Test Drive UAZ Patriot 2005 - HB SUV

educație patriot

Un patriot a apărut în redacție. Noul 2007 modelul anului, modernizate, cu un nou salon și ABS, într-o configurație scump Limited. O mașină cu căldură, cu căldura direct de pe transportor, chiar și fără pre-vânzare de pregătire.
 
UAZ Patriot.
Producator de OAO OAZ
Anul 2007 de lansare.
În timpul funcționării de conducere din iunie 2007
Kilometraj la momentul raportului 1300 km
Nu este nici un secret faptul că mulți proprietari de mașini pe piața internă preferă să efectueze o pre-vânzare, nu încredere în serviciu. Pentru ei, vom cita o listă de muncă de bază recomandate de fabrica.
Deci, începem: masina pe ascensor, instrumentul este pregătit majoritatea covârșitoare a buloane sa încheiat la 2/3 se transformă, iar piulițele de pliantă a pârghiilor axei spate și suspensie față longitudinale sunt mai mult de un an și jumătate. Noi nu am fost leneș pentru a deșuruba vârful de basculare a corpului de fixare pe cadru. Și nu în zadar. A doua capacele de piuliță un slab strânse mai întâi. De ce nu se grăbesc să o parte cu tehnologii vechi de pe UAZ și nu folosiți o singură piuliță cu un inel de plastic, care împiedică indulgent cu sine? În același timp, și timpul ar salva, și așa mai departe colectorul trebuie să efectueze o muncă dublă. A existat un tăcut-bloc ușor dizolvat și a pârghiei din față. Suspendarea elementelor șasiului nu a provocat complicatii, instrumentul special nu au nevoie.
Nivelurile de uleiuri în unități de transmisie sunt normale, nu există flings. Dar, cu un lubrifiant de plastic, muncitorii din fabrică au fost familia: crossmen și conexiuni tăiate de arbori cardanici uscat. Primul nostru patriot, îmi amintesc, a cerut, de asemenea, grăsime abundente Kardanov ...
Asigurați-designeri rezervor de combustibil unul nu a reușit, iar diagrama cu doua forțat sistemul de pompare de combustibil. Se umple rezervoarele pentru o recepție nu se obține întotdeauna, deoarece în multe coloane scurt furtun, iar mașina trebuie să fie dislocate. Pentru a evita acest lucru, vom încerca să mențină rezervorul plin drept, iar realimenteze stânga. Să ne amintim combustibilul pentru motorul vine din rezervor dreapta, există, de asemenea, o stație de gaz în ea, și este actualizată în mod constant de pe stânga. Este necesar să se asigure că ambele dopuri sunt strâns răsucite, în caz contrar, combustibilul nu este pompat sau curge afară din rezervorul dreapta.
Modificările sunt vizibile în compartimentul motorului: tuburi, furtunuri și firele sunt în mod surprinzător cu grijă, clemele sunt instalate fără distorsiuni și strânse cum ar trebui să fie. În loc de încălzire a avut loc la locul furtunurilor de încălzire, turnate în formă a apărut. Duza de sus a radiatorului nu se aprinde pe capacul supapei, dar linia de jos este încă pe mecanismul de direcție. Marginile ascuțite și bavuri de-a lungul aripilor și radiatorul au devenit mai mici, dar încă nu recomandăm să lucreze fără mănuși în compartimentul motorului. La executarea de către motorul normelor Euro II reamintește adsorbantului lângă baterie. În loc de un amplificator intern ineficient de vid, un compact importat este acum lucrează într-un tandem cu un nou cilindru principal de frână. Pe elementele de fixare de izolare fonica, fabrica capota a salvat jumătate din pistoanele, iar covorașul grele salvează tapet modul vechi. El a fixat cu pysters tapițerie opt jucători.
Bobinele de aprindere sunt vechi, dar în loc de conectori învechite sunt moderne, cu un inel de etanșare din cauciuc și un opritor. Unitatea de comandă a motorului este fixat în compartimentul motorului, lângă rezervorul de expansiune și nu este protejat de intruși. Scoateți conectorul de la ea și conectați un alt caz bloc de câteva secunde. Și antidemaraj încorporat de fabrica nu rămâne. Toate speranță pentru alarmă și secrete, care ar trebui să aibă grijă de proprietar.
Motorul a lucrat exact, dar în blocaje de trafic a încercat să fiarbă. Și nu în mod surprinzător, nu a fost un ventilator electric. Greșeala a fost eliminată rapid înlocuită siguranța arsă, care se află în caseta de lângă baterie. Apropo, două siguranțe sunt responsabile pentru lanțul electroventile, la fel de mult ca și releul.
După pornirea motorului, releul retractor de pornire nu a fost întotdeauna a revenit în poziția inițială, iar ancora a continuat să se rotească împreună cu volant, făcând sunete neplăcute. Deschiderea contactul de aprindere a arătat că aproape toate plăcile au fost tăiate larve. Având în vedere că mașina are o singură cheie de contact și ușile, nu ne-a decis să schimbe nodul, restabilind-l pe cont propriu.
Principalul avantaj al noii cabina comparativ cu scaunul anterior. Fata cu ajustări suplimentare ale perne și lombare Backpage. Canapeaua din spate este pliat cu ușurință. tăvi încăpătoare în care vă puteți ascunde instrumentul și accesoriile. Am eliminat scaunele laterale suplimentare în compartimentul pentru bagaje, deoarece acestea nu sunt de gând să folosească mașina în opțiunea de autobuz. Dacă descompune canapeaua din spate, se transformă într-un camion Patriot mic. Dar platforma de nivel nu funcționează. Rafturile trunchiului nu este, chiar și în cea mai scumpă configurație, astfel încât conținutul său de ochii indiscreti trebuie să fie acoperite cu materiale infirred.
Consumul de combustibil este încă mare: pe un drum rustic, cu respectarea regimului de mare viteză de aproximativ 12 litri la sută, în oraș la 18. Primii kilometri masina a fost ținut inseciously pe drumul săpat de la o parte în alta. După ajustarea unghiurilor de instalarea roții, patriot calmat iar cursul este semnificativ mai bună. Sensul de încredere și înțelegere reciprocă crește proporțional cu cursa. După câteva zile, te obișnuiești cu reacțiile sale, modul de depășire a efectua și inversare. Dar nu există aproape nici un feedback cu privire la volan, la ieșirea roții de cotitură roata nu a revenit la poziția inițială în cazul în care sunt ai promis de noua Gur?
Fie că afacerea este frâne noi: Anterior, a fost mai devreme pentru a menține distanța până mărită mașina a fost în fața mașinii, astfel încât să nu facă probleme. Acum patriotul este încetinit cu încredere în jos, efortul pe pedale este optimă, iar în cazul în care ABS va ajuta. Pe asfalt, funcționează destul de delicat, ritmul pedalelor este mic.
Judecând după reacția altor participanți la mișcarea, patriotul pe drum se teamă. Chiar și atunci când în liniște de rulare de-a lungul rândului din dreapta, nu fiecare șofer răbdare suficient pentru a contempla pe coada unui automobil imens este reconstruit în rândul următor. Da, și în parcare preferă să se mute departe departe.
Din păcate, fără defecte în Patriot și de data aceasta nu a costat. Deși, trebuie admis că, în comparație cu o mașină de eliberare timpurie (trecut de pregătire pre-vânzare!) Ei au devenit considerabil mai puțin. Înainte de idealul UAZ, în măsura în care în prezent, dar mișcarea în direcția corectă este vizibil. Recent, a anuntat introducerea unui nou sistem de calitate la fabrica. Ei bine, împrumut experiență de peste mări este utilă. Este mai bine să învețe din greșelile altora decât asupra consumatorilor lor.
Principalele lucrări privind pregătirea pre-vânzări auto
1. Verificați și, dacă este necesar, se aduce la nivelul normei (număr):
a lichidului de răcire din vasul de expansiune;
lichide în rezervoarele de acționarea hidraulică a frânelor și a ambreiajului;
lichide din sticlă rezervor de spălare a;
uleiuri în rezervorul mecanismului de servodirecție;
Uleiurile din carterul motorului;
Uleiuri în transmisii de agregate.
2. Verificați etanșeitatea sistemului de alimentare cu energie a motorului și acționarea hidraulică a frânelor. Eliminați defectele detectate.
3. Verificați nivelul și densitatea electrolitului. Dacă este necesar, se aduce la norma.
4. Verificați și ajustați dacă este necesar:
tensiunea curelelor de transmisie de atașamente ale motorului;
Presiunea aerului în anvelope.
5. Verificarea (Strângeți) arbori de cardan și roți.
6. Verificați funcționarea și depanare:
ferestre, uși; încuietori
Echipament electric;
încuietori centuri de siguranță;
mecanisme de ajustare scaunului.
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“