Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV

Adidași sau cizme?

СОБОЛЬ И УАЗ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
Adidași sau cizme?

СОБОЛЬ GAZ 27527
Соболи полной массой до 2,8 т, унифицированные с более тяжелыми газелями, выпускают с 1998 года, в начале 2003 года обновлены (ЗР, 2003, № 4).
Семейство включает микроавтобусы GAZ 2217 вместимостью от шести до десяти человек, трехместный грузовой и семиместный грузопассажирский фургон GAZ 2752 с низкой или средней крышей. Пассажирская модификация с комфортабельными креслами и низкой крышей называется Баргузин. Пока не принято решение о серийном выпуске бортового ГАЗ-2310 (ЗР, 2002, № 1) грузоподъемностью в одну тонну.
На автомобили семейства Соболь в основном устанавливают 2,3-литровый бензиновый мотор ЗМЗ-406. Турбодизель ГАЗ-560 объемом 2,1 л (лицензия Штайр) вскоре, вероятно, будет заменен агрегатом ИВЕКО.
С начала нынешнего года на заводе малых серий, а с мая в производстве грузовых автомобилей начата сборка полноприводных соболей GAZ 22177 и GAZ 27527 (ЗР, 2000, № 6).
Стоимость грузопассажирской модификации - 210 тыс. рублей.

УАЗ-39099
В 1958 году Ульяновский автомобильный завод начал выпуск цельнометаллического фургона УАЗ-450 грузоподъемностью 0,8 т.
В последние годы увидели свет несколько модификаций бортового грузовика: с увеличенной колесной базой, с полуторной (ЗР, 2002, № 1) и двухрядной кабинами. На уазики устанавливают бензиновые моторы ЗМЗ-402 и УМЗ-4218 объемом 2,4 и 2,9 л соответственно.
Цены на семиместный грузопассажирский фургон начинаются от 160 тыс. рублей.
АВТОМОБИЛЬ ВНЕ ВРЕМЕНИ
Проходят годы и эпохи, автомобили блещут хромом, топорщатся углами, обмыливаются, теперь режут глаз новыми гранями. А на заднем плане этой картины прогресса нет-нет, да и промелькнет уазовская буханка. Уже без малого сорок лет ее выпускают практически неизменной - не в последнюю очередь, из-за полной монополии УАЗа в классе легких полноприводных грузовиков. Лишь в нынешнем году Горьковский завод начал выпуск Соболя 4х4, прямого конкурента буханки. Ну а коли так, имеем полное право их сравнить.
Deși, ca să fiu sincer, îndoielile sunt chinuite - până la urmă, patruzeci de ani de diferență! De -a lungul anilor, într -o altă companie de automobile, cinci -opt modele reușesc să se schimbe. O astfel de comparație va arăta ca niște bebeluși biblici? El va arunca cernelurile sable o pâine și nu clipește un ochi! Cu toate acestea, realitatea era departe de a fi atât de lipsită de ambiguitate ...

Aproape sunt îndepărtate
Pentru comparație, au luat modificări de marfă -Passenger -Sable Gaz 27527 pentru 210 mii de ruble și Uaz -39099 pentru 160 de mii. Trebuie menționat că dealerii au foarte puțini sable de 4x4 și nu au existat deloc dealeri actualizați. Au fost de acord cu o mașină de preresting, deoarece parametrii pe care i -am evaluat nu s -au schimbat. Deci, ce unește aceste mașini și ce este diferit?
Sable este de 400 mm mai lung, dar mai mult de 200 mm înălțime poate fi mai critic - nu fiecare garaj se va găzdui. Ambele mașini sunt tonifiate, cu patru ani, șapte servicii, cu un volum aproape egal de compartimente de marfă izolate. Pasagerii sunt mai spațioși - dispunerea vagonului le lasă mai mult spațiu decât un semi -oroll. Taxa pentru aceasta este motorul din cabină: poate fi reparată fără a se ridica din spatele volanului, dar nu este ușor să strigi din mers.
Corpurile metalice sunt instalate pe rame, dar la Sable - pe perne masive de cauciuc și în pâine - pe șaibe subțiri de pe banda transportoare. Suspensiile sunt dependente: gazul are arcuri lungi, Uaz are o pungă scurtă de treisprezece coli -dure, dar foarte energetice. În general, dacă este convenabil să mergi undeva într -un sable moale confortabil, atunci este mai plăcut să te ascunzi într -o companie neagră într -o pâine cu o companie caldă, o pune spre pușca cu arme, dezlegați rucsacurile ...

Evoluția unității
Am nevoie de toate tracțiunile pe asfalt? Pentru o mașină care nu este împovărată cu excesul de putere, răspunsul este evident, astfel încât un circuit simplu și fiabil cu un pod frontal conectat rigid este implementat la toate UAZ -urile. Dezavantajul unei astfel de scheme este înghețul cu conexiunea podului din față și incapacitatea de a utiliza toate rotile, să zicem, pe un drum alunecos.
Un design mai modern a fost utilizat pe gaz: o tracțiune constantă cu roată completă, plus un diferențial interdoză cu blocare mecanică - precum și, de exemplu, pe câmp. Acest lucru vă permite să vă simțiți cu încredere în orice acoperire, dar trebuie să plătiți un consum crescut de combustibil și o dinamică puțin mai proastă.
Caracteristicile designului înmulțit cu performanța internă duc la faptul că UAZ cu o punte frontală conectată urlă fără milă un fișier cu angrenaje grele cu un nivel greu. Transmiterea mâncărimilor sable în mod constant, deși nu este atât de puternică, dar pârghiile sunt atât de strânse încât trebuie să vă strângeți picioarele. În tracțiunea integrală Nizhny Novgorod, know-how-ul original este realizat: lichidul de lucru, picurând dintr-un volan cu curent cronic, se scurge prin arcuri și unge din abundență suspensia și acționarea roții din fața stângă. În plus, Sable se zvâcnește, merită să transformi volanul mai puternic - Crucile arhaice stau în roțile din față. Ei spun că nu au existat abordări ale cadavrelor transmise - balamale cu viteze unghiulare egale. Dar pe Uaz au - și nimic, îl trec. Cu toate acestea, doar riscul de sinucidere rotind volanul Sobol la oprirea - în pozițiile extreme, furtunurile de frână sunt întinse ca un arbore și chiar curbate la etrier într -un unghi drept! Desigur, puteți deșuruba șuruburile restrictive și puteți reduce unghiul de rotație a roților, dar greșeala designerului este evidentă, chiar și cel de -al treilea student este de neiertat.

O distanță uriașă
Sable câștigă necondiționat în mod necondiționat în comoditatea plantării, ușurința de control, confortul, decorarea interioară, izolarea fonică, netezimea, eficiența frânei și motorul ZMZ-406 este liniștit, ca o mașină străină. Conform senzațiilor șoferului, tracțiunea cu totul -roată nu este aproape diferită de tracțiunea din spate, podul din față și arcurile reduc doar ușor acutitatea controlului.
Trebuie să te obișnuiești cu Uaz, aceasta este o mașină pentru bărbații adevărați: înghesuiți, zgomotoși, greu, cu un volan greu, fără un amplificator și pedale incomode. Se pare că atunci când a fost proiectat, știința ergonomiei nu a fost încă inventată. Dar câteva zile mai târziu, începi să iubești chiar și o dubă simplă - mai ales dacă ai întâmplat să o experimentezi pe drum.

Matematică cu geometrie
Fotograful face clic pe vizor: și se apucă slab de această baltă? Atunci eu? Da, niciodată slab ... și după zece secunde, Uaz mârâi neputincios, amestecând argilă grasă. Nu, anvelopele K-153 sunt bune numai pentru asfalt. El a primit satispulație după o jumătate de oră pe o pantă abruptă - ambele mașini au sărit pe ea cu accelerație, dar când au început să manevreze, Sable a renunțat la un spirit. În sens literal, miroase un ambreiaj fascizat. Chiar și într-o viteză redusă a fișei, motorul a fost destul de mult pentru moment pentru a ridica roțile K-155 destul de dinte, în nisip liber. Dar Uaz s -a mișcat foarte vesel.
Лишний раз убедились, что современный мощный и оборотистый ЗМЗ-406, установленный на Соболе, хорош на шоссе: ведь максимальный момент 172 Н.м он развивает только при 3500 об/мин. А вот 2,9-литровый УМЗ-4218, происходящий от древнего 402-го агрегата, имеет характеристику, как у дизеля. При меньшей мощности он выдает 195 Н.м уже при 2200 об/мин, что гораздо больше подходит для вездехода. В результате по динамике и максимальной скорости буханка не уступает Соболю, а в эластичности заметно превосходит его.
На бездорожье даже большее суммарное передаточное число трансмиссии (на пониженной передаче 38,6 у Соболя и 36,9 у уазика) не спасает нижегородский полноприводник - ведь он к тому же почти на полтонны тяжелее.
Похожая ситуация и с геометрическими параметрами проходимости. Просветы под редукторами и раздаточной коробкой ульяновского вездехода лишь на 10-15 мм больше. Преимущество, на первый взгляд, незначительное, однако меньшие база и колея существенно снижают риск сесть на брюхо. Но даже если это случится, узкие разъемные корпуса редукторов УАЗа легко прорезают грунт. А вот широченный ящик на газовском мосту типа спайсер упирается в землю, подобно скребку бульдозера. Зато диагонального вывешивания Соболь боится меньше - ход подвески у него 320 мм против 240 у оппонента.

БУХАНКА СОБОЛЮ НЕ ПО ЗУБАМ
Что лучше - кроссовки или сапоги? Ну это смотря для чего. По тротуару пройтись, по травке-песочку побегать - зачем тут сапоги. Другое дело, в грязь... А если надо выбрать одну обувь на все случаи жизни? Большинство предпочтет кроссовки и будет искать дорогу получше.
Так и с нашей парой машин - ездим мы в основном по асфальту и вездеходных способностей Соболя, если разумно их использовать, в большинстве случаев хватит. Естественно, при условии немедленной замены тормозных шлангов на более длинные! А вот в серьезном бездорожье уазику на какой-нибудь зубастой резине просто нет равных - тут сапоги в самый раз. А ходить ли в них каждый день - решайте сами.
 
 
Соболь безоговорочно выигрывает в комфорте, отделке салона и удобстве посадки.
 
 
 
REZUMAT
Соболь GAZ 27527
+ Комфортабельный салон, легкое управление, хорошая шумоизоляция, постоянный полный привод.
- Опасность обрыва тормозных шлангов, ограниченная проходимость, малый момент двигателя, рывки в повороте.
 
REZUMAT
УАЗ-39099
+ Великолепная проходимость, тяговитый мотор, бензин А-80, просторный салон, невысокая цена.
- Тяжелое неудобное управление,
отсутствие усилителя руля, высокий уровень шума, спартанская отделка.
 
Yuri Nechetov. Foto: Konstantin Yakubov
 

 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”