Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV
De la un tadpolat - la o broască?
Cargo Uaz-39095 a primit o cabină mărită Un tadpoole - o larvă de coadă de amfibieni fără păr (broaște).
Dicționar explicativ al lui S. I. Ozhegov
Mașinile Ulyanovsk pot fi puse în siguranță la egalitate cu un transportor lung de ficat ca Volkswagen-Zhuk. Este o glumă - primele machete de vagon Uaz au văzut lumina în 1958! Pentru o formă caracteristică, o autoutilitară metalică a fost numită de o pâine ca pâine, iar camionul de la bord a fost numit Tadpole. Ca și el, 44 de ani chiar și după standardele umane, maturitatea și pentru amfibieni - epoca! Și așa, după ce s -a trezit dintr -un somn letargic, Tadpoles au început să evolueze.
Unul dintre fructele evoluției este un UAZ -Wheel Drive -39095 în valoare de 120 de mii de ruble. Acordați imediat atenție unui cabină mărită - aceasta se numește una și jumătate în străinătate. Datorită inserției de 340 mm între uși și peretele din spate, a fost posibil să așezați raftul pliabil de 1780x510 mm în spatele scaunelor. Puteți petrece noaptea pe ea - nu veți fi deosebit de descurajați, dar totul este mai bun decât să vă ghemuiți pe scaun.
Pasagerul de pe drum de acolo cel mai probabil să nu se relaxeze, deoarece scaunul șoferului este avansat prea departe. Sub raft, două nișe de bagaje cu un volum de aproximativ 120 de litri au luat cont de fiecare parte a compartimentului motorului. În cabină - trapa de ventilație, scaune reglabile, izolarea zgomotului a fost îmbunătățită. Douăzeci de centimetri vorbesc adesea despre siguranța pasivă a mașinilor din aspectul vagonului până la moarte - pe mașina nouă, datorită unui cangaroenet, această distanță a crescut de o dată și jumătate. Este mai puțin vizibil în comparație cu TADPOLE -urile inițiale UAZ -3303 o creștere a lungimii cu 360 mm și un ampatament de 230 mm - mașina a rămas destul de proporțională. Baza crescută a redus ușor parametrii brevetului geometric, dar restul în majoritatea cazurilor este suficient cu excesul de exces - unde este unde și numai amfibienii pot concura cu UAZ -uri amfibie. Un alt minus este o manevrabilitate ușor cea mai gravă: diametrul virajului de -a lungul axei roții exterioare a crescut de la 12,0 la 13,8 m. Dar mașina a început să țină traiectoria, mai puțin roșie (balansată din nas la hrană) pe neregularități, Are o mișcare mai lină. Baza mare a permis corpului să extindă corpul cu 100 mm, iar înălțimea de încărcare este redusă cu 60 mm. În partea din față, este instalată o bancă de ridicare pentru patru pasageri. Pachetul standard include o copertină, arcuri, două rezervoare de gaz de 56 de litri și cuplaje cu roți față.
Aceasta este o realitate obiectivă; Acum - percepția sa subiectivă. Oricine este aproape de Uaz poate sări peste următorul paragraf: nu va ști nimic nou, mai degrabă surpriză, din cauza zgomotului, mâinile de ce? Dar pentru cineva care încă se uită la asta
mașina, informațiile, sper, vor fi utile - aceasta nu este scrisă în căile de publicitate. Pentru a evita trei sferturi de explicații despre lipsa de fonduri pentru lansarea unui nou model, nu mă voi răspândi în legătură cu aspectul - voi avea ochii și voi vedea. Dar despre tobele roșii de rugină de pe corp și cabina unei mașini noi, care încă nu vândute (!), Nu pot să tac. Precum și despre ușile înclinate în deschideri, care pot fi trântite doar de rău. Motorul a reușit să obțină motorul doar în timpul ajutorului mecanicului - conductele de gaz la combustibilul de comutare a robinetului din rezervoare au fost confuze. Ce este, de asemenea, din lipsa fondurilor?
Voi spune asta despre ergonomie - a fost aproape dispărut aici. Criteriile obișnuite pentru evaluarea locului de muncă al șoferului au fost pur și simplu inacceptabile. Unghiurile optime de îndoire a articulațiilor, a zonelor de atingere, a conținutului informațional, a acțiunii reactive sunt toate conceptele din altă lume. Da, ce să spun acolo, nu am primit niciodată același lucru pentru a porni cu încredere primul echipament - mai mult
partea a fost atinsă cu a doua, din fericire, UMZ-4218.10 de 2,9 litri are o lovitură bună la viteze mici. SUV -urile au trebuit să fie amânate până în perioade mai bune - nu a fost posibilă mutarea manetelor de întoarcere pe puntea față și un angrenaj redus! Și întrebarea simplă a fotografului: Ascultă, drumul este chiar, de ce sărim așa? - Stai în aer ... - Oh, sunteți droguri ieftine, sunt obișnuit să disecți pe mașini străine! - exclamă cititorul. - Nu am văzut viața, nu am smuls praful de pușcă, nu am împărțit hunchback -ul!
Mă pocăiesc, nu miroase și nu m -am împărtășit. Și să fiu sincer - nu vreau să miros și să împărtășesc! Nu vreau ca o călătorie cu mașina să se transforme într -un test de calități fizice, puternice și profesionale. Nu vreau, înainte de a conduce cu încredere, a fost necesar să -l scot și să -l asamblez - cu mâinile mele! Cu toate acestea, nu ne -am temut niciodată de asta. Dar avantajele sunt evidente - pentru acest tip de bani nu există nicio altă mașină care să poată transporta o tonă de marfă unde va trece doar tractorul. Și puteți repara în orice atelier. Și dacă a fost ținut pentru fiecare detaliu cu mâinile sale, deci nu va fi mai frumos decât mașina - cum să nu o iubești copilului ...
P.S. Mă întreb câți ani va trece, în timp ce Vasilisa înțeleptul se va dovedi din Tadpoles, dar chiar și o broască drăguță, care lucrează?
Text / Yuri Nechetov
Foto / George Sadkov
Sursă: Revista „Conducerea”
