Drive de testare UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

De la gustoase - la broască?

Cargo UAZ-39095 a primit o cabină mărită
Golovastic - Larva conic al amfibienilor parseroși (broaște).
Dicționar explicativ S. I. OZHEGOVA
Mașinile Ulyanovsk pot fi puse în siguranță într-un singur rând cu un ficat de lungă durată al transportorului ca Volkswagen-Beetle. Joke Lee - Primul layouts UAZ Wagon au văzut lumina înapoi în 1958! Pentru forma caracteristică, camionul metalic a fost construit în poporul Buanka, iar camionul de la bord este un holotastic. Indiferent cât de rece, 44 de ani, chiar standarde umane, maturitate și amfibieni - epoca! Și așa, trezit din somn letargic, fundașul a început să evolueze.
Una dintre fructele evoluției este tracțiunea integrală UAZ-39095 în valoare de 120 mii de ruble. Puneți imediat atenția la cabina mărită - cea numită o astfel de vizită. Datorită inserției de 340 mm dintre ușă și peretele din spate, raftul pliabil de 1780x510 mm a fost administrat pentru a fi plasat peste scaune. Este posibil să petreceți noaptea pe ea - nu vom face mai ușor, dar este mai bine decât viteza de pe scaun. Pasagerul de pe drum este cel mai probabil să nu se relaxeze, deoarece scaunul șoferului se dovedește a fi extins prea departe. Sub raftul de pe părțile laterale ale compartimentului motorului, s-au format două nișele de bagaje de aproximativ 120 de litri. În cabina - trapă de ventilație, scaune reglabile, izolație îmbunătățită a zgomotului. Douăzeci de centimetri sunt adesea vorbite despre siguranța pasivă a layout-urilor de mașină de multe ori - pe o mașină nouă, datorită lui KenguRatatnik, această distanță a crescut de o dată și jumătate.
 
Mai puțin considerabil în comparație cu capul inițial al UAZ-3303, o creștere a lungimii de 360 \u200b\u200bmm și o ampatament cu 230 mm - mașina rămâne destul de proporțională. Baza crescută a redus oarecum parametrii pasivității geometrice, dar și celelalte cazuri în majoritatea cazurilor cu un exces - numai în cazul în care, și numai amfibienii pot fi luați pe off-road cu UAZIC-uri amfibiene. Un alt minus este o manevrabilitate puțin mai rea: diametrul de inversare de-a lungul axei roții exterioare a crescut de la 12,0 la 13,8 m. Dar mașina a început să mențină mai bine traiectoria, mai puțin jgheab (învârtindu-se de la nas) pe nereguli, ea are un curs mai fin. Baza mare lăsată să preleească corpul la 100 mm, iar înălțimea de încărcare este redusă cu 60 mm. Partea din față are o bancă de ridicare pentru patru pasageri. Pachetul standard include copertine, arce, două rezervoare de gaz de 56 litri și ambreiaje din față.
 
Aceasta este o realitate obiectivă; Acum - percepția sa subiectivă. Cel care este strâns familiarizat cu UAZ, următorul paragraf, poate să știe nimic nou, va fi mai probabil să fie surprins - din cauza zgomotului, atunci de ce? Dar pentru cel care încă mai privește mașina, informațiile, sper că va fi utilă - nu este scrisă în perspectivele publicității.
 
Pentru a evita previzibilă prin trei sferturi de explicații despre lipsa de fonduri pentru lansarea unui nou model, nu mă voi răspândi în privința aspectului - cu ochii mei, va vedea. Dar despre turmele de rugină roșie de pe corp și cabina noului, care nu au fost încă vândute (!) Nu pot tăcea. Precum și ușile care pot fi doar împrăștiate cu răul. Motorul a fost capabil să înceapă numai atunci când mecanica au fost afectați - conductele de combustibil au fost confundate la robinetul alimentării cu combustibil din rezervoare. Ce, de asemenea, din cauza lipsei de fonduri?
 
Voi spune despre ergonomie, așa că nu există aproape nu ea aici. Criteriile obișnuite pentru evaluarea locului de muncă al șoferului au fost pur și simplu inacceptabile. Colțurile optime ale curbei articulațiilor, zonele de atingere, informativitate, acțiunea reactivă - toate aceste concepte dintr-o altă lume. Da, ce să spun acolo, nu mi-am îngrijit niciodată să includă primul program - mai mult o parte din al doilea, bun, UMW-4218.10 2,9 litri are o povară bună asupra revunelor mici. Exercițiile off-road au trebuit, de asemenea, să amâne până la vremuri mai bune - nu a fost posibil să se deplaseze de la locul pârghiilor cu axă din față și de transmisia redusă! Și problema simplă a fotografului: Ascultă, drumul este chiar, ce sarăm atât de mult? - atârnat în aer ...
 
- Oh, tu, Pijon este ieftin, s-au folosit pentru a diseca pe mașini străine! - exclama cititorului. - Nu am văzut viața mea, nu am prizat, deal nu-l împărtășească!
Mă pocăiesc, nu am prizat și nu împărtășeau. Și voi spune sincer - nu vreau să adulmece și cota! Nu vreau o excursie cu masina fizice de testare, volitiv și calitățile profesionale. Nu vreau să, înainte de a merge cu încredere o mașină, era necesar să fie demontat și a aduna - cu mâinile! Cu toate acestea, nu am fost niciodată frică. Dar demnitatea este evident - pentru o astfel de bani nu pentru a găsi o altă mașină capabilă să transporte o tona de mărfuri în cazul în care doar va trece tractorul. Da, puteți repara în orice atelier. Și dacă pentru fiecare articol a subliniat mâinile, mașini atât de frumoase și nu vor fi - o persoană de naștere
P.S. Mă întreb câți ani vor fi, in continuare, în timp ce headstuff nu este faptul că Vasilisa va face, și chiar dacă o astfel de destul, de conducere o broască?
 
Text / Yuri Tile
Foto / George Sadkov
 

 
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“