Drive de testare UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Dragă alb.

La nord de Rusia este un teren excelent de testare a terenurilor. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrei Sidorov și Peter Torich, au mers la Suveor Pechora. Foto: Valery Novikov.
 
Oricine argumentează - călătorește mai bine decât prima clasă. Căldură, satisfăcătoare, nu se agită și comoditatea sunt întotdeauna gata. Dar vedeți multe de la fereastra autobuzului, trenurilor sau avionului? Numai ceea ce a văzut milioane. Pentru un exclusiv - vă rog cu picioarele. Dar nu veți merge departe pe jos. Cel puțin pentru că timpul, ca de obicei, nu este suficient. Aceasta este o mie de ani în urmă, o persoană își poate permite să călătorească la viteza camelului mai lent din caravană. Da, și nu față de fața motorului pentru a măsura pământul cu pași - există un kilometru pentru acest lucru. Și dacă el este pe sough, atunci rutele pot alege cel mai curajos. Până la cei în care vițeii Makar nu au urmărit - în timpul verii sunt mlaștini impasibili, iar iarna - ei bine, care îi conduce în timpul iernii!
Deci, mergem la nord, în Pechora, unde drumurile trăiesc din decembrie până în martie, în timp ce le țin îngheț. În restul anului, legătura cu terenul mare de pe calea ferată, râuri sau aeronave.
Patriot și Shevi-Niva sunt cei mai frecvenți șoferi moderni de roți interni, și vor merge la ei. De la Moscova, plecăm pentru a doua zi lucrătoare după nou an și sărbătorile de Crăciun. Doarile se termină, iar Gai extins, se pare că părea să-l ia pe ratat și să încetinească strălucirea noastră aproape la fiecare jumătate de oră. Pentru o mie de kilometri mici au călătorit în prima zi, documentele au verificat aproximativ treizeci de ori! Ultimul pichet, deja profund pentru miezul nopții, o jumătate de oră a studiat hârtia, dar nu ne-a dat cauza opririi. Ei bine, de la Cheboksary, o mașină suspectă în Moscova este atât de ușoară să nu se spargă.
Ambele mașini sunt încărcate complet. Sufocare, cu excepția canistre și instrumente, lumina, dar volumetrice. În Shevi-Niva, având în vedere dimensiunea redusă a mașinii, frumos ambalate în saci, și în minciunile Patriot spațioase în portbagaj un pic mai puțin decât un buchet elegant - dar totul este la vedere și ușor accesibile. Cu toate acestea, până la sfârșitul zilei, această metodă de plafonare a arătat slăbiciunile sale. Proprietatea a fost împărțit la densitatea specifică - a scăzut severe pe partea de jos, lumina - pe suprafata. Și a meritat deschiderea ușii din spate - cu greu a căzut pe drum. Pentru viitor este în valoare trăgând plasa în fața ușii.
Patriot - First Blood
Pictograma de pe panoul de bord, de avertizare cu privire la refuzul de ABS, aprins, abia a condus departe de Moscova, dar nu a venit înapoi - semn rău. În cele din urmă, au fost fără ABS toată viața mea, live și încă o săptămână. Un scanner portabil sugerat - o breakting în lanțul de senzori al roții din dreapta spate, dar ar fi bine vizual. Privind în perspectivă, să spunem că, la întoarcere, un alt loc vulnerabil în sistem a găsit. Puncția acestei Layton pure - cu un ciclu complet de compresie a suspensiei spate, conectorul firului de același senzor, fixat pe cadru, este strivit de un pliantă resortului! Cu alte cuvinte, ABS a fost sortit chiar și atunci când proiectarea mașinii.
A doua zi, cursul este strict spre nord. Overboard este încă -25C. Patriot Engine, deși el mănâncă benzină în trombă, nu iese în regimul termic. Complet închis cu un radiator cu carton - intr-un fel a marcat 80 de ani. Încălzit și în cabină, dar este în valoare de înec motorul, cum căldură va dispărea imediat. Da, și în mișcare, climatul în Uaz este brusc continentală: piciorul de pe pedala de gaz este de prăjire, un alt încruntă. Iar ventilatorul soba este imposibil de a dona cifra de afaceri a ventilatorului - geamurile laterale sunt înghețate. Pasagerul din față clipește ambele picioare. Și dacă el este, fără pălărie, atunci ambele urechi. Vântul este de vina pentru tot - fluiere în jurul perimetrului geamului ușii din față, deoarece nu este aproape. Da, de sub pârghiile KP și poins dezasamblare - capacele cu ei înfloresc.
În Niva, mai cald și confortabil, și mult mai ușor și plimbare. Nu în zadar să spunem că totul vine în comparație: o călătorie pe distanțe lungi pe patriot - un bun motiv de a iubi Niva. Cu toate acestea, există o remarcă și ei - piciorul drept al conducătorului auto se incalzeste ca pe Uise.
Yaransk - Ice Britanie. Se pare ca în cazul în care toate conductele de apă și apă au inundat străzile au fost izbucnit în oraș. Cea mai mică creștere devine un obstacol serios în UAZ (el, în contrast cu Niva, anvelopele fara tocuri). Cum localnicii plimbare este un mister.
Cireașa sa încheiat imediat în afara orașului. Mai departe este destul de normal.
În aceste margini se înnegrește de oră pentru două mai devreme decât la Moscova, fusul orar este aceeași, și, de fapt, ne-am urcat destul de departe spre nord-est. Lumina de Patriot este superb, și datorită aterizare de mare drumul este excelent. Pe Niva unul după altul ars lămpile de lumină în apropiere. Ieri au observat că în modul de transmisie, lumina de pe Niva au devenit norme mai luminoase mult. Se pare că acest efect este semn bun de radioamatori cu experiență - releul de tensiune merge nebun și a ridicat tensiunea generatorului.
Fără a intra în fizica a procesului, rândul său, doar atenția la acest lucru. Între timp, vom coborî farurile până la oprire este în jos, astfel încât să nu facă o lumină îndepărtată a oncomal, și să continue mișcarea prin viscol geroasă.
Case noaptea, vom vizita realimentare. UAZ, ca de obicei, are la bord partea leului său de benzină, Niva este mulțumit cu un lipit zgârcit. Este timpul să se uite sub capotele: ce este acolo cu unt, toxol și, în general, dacă totul este în loc. Niva este un snowdrift solid. Zăpadă, spre surprinderea noastră, nu se topește, dar, de asemenea, nu interferează cu motorul - chiar dacă totul rămâne. Patriot a confirmat încă o dată reputația comerciantului - acest lucru plictisit nu dă! Sistemul de răcire a pierdut aproximativ un litru și jumătate de antigel - nomotion prin articulațiile duzelor. Dar clemele înainte de călătorie verificate și tras bine. Cu toate acestea, acest lucru este un fleac. Tras din nou, hrănit - nu curge. Ambreiajul a fost pierdut - lichidul din rezervor al cilindrului principal dispăruse. Găsirea motivul pentru care nu a vrut să caute, așa că a plouat pur și simplu rezervor la partea de sus și pompat în sus - până în noaptea ar trebui să fie suficient. Dar descoperirea principala sa dovedit a fi mult mai interesant: de sub racordul conductei de conectare Benz cu rampa, mai subțire de benzina a fost tras la generatorul - exact pe capacul nod colector. Aici este - adevăratul motiv pentru apetitul exorbitanta al mașinii și mirosul în cabină. Ei bine, cel puțin nu arde de-a lungul drumului: colector, se întâmplă, scântei, dar, aparent, Dumnezeul Patrioților iubirile, grațiat de data asta.
Scurgerea a explicat pur și simplu - inelul de etanșare a fost aplatizat. Nu a fost nici nouă, conexiunea a fost strânsă cu metal pentru metal. Fluxul oprit, iar consumul a revenit la normal.
Mai departe spre nord, astfel încât este suficient, mai cald. Dincolo de un singur -18 ° C. Drumul spre Syktyvkar este curat, bine îngrijit, pe rând cu atenție stropite cu nisip. Mai aproape de Ukhta pe marginea drumurilor, atunci jurnalele veni peste. Pentru a cădea pe acest - un mod sigur de a rupe podul. Dar semănătorul dintre ei este prins forestiere. Pe coarnele lui, distracție se alătură teancul de bușteni - care și sa uitat, a pus împreună pe drum.
Bordurile de aici sunt insidioase - un plug de suflante de zăpadă își curăță cu o marjă, iar o cuvă poate fi bine sub zăpada curățată. Amprentele de opriri frivole în astfel de locuri sunt găsite destul de des, iar cele șase, au eșuat într-un zăpadă, chiar unul dintre ei înșiși a reușit să scoată pe asfalt.
La periferia nordică a lui Syktyvkar amintesc de zona teribilă: Vorbirea locală, Smrarad emană pulpa și planta de hârtie. Preocupările speciale nu sunt discutate - obișnuite. Noi, nepregătiți, încă cu o duzină de kilometri, ținând nasul.
Drogat în Ukhta. Acolo au petrecut, de asemenea, întreaga zi următoare - mașinile au cerut reparații. Încărcarea a dispărut pe NIVA, dar defecțiunea a fost găsită rapid - periile regulatorului de tensiune au fost dependente. Curățată, neclară - generatorul câștigat așa cum ar trebui. Cu un patriot manșon până în seara. În timpul nopții, roata hidraulică a ambreiajului a fost din nou coborâtă. Motivul este uzura laterală a pistonului cilindrului de lucru. Cilindrul este fixat rigid pe carterul ambreiajului, iar plugul merge de-a lungul arcului. Ca rezultat, forța laterală presează pistonul într-o parte, în timp devine ovală și nu mai poate corecta manșeta. Nodul, așa cum sa dovedit, este rar - nu au putut găsi în magazine. Dar nu am vrut să plec fără ambreiaj.
Pistonul a fost ridicat la locul de uzură, a dormit șmirghelul la dimensiune și instalat în poziție - nu curge până acum. Repararea a o sută de pumnii de pasăre amânată să se întoarcă acasă - jocul roților în raport cu verticala de aproximativ 15 mm, stabilitatea cursului mașinii a fost înrăutățit considerabil, dar merge prost. Apropo, proprietarii de patrioți știu despre această caracteristică și sunt forțați să schimbe bucșele în 5-10 mii kilometri.
Din Ukhta proeminendu-se Darling, cele șapte păduri nordice acoperă torțele uriașe ale uleiului petrolier. Goravo în plinăba! Frumos și maiestic, doar foarte stupid arată ca încălzirea centrală a taigei. Și ecologia suferă. Nu este necesar ca căldura liberă pentru nimeni?
... și râul este sclipitor
Prima strivire prin pechora este un pod de ponton în gheață. Semnează 60 de tone confirmă severitatea structurii. Pe țărmurile verificate pe parcarea de iarnă și pluteau cu zăpadă. Al doilea, pentru Vuktyl - Real, Ice, Deschis, Vorbește, acum trei săptămâni. Capacitatea sa de transport este de 30 de tone, lățimea marcată cu Viscos, - 50 de metri. Este interesant, care este grosimea gheții? Plecăm la o sută de metri de drumul de gheață, tragem zăpada și forăm bine. Fareweight! Și având în vedere că Web-ul de trecere este înghețat suplimentar, - sub roți vor fi toate 70 cm. Rezistă chiar și tehnici grele de foraje.
Mai aproape 200 de kilometri de iarnă. Panza curățată este destul de largă, viteza poate fi păstrată la 90, dar în medie 40-50. Numai nu merită încă. Nu există aproape nici un loc de surd, comunicare celulară și mișcarea -dve-trei mașini pe oră și nu este necesar să se bazeze pe ajutorul de urgență. În plus, drumul din unele locuri merge pe mlaștini, iar mușchiul și zăpada sunt izolați de căldură excelente. M-am mutat ușor în lateral, nu vă veți căsători fără o remorcă: sub o apă de zăpadă. Apropo, zăpada este foarte curată aici și gustoasă! Ceaiul de la acesta este deosebit de bun.
După zăpadă puternică, o brigadă rutieră călătorește la drift de iarnă - două sau trei Kirowtsy. Ei și drumul sunt curate, iar camioanele de la zăpadă sunt scoase, deci este puțin probabil să îngheți în mijlocul mlaștinilor. Mai ales că lemnul de foc în suficiență, iar anvelopele perforate de-a lungul drumului nu sunt aruncate - au pus-o vertical să fie vizibile de sub zăpadă.
Nu există nici un îmbrăcăminte aici, iar locuința sa întâlnit doar de câteva ori: un sat destul de mare într-un semi-kilometru de drumul și pielea din Gazovikov.
A treia gheață care trece prin pechora - orașul de același nume. Există solide: pe țărmurile rangului de semne rutiere care reglementează regulile de călătorie, în mijlocul ambelor părți ale stivei de panouri, bug-uri de scară, chiar și cercuri de salvare. Uneori conduce poliția rutieră, se uită în spatele mișcării. Numai aici este capacitatea de încărcare de numai 10 tone. Modelul angajat - mai departe la nord și gheață mai groasă, cu atât greutatea permisă mai mică pe traversare. Confirmați acest lucru și camioanele pe Kamaz care călătoresc de la Usinsk. Acolo, spun ei, un semn și 5 tone. Dar în apropiere - o mașină specială și în ea o persoană. Dachshund - 1500 de ruble.
E timpul să ne întoarcem. Mai mult de două și jumătate de mie de kilometri în îngheț, numai în secvența inversă: Browning printre pădurile lanternei din Fullba, Ukhta cu bușteni pe drum (ei, apropo, au fost îndepărtați de acel moment), plickerul Culoarea lui Syktyvkar, Yarask cu drumuri de gheață, Cheboksary cu lumină de fundal de noapte fantastică și nebun, scufundat în ul Moscow.
Și analiza zborurilor - pierderile de luptă au ajutat la identificarea punctelor slabe ale mașinilor și să schițeze planul de lucru pentru eliminarea lor. Vom scrie, scrie, verifica cazul. Și sperăm că lucrătorii din fabrică vor asculta propunerile noastre.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"