va veni niciodată, chiar și de dragul fotografiei. Un act neglijent a împins UAZ Patriot, cu care m-am familiarizat în munții din Caucazul de Nord. Știi, sensibil mic.
Corespondența cunoașterii cu mașina a avut loc mult timp (SP, 2005, nr. 3, 6). Și despre faptul că schimbările în comparație cu predecesorul Simibir știau foarte mult. Dar, pe măsură ce planta a ordonat componentele importate, care au dat o producție modernizată, vor fi observate rezultatele muncii convective cu compania de inginerie Prodrive? Aceste întrebări ar trebui să răspundă de mașina însăși.
Hei amice! Ești mulțumit de tine? ..
 
Motorul a făcut ceva liniștit, fumat în următorul lift de pietriș. Sunetul motorului a devenit acum mai liniștit și nobil, probabil mulțumit.
Pe drumurile montane, păcatul nu evaluează un volan confortabil și hidraulicator importat, o cutie de viteze nouă și o izolație mai bună a zgomotului. Cu toate acestea, este dificil să nu observați vibrația coloanei de direcție la trecerea lui Koldybin. Lucrătorii din fabrică spun că ar putea să o reducă în mod semnificativ, dar încă mai trebuie să lucreze.
Fiind familiar cu modelul anterior, se teme că sistemul de răcire nu ar face față încărcăturilor mari în munți uitrân la indicatorul de temperatură, snifffed. Din fericire, nu mirosul de Tosol nu a venit, ci doar sunetul unui ventilator electric suplimentar.
Deci, stăpânind, am dat peste plăcere (cu excepție rară) lucrurile mici care nu au fost acolo înainte. Sa crezut că patriotul a devenit extrem de aproape de mașina universală și nu de un pur utilitar, așa cum am văzut orice reprezentant al mărcii. ȘI deși în afara drumului nu se sperie, cea mai mare parte a vieții patriotului, cel mai probabil va avea pe asfalt. Da, apropo, el.
Serpentine Jerks
Mici, contoare de o sută cincizeci, complot direct a permis să depășească camionul și până la următoarea se poate desprinde din nou. Cutia coreeană Daimos (Dymos) numără transferurile și discutăm cu un coleg care ne place în mașină și ce să vă plâng.
Ocazea principală de laudă este doar unitatea numită. Nu numai că vă permite să rezolvați rapid programele în sus, dar, care este deosebit de importantă în munți, ușor de pornit în jos, permițând motorului să încetinească orice coborâre. Nu-mi amintesc o altă mașină domestică, unde la viteza de 40 km / h, prima va fi activată atât de ușor și o transmisie de 80 km / h.
Cea mai serioasă pretenție la patriot de direcție. Este, în general, mai bine și mai precis decât cea a lui Simita, dar Branca nu vrea nici măcar să se întoarcă la zero, forța reactivă este aproape absentă. Poate că lipsa ar putea fi corectată, reduce ușor raportul de transfer. Iar volanul ar fi mai ascuțit.
Și aici este un alt vagon, din nou de blând.
Uite, că există în spatele tavanului (nu vreau să becoșesc în spatele volanului, așa că mă uit în oglindă). Dimensiune mare, cu o trapă de ventilație de carte.
Și mânere lungi peste cea de-a cincea ușă pentru cei care stau pe băncile pliabile din portbagaj.
Ulyanovsky nu a salvat pe partea din spate a tunelului central, au fost instalate deflectori pentru pasagerii celui de-al doilea rând, acoperite cu scaune de nisip din plastic și spațiu sub spațiul din spate. Mănuși fixe (nu încă perne, două dintre ele), închiderea ușoară a ușilor, tapițeria și cotierele arată mai bine.
Între timp, abilitatea de a depăși un motor pentru a vă îngrijora să lucrați. Sa dovedit a ajunge la fel de cârnați în creștere decât în \u200b\u200bzonele directe, așa că la început și la sfârșitul manevrei avea o durată de depozitare de câteva ori. El și-a amintit imediat amortizoarele de șoc umplut cu gaz, modernizate în propoziția suspensiei frontale, ușor de până la trei foi de versator din spate. La urma urmei, nu mai este un simbir cu rulourile profunde atunci când conduceți o operațiune rapidă. Înainte de parchetele moderne sunt departe, dar ceea ce deja comparați cu ei este bun. in orice caz
Când configurați, ca o bordură, într-un alt mod, impresiile se schimbă din nou. Vreau să am scaune moderne, un tampon confortabil sub piciorul stâng, celălalt volan, care este deja spus. Deși nodul pedalei a suferit schimbări, frânele au rămas vechi (deci, cel puțin se pare). Într-o parte semnificativă a accidentului vascular cerebral, pedala aproape nu are nici o rezistență și doar atunci simți efortul, iar mașina încetinește în consecință. Procesul de frânare este ca o primă etapă mai întâi pentru a alege o mișcare, atunci este probabil o forță de a doza efortul de a reveni la tonalitatea anterioară.
Segment de preț.
Nu există nicio îndoială că într-o nișă la 15.000 de dolari pe piață a primit un jucător puternic. Marele sortare, cu 20% din componentele importate (inclusiv cutia de viteze), comportament destul de decent pe autostradă și o bună patenă geometrică. Aceasta nu este o mașină străină, dar nu mai este UAZ în cel obișnuit pentru cea mai înțelegere. Pentru nici un accident, sa transformat într-un producător de UAZ scrie numele Latin: Patriot.
Acum avem o mașină de anul 2005, fără ABS și airbag-uri, dar toate acest design sunt furnizate. Lucrările la sistemul de răcire și de direcție, sistemele de motoare și versiunile climatice continuă. Anul viitor, aerul condiționat va apărea în mașină. Și norocul! Diesel promis. După câțiva ani, va fi disponibilă o opțiune cu o suspensie frontală independentă, iar acolo, arăți, iar pickup-ul va restrânge. Bate pe copac ...
Ce astăzi? Ei promite un control de calitate fără precedent, spun că totul este galvanizat de jos, iar sistemul de absolvire este, în general, dintr-un oțel inoxidabil (pot confirma). Planta anunță o garanție foarte atractivă de 2 ani sau 50 de mii km de kilometraj. Care va fi fiabilitatea? Timp de două zile greu pentru mașina de testare și aproximativ 450 de kilometri au trecut printr-o singură siguranță. Dacă o astfel de neplăcere este cea mai mare din soarta fiecărui patriot, planta poate fi mândră de o reputație.
 
Alexander Budkin.
 
   

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"