Test Drive UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

O informare a unui recrut

Nu a trebuit să răspund la nicio mașină despre atâtea întrebări. Oamenii se uită la noi cu un Uaz mare pe străzi, se potrivesc benzinăriilor, ca să nu mai vorbim de parcare. Chiar și acum, de la fereastra biroului editorial, văd: un unchi adult se agăță, ca un bărbat, la sticlă și încearcă să ia în considerare tabloul de bord. Prin urmare, primul material despre mașină, pe care planta Ulyanovsk l -a transferat în revistă, va fi dedicat răspunsurilor la cele mai populare întrebări.
Este un UAZ nou? - Tânărul părea să întâlnească o veche cunoștință și cu dificultate l -a recunoscut. - Deci, cum este? Am călătorit și în armată în armată.
După capră, care printre mașinile moderne arată ca un element de extraterestru, noul Uaz se stunează pur și simplu: un aspect impresionant, un interior foarte decent, un panou de instrumente bogat, o înveliș hidraulic, frâne cu disc ... Luke în acoperiș! Inchidere centrala! Ajutor ajustare în înălțime! Faro Cleaner! Al doilea sobă pentru pasagerii din spate și toate acestea sunt un echipament din fabrică. Amintiți -vă de strămoșul de prelată pentru a înțelege semnele mele de exclamare.
În același timp, el păstrează fidelitatea brandului: prin design, acesta este un ruver Ulyanovsk ereditar, îmbrăcat într -un costum neobișnuit de modă. Un fel de versiune rusă a fermierului într -o haină, care se simte în ușurința sa nu numai în tăcerea rurală, ci și smulge aerul pe o autostradă încărcată modernă și ștergând părțile pe bulevardul orașului.
 
Nu drepturile nu erau interesate de inspectorul de poliție rutieră, care ne -a oprit pe noi și Uaz pe autostrada suburbană. Un fel de tine ești larg, nu?
Absolut: Uaz 31622 a fost unul dintre primii care a primit poduri largi, stând pe o rutină de 1600 mm în loc de 1445. Acest lucru precedent a făcut imediat aspectul său proporțional, ușurând simultan asemănarea cu Togliatti Ten (rădăcinile lor sunt cu adevărat generale) . UAZ -urile îngustate au provocat plângeri corecte - de aici rețetele bine cunoscute pentru corectarea aspectului (roți cu mai puțin zbor, distanțiere), nu întotdeauna aprobate de uzină. În cele din urmă, o opțiune acceptabilă a apărut de la producător ... Până în prezent, aceste poduri sunt un deficit bo-ilty chiar și la fabrică, dar în timp (posibil până la sfârșitul anului), întreaga familie de 3160, 3162 va fi Traduceți 1600 mm, și mai târziu, poate, poate, poate, poate, poate, poate, poate, și restul mașinilor. Un specialist în Uaz va spune despre proiectarea podurilor în cel mai apropiat număr al ZR.
În plus, am obținut un nou panou de instrumente. Avantajele sale sunt vizibile în fotografie, iar dezavantajul, de fapt, este unul: există foarte puține astfel de torpile, așa că este prea devreme pentru a vorbi despre preț. Sperăm că planurile lucrătorilor din fabrică se vor realiza până la sfârșitul anului în 200-500 de mașini destul de reale, cu un nou panou lunar. Apropo, noutatea a presupus câteva deficiențe pentru sine: de exemplu, avem o brichetă mai ușoară, dar nu există o scrumieră ... da, iar ea a apărut în loc, nu îi va permite să deschidă maneta cutiei. Dar apoi există prototipuri pentru a ieși din defecte ale seriei.
 
O altă inovație non-seerină este ascunderea capacului frontal al motorului ZMZ-409. În loc de un tensionant de pantofi din plastic, există o stea lungă! Când va deveni masă? Încă o dată, din cuvintele regiunii Volga repetăm: în curând ...
 
În atelierul de anvelope, în ajunul primului test, Auto Poligon a încercat să ademenească anvelopele rele off-road ale K-151. Sunt un vânător, - Maestrul, mormăit, a condus o roată grea pe stand. - Această mașină ar fi potrivită pentru mine. Deci, o curbă de anvelope. Ei bine, nu în mod inerent - nu conduci o sută mai repede?
Nu este adevărat! În afara orașului, consider viteza de 100-110 km/h. Desigur, UAZ menține drumul mai rău decât o mașină obișnuită de pasageri: suspensii dependente pe termen lung, un centru de greutate ridicat, un volan prea ușor, navigare semnificativă ... dar motorul resurse provoacă puțin pentru a pune puțin și Atunci sunteți convins că nu este dificil să vă îndepărtați de nereguli, zgomotul nu se enervează în mod deosebit, furnizarea de tracțiune pentru depășire este încă suficientă ... Adevărat, nu în a cincea unelte: nu este pentru manevră, dar mișcare economică uniformă; În plus, al patrulea la 100 km/h și mai liniștit.
Apropo: în instrucțiunile din fabrică este scris că puteți muta pe un drum plat de la a doua uneltă. Nu credeți, porniți primul pentru a nu arde ambreiajul! Maximul momentului la motorul ZMZ-409 scade la viteze mari, nu trage prea mult mai jos.
 
Acest lucru se simte bine când, fiind întins cu o alergare bună de -a lungul autostrăzii, ajungeți pe natură. Ne întoarcem pe banda, pornim cuplurile de pe butucurile roților din față. Este bine că am ales anvelopele dinților - mașinile completează și roțile K -153, liniștite pe autostradă și ... aproape nu pe pământ. Acum pârghia cutiei de mână (pornind pe linia frontală), spre dreapta și spate (coborâtă). Eliberăm ambreiajul și ... și unde este familiarizat saltul altor vehicule cu toate teterii? Nu așteptați o creștere de două timp a momentului pe roți: angrenaj inferior în fișă - doar 1,47.
Pentru noul UAZ cu motorul ZMZ-409, mergând cu încredere pe o off-road grea, fără a sări o capră și nu a aburit pe fiecare Bugra serioasă, crescuți cu furtuni în mod prelungit, el are nevoie de o transmisie diferită într-o cutie de mână. (Fabrica este cunoscută despre problemă. Principala opțiune pentru viitor este un șoc cu un angrenaj mai mic de 1,95. Dar vom reveni la problemele de transmisie a motorului în următoarele materiale.)
La o benzinărie rară, nu am auzit următoarea întrebare: Cât mănâncă?
 
În medie, 13,6 L/100 km (în același timp aproximativ 60 km sunt suburbane, restul de 40 km vor ajunge la o mișcare calmă în jurul Moscovei). Rezultatul este doar excelent! În timpul testelor pe terenul de antrenament, consumul a crescut în mod natural, dar mai puțin decât mă așteptam: aproximativ 16 l/100 km.
La intersecția din stânga, Cheroki s -a alăturat, iar în timp ce m -am uitat în jos la acoperișul său, de jos, de la o fereastră deschisă, a venit: auziți, frate, cât costă?
Pentru început, cumpărați rapid UAZ 31622 în configurația noastră (cu desemnarea 500) - producția de noi componente este cheltuită mai lent decât ne -am dori. Cu toate acestea, făcând o comandă acum, în câteva luni veți primi o mașină, prețul de vânzare va fi de aproximativ 9 mii de dolari. Apropo, anul acesta 10 mii de mașini Uaz 3160 și 3 mii Uaz 3162 ar trebui asamblate - aceasta este o ordine de mărime mai mult decât în \u200b\u200b2001.
În ceea ce privește prețul de vânzare cu amănuntul de astăzi: în Ulyanovsk am văzut la vânzare UAZ 31622 pe poduri înguste, cu panoul de instrumente anterior, dar echipat cu alarmă și alte lucruri, pentru 310 mii de ruble. Singurul similar cu mașina noastră, dar cu un acoperiș ridicat în spate, pe roți importate, cu ochelari nuanțați, un șezlong electric, un salon modificat, muzică, a fost pus pentru 400 de mii de ruble sau 12,9 mii de dolari.
Cititorii atenți știu despre mașinile editoriale nu mai puțin decât ale noastre. Am fost prins seara la parcare: și nu le veți experimenta împreună cu NIVA și SPORTIJA?
 
Sigur, o vom face! După prima întâlnire pe terenul de antrenament Dmitrovsky, acum cele trei vehicule toate teterane și -au format propria celulă. Va veni timpul - să vorbim în detaliu despre capacitatea, întreținerea și costurile, despre fiabilitate, care nu este multe, vom concura cu colegii de clasă.
Am reușit să pătrund pe Uaz cu respect; Deci rezultatul lui nu este indiferent pentru mine. Pe de altă parte, mașina și -a lăsat predecesorul atât de mult încât trebuie să schimbăm sistemul de evaluare: avem un produs complet. Uaz nu are nevoie de un handicap. Judecă -ne ... Strict!

O duzină de lideri
O privire din spatele NIVA și Kia Rudders: Ce arată Uaz pe fondul lor? În primul rând, aceasta este o mașină uriașă care nu poate doar să meargă undeva, ci și să poarte multă marfă. Poate că nu este atât de încrezător pe autostradă și deloc plușă în management. Dar aceasta nu este capra zeloasă care sare vesel pe câmpurile agricole colective timp de treizeci de ani.
Din păcate, sugrumat -o pe războinic, planta a depășit -o în unele locuri: Uaz 31622 a pierdut un aspect subtil pentru concurenți de pe urcările depozitului de deșeuri. Atât NIVA, cât și SPORTIJ au câștigat impuls la capătul muntelui de 50 la sută, iar Uaz Greedy Uaz a terminat cu o ciudățenie ... și dacă am încărcat mașinile pentru a completa masa?
Trei în mașini obișnuite au multe? Fara indoiala. Și nu este vorba doar despre o unitate completă, o țară de fabricație sau o mică circulație. Mașinile sunt dezamăgite de probleme specifice. SportIJ are un șasiu puternic și o transmisie serioasă cu jumătățile de axe din spate descărcate nu se combină cu aterizarea scăzută și anvelopele rutiere sincer. Vaz All -Wheel Drive, cu aspectul său aproape străin, a moștenit multe probleme cu transmisia. Ei bine, și Uaz suferă de o fișă absurdă, în plus, singurul motor accesibil are o caracteristică îndepărtată de ideal. Drept urmare, brandul rămâne mai puțin din abilitățile familiale în afara drumului decât ne -am dori. Adevărat, atât Niva, cât și Uaz încă cresc ... o altă caracteristică comună, apropo.
O persoană mare la volan este aglomerată (fotografie din stânga). Cu scaunul, dimensiunea nodului pedalei în spate este de 1035 mm - cu aproximativ 100 mm mai puțin decât în \u200b\u200banalogii importați moderni. Acest lucru va oferi o plantare confortabilă, cu un șofer subțire, cu un nivel înalt de cel mult 186 cm. Scaunele modernizate vor corecta situația: au schimbat spatele cu 25 mm. Dar când încep să le facă?
După ce am prelungit conducta de evacuare și direcționând -o în lateral, aproape că am scăpat de mirosul gazelor de evacuare din cabină. În versiunea standard, salonul s -a transformat într -un criminal, merita să deschidă o fereastră sau o trapă.
Uaz 31622
Date generale: număr de locuri - 9; Masă echipată - 2040 kg; Masă completă - 2840 kg; viteză maximă - 150 km/h; consumul de combustibil la 90 și 120 km/h - 10,4 și 14,5 L/100 km; Alimentarea cu combustibil - 80 litri; Fuel-AI-91-93 Benzină. Dimensiuni, mm: lungime - 4630; lățime - 2060; Înălțime - 1948; bază - 2760; pistă - 1600; Distribuție rutieră -210. Motor: ZMZ -409, in -linie, patru -cilindru, cu 4 valve pe cilindru; volumul de lucru - 2,7L; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 95,5x94mm; Gradul de compresie - 9; Putere - 98 kW/133 CP la 4400 rpm; Cuplul maxim este de 224 n.m la 4000 rpm. Transmisie: tracțiune din spate constantă, roți din față conectate rigid; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Numere de transport: i - 3,78; II - 2.6; Iii - 1,55; IV - 1.0; V - 0,82; Z.KH. - 4,12; fișă: i - 1.47; II - 1.0. Suspensie: dependentă; În față - pe arcuri cu un stabilizator al stabilității anti -rezistență; În spate - pe arcuri semi -clipice. Frâne: în față - disc ventilat, în spate - tambur. Direcția: mecanismul sectorului de nuci cu șurub cu o servodirecție hidraulică. Dimensiunea anvelopei: 225R16.
Rezultatele măsurătorilor de conducere
Condiții meteorologice: temperatură +20C, presiune 759 mm Hg. Artă.
umiditate 60%, acoperire - beton de asfalt uscat
Uaz-niva kia-
31622 Vaz 2123 Sportage
Dinamic
calități
(Sarcină parțială -
2 persoane+25 kg)
Accelerare, C:
0-40 km/h 3,9 4.0 2.7
0-60 km/h 7.3 7.0 5.7
0-80 km/h 13.8 12.0 9.1
0-100 km/h 19.9 19.1 14.2
0-120 km/h 35.6 31.5 21.4
0-140 km/h 61.0 - 32.8
0-400 m 21.7 20.9 19.1
(km/h) (105.7) (103.5) (114.9)
0-1000 m 40.4 39.3 35.6
(km/h) (124.8) (127.3) (143.8)
Maxim
viteză, km/h 149.8 140.5 160.9
Eroare
vitezometru, % 1,7 4,7 3,6
Elasticitate, C:
60-100 km/h (iv) 23.6 16.6 15.1
80-120 km/h (v) 31.1* 34.7 26.9
RUN, M:
120-50 km/h 1128 1159 1218
50-0 km/h 534 595 600
Frânare
cu 100 km/h:
distanța de frânare, M 51.7 49.0 43.1
Încetinește, M/S2 7.5 7.9 8.9
În programul IV.
 
Text / Anton Chuykin
Foto / Alexander Polunin
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”