Drive de testare UAZ Hunter 315195 2003 - SUV HB

UAZ este din nou

Aici sunt aproape de UAZ 31519 și sunt încă percepute ca un nou vânător UAZ 315195, de la pragurile la acoperișul laminat cu autocolante publicitare. De fapt, un nou nume pentru UAZ 315195 a sunat primul obișnuit: Hunter. Dar, în ultimul moment înainte de începerea producției în masă, un vânător cu adevărat rus a devenit brusc un Hanter de peste mări și în transcripția latină. Poate că marketingul Severstal-Auto au considerat că produsele companiei lor au transformat alfabetul de la Cyril și Methicius. Interesant, iar dacă potențialul cumpărător a păstrat doar rămășițele școlii germane, va deveni Hunter Gunter?
CUI II PASA?
Pe sticla laterală este scrisă: mai mult de 300 de modificări. Este foarte mult sau puțin? Dacă numărați unul pe secundă, va dura cinci minute. Și să enumerați tot ce sa schimbat, nu durează mai puțin de o oră.
Dacă vă distrageți de la autocolante, primul lucru care se grăbește în ochi, setul de corp din plastic și scuturile ușilor cu ochelari alunecați. Jante din aliaj le va lipsi de echipamente suplimentare. Dar orice prieten cu UAZ va \u200b\u200bsărbători o ușă nouă din spate. O placă pliabilă cu cleme excentrice primitive nu mai este o porțiune cu drepturi deplină, cu o poartă, apropo, care se deschide în partea dreaptă. Totul este ascuns înăuntru. Discurile ventilate ale frânelor din față în ochi nu sunt aruncate, și podurile de spionaj continuu. Ca și motorul de injecție ZMZ-409, care a luat locul de carburator UMW-421.
Scaune mari cu tetiere Am văzut deja, tampoane familiare și plastice pe panoul de bord. Cu noi lămpi de control, arată destul de frumos. Este o păcat că opțiunea cu o locație diferită a dispozitivelor și a unui vitezometru bine-citit, ca pe Barca, nu se potrivea.
Indexul de calitate
Chiar și pe fundalul unui samar foarte de calitate superioară și Volga Uazam, nu este nimic de laudat. Indicele noii mașini este diferit de cele cinci la final. Calitate în Pyaterochka?
Să devenim într-adevăr mai bine, în primul rând, asamblarea corpului. Nu mai există uși nedculse, nu există uleiuri din agregate, iar în mișcare, noul UAZ sa dovedit a fi mult mai puțin zgomotos decât predecesorul său. Dar cele mai importante sigilii ușii. Au fost cei care au ajutat la eliminarea excesului de ventilație și o răceală elementară în cabină. Da, acum oportunitățile de aragaz vechi sunt suficiente chiar și pe autostradă și în îngheț bun, deoarece era de ajuns și înainte de mâna stăpânului, a izolat salonul și a jenat decalajul. Diferența este că acum nu este necesar să o faci singur.
La prima vedere, calitatea culorii a crescut considerabil metalul verde închis arata bogat, iar numeroasele autocolante nu dau în detaliu defecte posibile. Are toate problemele au reușit să decidă, în același timp să scape de multe detalii inutile, de exemplu, un dispozitiv de fixare a capului pe cadrul parbrizului? Din păcate, nu: de la subdimensiunea îngrijită a canelurii de acoperiș este deja crawling divorțuri gălbui, din păcate, nu anticorre
Injecția ZMZ-409 încălzește considerabil mai rapid decât un carburator relativ, cu toate acestea, comparațiile nu sunt prea potrivite, toate acestea, acestea sunt motoare de diferite generații. Bătrânul nu este prea mic, dar va ierta cu ușurință (dacă nu se va spune recomandă) Trokan de la al doilea transfer. Dar vânătorul cu un nou motor pentru a atinge de la al doilea în principiu, dar extrem de reticent. Cu toate acestea, rădăcinile problemei nu numai în motor. Principalele perechi de 4.11 în loc de 4,63 au slăbit considerabil forța de tracțiune a mașinii. Ei bine, cel puțin o nouă distribuție de ososofie nu a pompat: Acum pe o unitate redusă, noua mașină nu este inferioară mașinii vechi.
Filkol de patru pârghii de pe tunelul de transmisie este destul de mărunțit doar pârghii de cutii de viteze și distribuții. Cele din urmă capete și conectarea axei din față. Fraba de mână a acceptat aspectul tradițional și se așeză pe podea.
Pe drumuri și prin
Sa întâmplat așa că am ieșit mai întâi să conduc vânătorul. Transmisia din Arzamas are un fel de algoritm de comutare, pentru a fi obișnuit cu care nu este dificil la prima vedere. Chiar și învățarea fără gândire inutilă, mișcarea în sus, încetinirea efectivă a motorului nu este ușoară. Cea mai simplă tranziție cu a patra pe a treia arzamass pe orice altă mașină înseamnă trecerea de la a patra transmisie la primul!
Merită să spuneți ce este nevoie de efortul voinței pentru a efectua această mișcare simplă la o viteză de 80 km / h? Cu toate acestea, pe fundalul cutiei originale UAZ cu unelte strânse și comutarea strânsă, agregatul Arzamas vă place mișcări scurte ale pârghiei, ușurința de incluziune și caracterul tăcut. Dar totuși găsirea cu schema de comutare nu va fi numită optimă. Asta a vrut cu adevărat
Vechiul UAZ 31519 nu era doar cu o suspensie de primăvară, ci și cu transmisia, unde numai a treia și a patra transmisie este sincronizată. Dar un lucru uimitor: o includere dificilă a primului și a doua în mișcare nu este necesară! Atingeți cu al doilea, apoi pe al treilea, iar în zăpadă vom folosi rândul redus și vom uita din nou de absența sincronizatorilor
Condițiile meteorologice ne-au oferit un set complet de drumuri de iarnă: de la asfalt slab curățat la fecioara de zăpadă. Cu axa frontală, ambele mașini (echipate cu linii hidraulice) demonstrează o stabilitate excelentă a cursurilor, dar la o viteză de peste 80 km / h mai ușor de mers pe Hanter. Vechiul UAZ cu o suspensie de primăvară mai dur reacționează la nereguli mici, dar stă mai încrezător pe un drum rupt. Și totuși rezultatul final în favoarea novice și a asfaltului, iar în zăpadă este mai ușor pentru ei. Dar când am încercat să furtună Fecioara, nu a fost posibil să sunăm.
Întrebare de cauciuc
De câte ori repetă lumea pneurilor trebuie să corespundă scopului și condițiilor de funcționare ale mașinii. Abilitățile oricărei tracțiuni integrale sunt în primul rând dependente de ele. Pentru a urca pe rolele de asfalt în lut, evident, nu un semn de înțelepciune. Dar chiar mai distractiv, când, blocați cu o astfel de suprafață, încep să se plângă de absența blocurilor interclauzei. La urma urmei, dacă nu vom avea nimic blocat, nu blocați
A fost important pentru noi să comparăm permeabilitatea vechilor și noilor stejari în aceleași condiții, dar în configurația standard, din cauza puținelor opțiuni au trebuit să aleagă anvelopele K-153. Mai mult, acum din fabrică, majoritatea Oyaz sunt pe ele. Frânele pe discuri pe roțile din față nu părăsesc opțiunile: anvelopele de 15 inch nu mai sunt potrivite, doar 225 / 75R16 ajung împreună cu roțile standard. Deși centimetri și adăugați, diametrul exterior cu o înălțime a profilului redus a devenit mai mic de aproximativ 20 mm. În consecință, aproximativ 10 mm a scăzut distanța la sol.
Apropo, măsurătorile noastre au arătat că pe aceleași anvelope, lumenul sub vechile și noile punți de la fel. Dar Hunter însuși sa dovedit a fi mai mare decât bătrânul. În partea de jos a mașinii, am vizat mai mult de 35 mm mai mult, aparent, izvoarele frontale și izvoarele mici din spate au ridicat cadrul și corpul. Apropo, modelul cu motorul 409 sa dovedit a fi de succes și sistemul de evacuare. Acum nu mai este decorat cu un cilindru tăcut scăzut și îndoirea țevii de primire: toba de eșapament și neutralizatorul au fost ascunse cu succes în cadru. Singurul element pentru care este în valoare de îngrijorare, furtunând loviturile și șanțurile, capătul amortizorului din spatele podului din spate.
Pentru barele de protecție din plastic cu o scurtă oprire, nu este necesar să se teamă de un cadru tubular puternic în interiorul lor, astfel încât atingerea ușoară a solului nu este periculoasă. Minusul mașinii noi este mai probabil să atașeze un cablu de remorcare real (gros) . Este bine că iarna lansează o mână pe umăr în zăpadă, și nu în murdărie!
Exercițiile noastre au arătat că, cu anvelope K-153 Permeabilitatea în zăpadă este limitată la o adâncime de 2530 cm. Cu overclocking, virgina mai profundă depășește, dar dacă se întâmplă să se blocheze, atunci nu mai eșuează.
Concluzia este prima: Dacă mașina are nevoie de permeabilitate, este necesar să se schimbe serialul K-153 la K-151 și chiar mai bine pe anvelopele importate cu marcaj m / t (teren de noroi): ei dau un avantaj impresionant în zăpadă și în noroi.
Cea de-a doua capacitate de transport energetică a celui de-al doilea hunter vă permite să depășiți obstacolele scurte în calea progresului că cu abilitatea corespunzătoare a șoferului extinde posibilitățile mașinii. Minus Newbie ambreiajul slab și complexitatea doamnei trâmbiști pe acoperire alunecoasă.
Cea de-a treia din material plastic cu barele de protecție nu interferează cu anvelopele standard, dar cu pneuri bune de creștere sporită va deveni inevitabil o interferență atunci când depășiți zăpada și murdăria adâncă.
ALTERNATIVĂ
Trebuie să recunoaștem că în istoria UAZ 469, actuala modernizare este cea mai profundă și vizibilă. Dar a avut timp în timp? Există puțini concurenți din UAZ reînnoit și, deși nu toți cei care cumpărătorii foști vor face o umplere mai complexă a mașinii, nu au de ales. Dar pentru a atrage noi șoferi de cei care nu au mers niciodată la Uach în spatele volanului oscilelor Ulyanovsk, Hunter poate cu greu. În ciuda tuturor trucurilor tehnice, mașina de 32 de ani este depășită fără speranță. Iar actualul UAZ 315195 poate fi considerat doar modelul de tranziție la o anumită mașină nouă concepută pentru a satisface toate nevoile moderne. Poate Hunter să poată extinde viața vechiului UAZ înainte de termen? Răspunsul este unul: vom trăi.
Ușa se deschide la o recepție, placa din spate în trei.
Un asemenea naivaki în gâtul vânătorului nu, și îmi pare rău
Palcolul de la pârghiile din UAZ vechi este clar doar dedicat.
Acest lucru este doar fără plumb AI-92.
Switch-uri de cheie și brichetă! Pârghiile sunt doar două: o cutie de viteze, o altă disducție.
Ce lipsește un mister sub capota de vânător (dreapta)?
Răspuns: carburator și jaluzele ale radiatorului.
REZUMAT
UAZ 31519.
+ Caracteristici mai convenabile ale motorului, control KP logic, preț accesibil.
- calitatea scăzută a producției, netezimea cursului mediocru, frânele slabe.
UAZ 315195.
+ Reducerea zgomotului și a schițelor în cabină, indicatoarele dinamice îmbunătățite, calitatea asamblării, orificiile glisante.
- Schema de schimbare a vitezelor nereușite, producătorii.
Anatoly Fomin.
Foto: Alexander Kulnev
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"