Test Drive UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

Adidași sau cizme?

Sable și Uaz cu toate rotile
Adidași sau cizme?

Sable Gaz 27527
Sables de până la 2,8 tone, unificate cu gazele mai grele, au fost lansate din 1998, actualizate la începutul anului 2003 (Zr, 2003, nr. 4).
Familia include microbuzele Gaz 2217 cu o capacitate de șase până la zece persoane, o marfă triplă și marfă de șapte servicii -Passenger Van Gaz 2752 cu un acoperiș scăzut sau mediu. Modificarea pasagerilor cu scaune confortabile și un acoperiș scăzut se numește Barguzin. Până în prezent, nu a fost luată o decizie cu privire la numărul de serie al Gaz-2310 de la bord (Zr, 2002, nr. 1), cu o capacitate de transport de o tonă.
Un motor de 2,3 litri pe benzină ZMZ-406 este instalat în principal pe mașinile Sable Family. Gaz-560 Turbodiesel 2.1 litri (licență Steir) va fi probabil înlocuită de unitatea IVEKO.
De la începutul acestui an, fabrica din seria mică și din mai, ansamblul tuturor -Wheel Drive Sables Gaz 22177 și Gaz 27527 (Zr, 2000, nr. 6) a fost început în producția de camioane.
Costul modificării încărcăturii de marfă este de 210 mii de ruble.

UAZ-39099
În 1958, fabrica de automobile Ulyanovsk a lansat producția autoutilitarei UAZ-450 All-Metal cu o capacitate de transport de 0,8 tone.
În ultimii ani, mai multe modificări ale camionului de bord au văzut lumina: cu o ampatament mărit, cu una și jumătate (Zr, 2002, nr. 1) și două cabine. UAZ-urile sunt instalate pe motoarele de benzină UAZ ZMZ-402 și UMZ-4218 cu un volum de 2,4 și, respectiv, 2,9 litri.
Prețurile pentru o autoutilitară de marfă de șapte servicii încep de la 160 de mii de ruble.
Mașina este în afara timpului
Ani și epocă trec, mașinile strălucesc, pufuri cu colțuri, spălate, acum tăiau ochii cu fețe noi. Și în fundalul acestei imagini a progresului, nu, nu, și pâinea Uaz va clipi. De aproape patruzeci de ani, a fost eliberat aproape neschimbat - nu în ultimul rând, din cauza monopolului complet al UAZ în clasa camioanelor cu tracțiune ușoară. Abia în acest an, uzina Gorky a început eliberarea Sobol 4x4, un concurent direct al unei pâini. Ei bine, dacă da, avem tot dreptul să le comparăm.
Deși, ca să fiu sincer, îndoielile sunt chinuite - până la urmă, patruzeci de ani de diferență! De -a lungul anilor, într -o altă companie de automobile, cinci -opt modele reușesc să se schimbe. O astfel de comparație va arăta ca niște bebeluși biblici? El va arunca cernelurile sable o pâine și nu clipește un ochi! Cu toate acestea, realitatea era departe de a fi atât de lipsită de ambiguitate ...

Aproape sunt îndepărtate
Pentru comparație, au luat modificări de marfă -Passenger -Sable Gaz 27527 pentru 210 mii de ruble și Uaz -39099 pentru 160 de mii. Trebuie menționat că dealerii au foarte puțini sable de 4x4 și nu au existat deloc dealeri actualizați. Au fost de acord cu o mașină de preresting, deoarece parametrii pe care i -am evaluat nu s -au schimbat. Deci, ce unește aceste mașini și ce este diferit?
Sable este de 400 mm mai lung, dar mai mult de 200 mm înălțime poate fi mai critic - nu fiecare garaj se va găzdui. Ambele mașini sunt tonifiate, cu patru ani, șapte servicii, cu un volum aproape egal de compartimente de marfă izolate. Pasagerii sunt mai spațioși - dispunerea vagonului le lasă mai mult spațiu decât un semi -oroll. Taxa pentru aceasta este motorul din cabină: poate fi reparată fără a se ridica din spatele volanului, dar nu este ușor să strigi din mers.
Corpurile metalice sunt instalate pe rame, dar la Sable - pe perne masive de cauciuc și în pâine - pe șaibe subțiri de pe banda transportoare. Suspensiile sunt dependente: gazul are arcuri lungi, Uaz are o pungă scurtă de treisprezece coli -dure, dar foarte energetice. În general, dacă este convenabil să mergi undeva într -un sable moale confortabil, atunci este mai plăcut să te ascunzi într -o companie neagră într -o pâine cu o companie caldă, o pune spre pușca cu arme, dezlegați rucsacurile ...

Evoluția unității
Am nevoie de toate tracțiunile pe asfalt? Pentru o mașină care nu este împovărată cu excesul de putere, răspunsul este evident, astfel încât un circuit simplu și fiabil cu un pod frontal conectat rigid este implementat la toate UAZ -urile. Dezavantajul unei astfel de scheme este înghețul cu conexiunea podului din față și incapacitatea de a utiliza toate rotile, să zicem, pe un drum alunecos.
Un design mai modern a fost utilizat pe gaz: o tracțiune constantă cu roată completă, plus un diferențial interdoză cu blocare mecanică - precum și, de exemplu, pe câmp. Acest lucru vă permite să vă simțiți cu încredere în orice acoperire, dar trebuie să plătiți un consum crescut de combustibil și o dinamică puțin mai proastă.
Caracteristicile designului înmulțit cu performanța internă duc la faptul că UAZ cu o punte frontală conectată urlă fără milă un fișier cu angrenaje grele cu un nivel greu. Transmiterea mâncărimilor sable în mod constant, deși nu este atât de puternică, dar pârghiile sunt atât de strânse încât trebuie să vă strângeți picioarele. În tracțiunea integrală Nizhny Novgorod, know-how-ul original este realizat: lichidul de lucru, picurând dintr-un volan cu curent cronic, se scurge prin arcuri și unge din abundență suspensia și acționarea roții din fața stângă. În plus, Sable se zvâcnește, merită să transformi volanul mai puternic - Crucile arhaice stau în roțile din față. Ei spun că nu au existat abordări ale cadavrelor transmise - balamale cu viteze unghiulare egale. Dar pe Uaz au - și nimic, îl trec. Cu toate acestea, doar riscul de sinucidere rotind volanul Sobol la oprirea - în pozițiile extreme, furtunurile de frână sunt întinse ca un arbore și chiar curbate la etrier într -un unghi drept! Desigur, puteți deșuruba șuruburile restrictive și puteți reduce unghiul de rotație a roților, dar greșeala designerului este evidentă, chiar și cel de -al treilea student este de neiertat.

O distanță uriașă
Sable câștigă necondiționat în mod necondiționat în comoditatea plantării, ușurința de control, confortul, decorarea interioară, izolarea fonică, netezimea, eficiența frânei și motorul ZMZ-406 este liniștit, ca o mașină străină. Conform senzațiilor șoferului, tracțiunea cu totul -roată nu este aproape diferită de tracțiunea din spate, podul din față și arcurile reduc doar ușor acutitatea controlului.
Trebuie să te obișnuiești cu Uaz, aceasta este o mașină pentru bărbații adevărați: înghesuiți, zgomotoși, greu, cu un volan greu, fără un amplificator și pedale incomode. Se pare că atunci când a fost proiectat, știința ergonomiei nu a fost încă inventată. Dar câteva zile mai târziu, începi să iubești chiar și o dubă simplă - mai ales dacă ai întâmplat să o experimentezi pe drum.

Matematică cu geometrie
Fotograful face clic pe vizor: și se apucă slab de această baltă? Atunci eu? Da, niciodată slab ... și după zece secunde, Uaz mârâi neputincios, amestecând argilă grasă. Nu, anvelopele K-153 sunt bune numai pentru asfalt. El a primit satispulație după o jumătate de oră pe o pantă abruptă - ambele mașini au sărit pe ea cu accelerație, dar când au început să manevreze, Sable a renunțat la un spirit. În sens literal, miroase un ambreiaj fascizat. Chiar și într-o viteză redusă a fișei, motorul a fost destul de mult pentru moment pentru a ridica roțile K-155 destul de dinte, în nisip liber. Dar Uaz s -a mișcat foarte vesel.
Încă o dată, erau convinși că ZMZ-406 modern puternic și plin de resurse, instalat pe Sable, este bun pe autostradă: până la urmă, momentul maxim 172 N. M. Se dezvoltă doar la 3500 rpm. Dar UMZ-4218 de 2,9 litri, originar din Agregatul Antic 402, are o caracteristică, precum un motor diesel. La o putere mai mică, dă 195 N.MS deja la 2200 rpm, ceea ce este mult mai potrivit pentru un vehicul cu tot tetera. Drept urmare, în ceea ce privește dinamica și viteza maximă, pâinea nu este inferioară sable, iar în elasticitate o depășește în mod vizibil.
Pe drum, chiar și un transfer total mai mare al transmisiei (în angrenajul redus 38.6 la Sobol și 36,9 la UAZ) nu salvează Nizhny Novgorod cu totul -până la urmă, este, de asemenea, cu aproape jumătate de tonă mai grea.
O situație similară cu parametrii geometrici ai capacității de țară încrucișată. Generații sub cutii de viteze și fișa vehiculului Ulyanovsk All-Terrain cu doar 10-15 mm mai mult. Avantajul, la prima vedere, este nesemnificativ, dar baza și se urmărește în mod semnificativ baza și reduceți riscul de a sta pe burtă. Dar chiar dacă se întâmplă acest lucru, cutii de viteze UAZ detașabile înguste taie cu ușurință solul. Dar cutia largă de pe podul Gazovsky de tip spicier se sprijină pe pământ, ca un raclet buldozer. Dar Sable se teme de agățarea diagonală a Sable - el are 320 mm suspensie împotriva 240 la adversar.

Bukhanka Sobel este prea dur
Care este mai bine - adidași sau cizme? Ei bine, depinde de ce. Mergeți de -a lungul trotuarului, alergați de -a lungul ierbii - de ce există cizme. Un alt lucru, în noroi ... și dacă trebuie să alegeți un pantofi pentru toate ocaziile? Majoritatea vor prefera adidașii și vor căuta o cale mai bună.
Așadar, cu perechea noastră de mașini - conducem în principal pe asfaltul și toate abilitățile de teste a Sable, dacă este rezonabil să le utilizăm, în majoritatea cazurilor este suficient. Desigur, sub rezerva înlocuirii imediate a furtunurilor de frână cu altele mai lungi! Dar, într -un UAZ în afara gravului, pe un cauciuc dinți, nu există pur și simplu egal - există cizme corecte. Și dacă să mergi la ei în fiecare zi - decide pentru tine.
 
 
Sable câștigă necondiționat în confort, decorarea salonului și ușurința de aterizare.
 
 
 
REZUMAT
Sable Gaz 27527
+ Salon confortabil, control ușor, izolare bună a sunetului, unitate permanentă cu totul -roată.
- Pericolul unei pauze a furtunurilor de frână, abilitate limitată de țară încrucișată, un moment mic al motorului, tresărit într -o curbă.
 
REZUMAT
UAZ-39099
+ Abilitatea de fond magnifică, un motor dureros, benzina A-80, un interior spațios, preț scăzut.
- Management greoi inconfortabil,
lipsa amplificatorului volanului, zgomot ridicat, finisaj spartan.
 
Yuri Nechetov. Foto: Konstantin Yakubov
 

 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”