Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Benzina și UAZ diesel. Vânătoare Duplet

Acestea sunt cheile de la benzina, dar la motorina! Documentele în buzunar ușă, noroc! O conversație cu un maestru care a emis două UAZ la testul a fost o afacere și scurt. Simplu și clar, la fel ca mașinile în sine.
 
Doi Hunter (în Hunters rusă) pe documentele de înmatriculare ale UAZ 315195 cu motor ZMZ-409 și UAZ 315143 benzină cu Turbodiesel Andoria.
Întuneric!
Pentru sincer extern Hunter mi place. Piața, practic, bine, văzând gelendevagen Rusă. Smooth lacune, ușile sunt închise în mod normal, numai pe email nu a fost în valoare de cheltuieli. Bugetul UAZAM este tratat pentru a Wade din coliba prin desișuri impasibili. Elegantul metalic este zgâriat rapid, iar reparatia va fi nici potrivit.
Cum ai ajuns aici? Ușa este foarte îngust, The footboard este mare, și am, de asemenea, un coleg, din păcate, nu militare. Experiențele spun: în UAZ, acestea sunt alpinism înainte. Am încercat în memoria întâlnirii cu roata a primit vânătaie pe genunchi, probabil, a scăzut chiar și cu ușurință. Cu următoarele încercări, următoarea parte a corpului în mod inevitabil, a suferit (o schemă cu dimensiunea cabinei, vezi SM, 2005, No. 5).
Scaunele din Hunters sunt destul de confortabile. Adevărat, în haine murdare, îmi pare rău îmi pare rău, chiar dacă tapițerie și nu de brand. Scaunul departe nu este atât de departe cât de departe, iar șoferul obezi nu va intra în libertate. Dar este posibil să se deplaseze scaunul în aproape panoul de bord. Pe picioare în mod normal, răsucite în spatele oh, mâna blocat între scaun și bobina centura. Și în tag-ul sau un bustier, acesta nu va urca deloc. Dar, pe toate vânători instala centuri de siguranță. Spălat cu fixare superioară. Scaunul sub conducătorul auto este deasupra frunze medii pentru rack centrale și războaie de țesut cu bandă în fața sânii ca banda finisaj. Numai acest lucru nu este mai bine să transversală.
Al tău, tu, hat-USH
Dracului, flipping, a lovit prima cunoștință cu cutia de viteze Arzamas a avut loc. Dacă multe lucrări ingenioase au venit la inventatori într-un vis, atunci autorul schemei de comutare inversă a fost în mod evident, care suferă de insomnie. Doriți să mutați de la prima la a doua, iar criza a ieșit din cutie, iar scrâșnească este dat din greșeală partea din spate. Probabil, pe șosea astfel de regim a și convenabil pentru a săpa o mașină blocat, dar este încă necesară pentru a ajunge acolo, fără respirație unitatea. Chiar și la sfârșitul testului, este inconfundabil pentru a trece de la al doilea transfer la a treia sau prima I nu a învățat niciodată ...
În scopul de a câștiga mai puțin de pârghie, puteți atinge masina pe benzina cu al doilea. Propulsia pe fundul aici, subiectiv, mai mică decât predecesorul său, motorul carburator de 2,5 litri, dar unitatea de putere permite mult. Și diesel 86-puternic Andoria, în acest caz, necesită să se joace cu ambreiaj și de gaz, astfel încât să nu dormi primul pas care urmează să fie unse.
Pe benzina vânătorul, volanul este mai ușor datorită mecanismului cu un agent hidraulic și cu un raport de transmisie diferit. Caracteristica sa scurtă măturat la fiecare rotire a berbecului, acesta se distinge prin feedback-ul din neatenție, își pierde sale de lucru fluid. Aș prefera un volan mai greu și lung (patru ture de stația până când se oprește în loc de trei), dar, în același timp, adecvate și fiabile, cum ar fi o mașină diesel. Mai ales că manipularea rafinat de vânători Ulyanovsk nu sunt renumite.
In caldura, temperatura rezonabilă în salonul Diesel Southwalk poate fi menținută, deplasând toate cele patru guri de aerisire și ridicarea sobei deasupra capotei. În Hunter benzina, aceste tratamente de aer sunt ineficiente sub podea pana se incalzeste neutralizator. Se spune, pe mașini proaspete, situația este mai bună: există un ecran protector sub corpul. Senzație de un tort într-o tigaie, începe să regret că noile sigilii Hanter sunt foarte bune: așa că vreau proiectul
La pansamentul a trebuit sa transpir si soferul diesel UAZ gâturile mari (cum ar fi tractoare), în care nu pierdeți chiar și din găleată, nu a vrut să dea drumul de blocaje de trafic.
Cum de a determina modul în care să se toarnă combustibil în ce rezervor? Diesel goleste primul din dreapta, iar benzina din contra. Să nu confundați, dar hai sparge oamenii, aruncarea de la o coloană la alta. Apropo, cheia care comută indicatorul de combustibil, pentru un motiv oarecare există o poziție medie pentru a treia dacă rezervorul?
Nu pentru steaguri
S-au obținut primele impresii, dar nu toate punctele de peste eu sunt plasate. Pentru a face acest lucru, am ajuns la groapa de gunoi, în cazul în care puteți conduce UAZ fără risc pentru alții.
Avantajul ZMZ-409 este evidentă. Nu e de mirare puterea de Hunter benzină este uneori aproape un an și jumătate mai mult, iar intervalul de lucru este mai mare. Pentru că accelerează aproape ca un autoturism, iar motorul diesel este mai degrabă amintit de un camion mic cu calitățile de sprint.
Gând, diesel se va răzbuna pe crește în zadar! În cazul în care motorul pe benzină este cu încredere norocos pe treapta a doua, Andoriei pierde transformă și face comuta la cel mai mic. Probabil, normele ecologice ale Euro II taie diesel vechi.
Și Andoria, și ZMZ-409 nu sunt lipsite de deficiențe care ar putea acoperi cutia de viteze. Vai! Și nu numai în sistemul de deplasare și fiabilitate a agregatului pentru dezvoltatorii ar trebui să fie atent la cules rapoarte de transmisie. Se pare că au încercat să facă un agregat convenabil pe off-road, uitând că plimbari Hunter și pe asfalt, și cu un strat de rău, o transmisie mai mică în distribuția ar fi perfect.
Dar alte avantaje diesel de la Andoriei nu poate lua. Se economisește o medie de 23 de litri de combustibil, care este mai ieftin decât nouăzeci și secundă. Motor cu aprindere prin compresie de la aproape nu răspunde la pasageri suplimentare și mărfuri. În plus, este mai puțin probabil că va supraîncălzi, storming off-road sau doar taural la mers în gol. Aș îndrăzni să se presupună că perkins natură vechi (acum Andoria) și în funcțiune va fi fiabile decât ZMZ benzina.
La ralanti, motorină se distinge printr-o falsificare caracteristică mai tare. Poate că, în mișcarea, motorul pe benzină ar fi mai liniștită dacă transmisia nu a fost înecat. În interiorul și că, și o altă mașină de la o viteză de 80 km / h, nu încercați măcar să vorbească pe unul mobil este interzisă de regulile, iar apoi nimic nu se aude oricum.
Calea de frânare de 70 de metri pentru cerințele de astăzi, să-l puneți blând, este Velic. încercări Tesser de a reduce această distanță pe Hanter cu ZMZ-409 au fost încununate de succes, dar vecinul fix rezultatele, ezitat părul gri: la urma urmei, o parte a căii de frână vânătorul mutat lateral, apoi celălalt
Revenind la depozitul de deșeuri, am făcut la jumătate pe diesel, apoi m-am mutat la Hunter cu un motor pe benzină. Probabil, ar fi necesar să se aleagă din acest cuplu, s-ar opri pe prima. Doi dintre colegii mei m-au sprijinit, spunând că Diesel este cinstit. Dar nu va fi surprins dacă un vânător de benzina va fi mai atractiv pentru majoritatea potențialilor cumpărători. Dacă numai pentru că este mai ieftin.
În elementul său
Nu ne-am potrivi secțiile noastre de exerciții lungi pe off-road, și limitat la un traseu scurt pentru a determina diferențele dintre mașini. Pe vânătorul diesel, este necesar să se includă o serie redusă de transmisii. În cazul în care ZMZ ia cu încredere o sarcină, Andoria îi pasă dintr-o dată. Pe rândul de jos, de tracțiune este foarte mare, astfel încât diferența dintre mașini este nivelat. Este necesar doar pentru a menține cifra de afaceri mai mare de 1500, indiferent de tipul de motor, în caz contrar se va Depuneri și tarabe. Aceasta este, crawl nu va funcționa destul de lent.
Pe primerul rupt este gata să ierte interior friptură, și o intrare incorectă, non-critice devine caseta. Înțelegeți că această mașină se află aici în elementul său și regret doar că Lost UAZ, care a devenit vânător: barele de protecție de fier, cârlige puternice, o culoare de lucru, interior lavabil.
Viitorul proprietar
garanție Fabrica de mii de km sau de 30 de 1 an, în funcție de ceea ce vine înainte. Costurile și frecvența sunt aceleași pentru vânători cu motoare pe benzină și diesel, numai pentru autovehiculele cu ZMZ oferă întreținere suplimentară de 2500 km. Costul său cu materiale consumabile în Ulyanovsk 520 ruble, apoi-1 (10 mii km) 2900 ruble, T-2 (20000 km) 2800 ruble, T-3 (30000 km) 4100 ruble, apoi -4 (40000 km) 4500 ruble. In capitala, ratele sunt aproximativ o dată și jumătate mai mare.
REZUMAT
Benzina Hunter este unul dintre cele mai ieftine mijloace de deplasare pe un drum plat și dur off-road. Dar, totalitatea calităților nu este cel mai bun.
Evaluarea pe total - 5.8
+ Motor de testare, permeabilitate geometrică bună, standardele Euro II, piese disponibile și servicii.
- viteze Incomod deplasare, cutii de viteze slab selectate ale cutiei, izolație termică insuficientă, servodirecție mediocră.
REZUMAT
Hunter cu motoare Diesel mai aproape de clasicul Waza, care a rămas în trecut. Dar prețul revine în prezent dure.
Evaluarea pe total - 5.7
+ Motor economic, euro standarde II, întreținere convenabil.
- schimbare Incomod de viteze, rapoarte de transmisie slab selectate, amortizor de zgomot redus în suspensie, piese de limitate, preț ridicat.
M. Sacchakov: Am argumentat mult timp să luăm pentru punctul de plecare pentru a evalua. Problema este că nu există aproape nici o mașină ca Hantera. Am încercat să împing de la ultimul scor UAZ sa dovedit clar supraestimat. Prin urmare, ei au decis să-i evalueze, precum și pe toți ceilalți care călătoresc pe drumuri comune.
 
Maxim Schkov.
 
 

O sursă: Jurnal "În spatele roții"