Drive de testare UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Pentru a schimba "Loaf"

Plantele noastre au fost fascinate de mini-waan-waansul de tracțiune integrală. În primul rând, VAZ a dezvoltat speranță pe baza NIVA. Acum, Ulyanovski a prezentat UAZ-3165 Simba - moștenitorul la pâine.
Deci, mașinile familiei Oaz-2206 și UAZ-3303 au venit să meargă la o odihnă bine meritată. În esență, acest lucru este modernizat UAZ-452 și UAZ-452D din 1966. Și dacă considerați că versiunea din spate, UAZ-451, conduce un pedigree din 1961, devine tot mai evident: mașina, indiferent de modul în care este, nu poate fi reprodus timp de 40 de ani, ocolind doar modificări cosmetice.
 
Noua dezvoltare a plantei - UAZ-3165 este în cele din urmă în rădăcină diferă de predecesorul. Cerințele actuale ale siguranței pasive au dictat respingerea aspectului vagonului în favoarea jumătății de uși. Și se spune. Pentru a menține capacitatea mașinii, a durat semnificativ (700 mm) pentru a-și crește baza. Layout-ul locului de muncă al șoferului este acum similar cu cel utilizat pe UAZ 3160, dar scaunul este mutat la 200 mm înainte.
 
Lățimea mărită a mașinii (când a fost dezvoltată, nu se mai concentrată pe o RUT vechi de 1445 mm) a făcut posibilă să nu se deplaseze numai driverul înainte, ci și să plasați motoarele în formă de V promite. În prezenta etapă, motorul ZMZ-409 este utilizat în construcția UAZ-3165, cutia de viteze cu cinci trepte și aceeași cutie de distribuție, care este pe UAZ 3160. Observăm că podurile sunt de 1675 mm - doar puțin Mai puțin decât cea a Nizhny Novgorod Saby.
 
Pentru a furniza o mașină cu o bază de date acceptabilă de bază de date de trei metri, balamalele deschise de viteze unghiulare egale sunt utilizate în partea din față, creșterea unghiurilor de rotație a roților. Datorită acestui fapt, raza de rotație este de 6,1 m. Capacitatea de încărcare a autoturismelor - 850 kg sau nouă persoane împreună cu șoferul, ceea ce îi permite să o clasifice ca pe un mini-Ven. O opțiune de mașină cu o platformă de marfă - UAZ-2365 va fi unificată cu ea pe șasiu și cabină. Dar pe această lucrare nu se va încheia.
 
În viitor, instalarea unei casete de distribuire cu o diferență inter-axă, care va permite utilizarea tracțiunii în patru roți nu numai pentru a crește permanența, ci și pentru a îmbunătăți stabilitatea și gestionarea pe șosele alunecoase. Mai multe planuri îndepărtate sunt o suspensie independentă a roții din față cu torsiune longitudinală mai întâi pentru tracțiunea din spate, apoi pentru mașina cu tracțiune integrală. În general, există o schimbare clară a priorităților - în locul unui vehicul primitiv de teren rural, principalele avantaje ale căror prețuri scăzute și pasibilitate ridicată, vor fi oferite un vehicul rutier, adecvat dacă este necesar pentru a depăși terenul off-road, dar nu intenționează în principal pentru aceasta.
 
Modul în care consumatorul real va aprecia mașina și cât de mult este gata să plătească pentru el, ia timp.
 
Anatoly fomin.
Fotografie de Vladimir Knyazev
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"