Drive de testare UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

A venit în engleză

Cel mai accesibil UAZ a fost născut și vândut de la noi, iar numele sunt străine. Despre aceste și alte caracteristici ale vânătorilor naționali îi spune lui Maxim Schkov. Foto: Alexander Kulnev.
 
Curentul Wordworth Numbrid din anii 1970 - acum 35 de ani de la poarta apei de automobile Ulyanovsky a fost eliberată UAZ-469. Cu schimbări minore au trăit UAZ la ultima, cea mai gravă în întreaga istorie a actualizării. În 2003, mașina a primit o nouă suspensie frontală, o transmisie modernizată, motoare moderne și un interior mai uman. Pentru prima dată în viața lungă, Ulyanovsky Southwannik a dat numele oficial, și chiar în mod englez - vânător, adică un vânător.
Pe adăpost
Imediat după naștere, Hunter a apărut în singura configurație - astăzi cea mai scumpă. Doar nu credeți că Comunicarea Comfort Comunicare Comunicare (din nou latiniană!) Umpleți cu unele dispozitive și sisteme complicate. Hunter se prăbușește deja stereotipuri despre o mașină modernă: Care sunt opțiunile originale, cum ar fi cârligul din spate și tabloul de bord (vezi tabelul).
Adevărat, în această configurație, puteți alege motorul - benzină de 2,7 litri ZMZ-409 sau Turbodieselul TSP-514 cu un volum de 2,2 litri. Ambele agregate au corespuns standardelor ecologice ale Euro II, iar de la Anul Nou, versiunile sunt în vânzări, stivuite în cerințe mai stricte pentru emisiile dăunătoare. De trei ori Green UAZ va \u200b\u200bfi în medie cu 5.000 de ruble mai scumpe. Compania de motoare Volga este o transmisie manuală cu cinci trepte a companiei coreene Dai-Mos, principalele perechi de motoare pe benzină și diesel sunt diferite-4,11 și 4,625.
Versiunea ușoară a mașinii deja ascetice a primit, de asemenea, un nume străin - clasic. Nu a fost posibil să se găsească în capitala mașinii într-o astfel de configurație, dar dealerii asigură - sub comanda vor fi aduse în termen de o lună. Cu predecesori, clasicele se referă la placa de spate pliabilă în loc de cea de-a cincea ușă: nu există lămpi de ceață, iar nișele cu roți nu sunt protejate de ascunde. Dar mulți vor avea cu siguranță să facă cuceritorii off-road. De exemplu, barele de protecție metalice condamnice și motorul UMP-4213 cu injecție electronică și neutralizantul în sistemul de evacuare. Adevărat, mulți potențiali cumpărători sunt sceptici cu privire la acest motor, fără a avea încredere în fiabilitatea acesteia. Da, iar în loc de cutia Coreeană cu cinci viteze, se instalează patru ku interne. O nostalgie specială vizitează angrenajele care nu sunt sincronizate pe primul și a doua: Ce zici de PEREGAZOVKA și apăsarea dublă a ambreiajului?
Dealerii oferă, de obicei, un cadru slab al echipamentului de bază. Una dintre cele mai comune roți din aliaj, scaune suplimentare pliante, capace din plastic pentru o roată de rezervă. Dar multe firme sunt angajate în tuning. Aceștia sunt dispuși să satisfacă aproape orice dorință pentru proprietarul aparatelor de aer condiționat și încălzitoare suplimentare, cresc clearance-ul la sol, tăierea și sporirea arcurilor și a pragurilor cu roți.
Tabelul prezintă prețurile vânătorilor din dealerile de mașini ale capitalei. În alte orașe, ele pot fi mai mari și de mai jos - depinde de costul de livrare, care în țară nu depășește 10 mii de ruble. Garanția fabricii pentru autoturismele noi - 2 ani sau 50 de mii km. Se răspândește în mod natural, numai pe cei care au încredere în serviciul la stațiile corporative non-Sash. Luați în considerare, experții spun: vânătorii care nu oferă probleme sunt enumerate în Cartea Roșie. Interesant, nu de acolo dacă vânătorul care a căzut la noi pentru testare? Faceți cunoștință cu Hunter în configurația de confort cu un motor de benzină de 2,7 litri.
ÎN SPATELE ROȚII
Culoare drăguță! Îmi pare rău pentru o astfel de mașină pentru a merge în afara drumului - încă zgâriați metalul strălucit. Cilindrul și chiar ciucul nu mai sunt atinse, iar proprietarii unor astfel de mașini sunt rareori tratate - scumpe. Tehnologii și materiale moderne, desigur, bune, dar aveți nevoie de o femeie bătrână într-o astfel de captură la modă? Ar fi mai bine să reparăm emblema așa cum ar trebui - bine, cree-hoți, deci și șaibele uriașe arată din grilă.
Cu Hunter, puteți neglija încărcătura de dimineață. Ședința în mașină, Willy-Unill efectuează mai întâi tragerea, apoi transformă corpul și în cele din urmă squats.
Cu toate acestea, vânătorul este puternic nu numai de organism, ci și în spirit. Luați comportamentul pe drum - pe o mașină modernă (chiar și la Saznodnik!) Vitezele vitezei pentru o sută de la șofer necesită o mulțime de curaj și, cel mai important, capacitatea de a ține UAZ în bandă. Este mai bine să vă gândiți chiar la manevre dure - pentru a reveni la vânător la traiectorie este departe de toată lumea. Ei bine, cel puțin roți mari și suspensia cu intensitate energetică este lipsită de durere și groapă.
În Hanter, ca în orice altă mașină, ei trăiesc o dedicație de antichități profunde, care încearcă să rescrie pe mod modern. Uneori se pare amuzant. De exemplu, un vitezometru strict al armatei cu un kilometru electronic (!). Sau ventilațiile de fotografiere se mișcă cu dificultate. Cel puțin, pe o mașină nouă, salonul a eșuat - poate, atunci sunt proiectate. Și între centura de siguranță și umăr trece palma.
Mă întreb de ce pedale la diferite înălțimi? În timp ce veți fi transferați la picior, este deja prea târziu - nu știu cum în cizme, chiar și în adidași de lumină fără un knockout nu se dovedește. Da, și calea de frânare, pentru ao pune ușor, lasă mult de dorit (mai multe detalii în SM, 2005, nr. 10). Este necesar să se obișnuiască cu ambreiajul non-informativ strâns, dar cutia coreeană pe fundalul oricărei altceva este oaza în deșert. Transferați comutatoare ușor și clar și nici un zgomot nu se întoarce la zgomot.
Cu toate acestea, este nedrept să evaluați UAZ numai pe asfalt - la urma urmei, el a fost scris în familie, cea mai mare parte a timpului rătăcește de pe drum. Poate că pe pasibilitatea în ceva de vânător și este inferior predecesorilor - de exemplu, nu interferează cu adăugarea de benzină ZMZ-409 împingere pe remode scăzute, apoi transmisia redusă ar fi necesară mai rar. Și, de asemenea, când intrați în FOP serios, îmi pare rău pentru covor în cabină - podeaua din Khan-Tere nu mai poate ieși din furtun, ca în vechiul Uziki.
Cumpărarea vânătorului, trebuie să știți că este imposibil să se apropie de el cu măsurile familiare acum. Vârsta și tradițiile perene ale producției sunt afectate, care sunt greu de câștigat, chiar investite bani considerabili în unitățile și echipamentele importate. Și, deși rămâne cea mai ieftină din clasa sa, diferența cu cei mai apropiați concurenți este deja mică. Nu departe de momentul în care Hunter părăsește piața - mă întreb în engleză?
Luați în considerare opțiunile
Vagon cu 5 uși
Întregul, însă, în funcție de configurație, deschiderea trunchiului deschide fie o ușă swing, fie la placă în combinație cu capacul superior. Pro și contra au ambele modele. De exemplu, cu o ușă solidă este mai ușor de contactat, iar pe placa aglomerată este mai ușor să lipiți o sarcină grea să-l tâlci înăuntru. Apropo, compartimentul pentru bagaje este deși mare, dar nu foarte potrivit pentru transportul de lucruri obișnuite. Cei de pe podea sunt rulați prin tunelurile sub scaunele din spate (cu experiență închisă cu placaj sau plăci) sub pasagerii picioarelor, iar folierea din rândurile superioare este turnată pe ușa deschisă de a cincea. Dar spatele din spate se îndoaie în părți (40:60). Dar aici trebuie să suferiți - mai întâi, pentru o lungă perioadă de timp și tetierele de cap pentru o lungă perioadă de timp, atunci rotiți mânerul la durerea mușchilor până când spatele nu ia o poziție orizontală. Dacă este necesar, trunchiul poate fi făcut locuit prin comandarea scaunelor pliante suplimentare. Dar amintiți-vă: aceste locuri nu sunt echipate cu centuri de siguranță.
 
 
 



 
 

 

O sursă: Jurnal "În spatele roții"