Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV

Înlocuit de „Bukhanka”

Fabricile noastre au fost transportate de mini-wen-uri cu tracțiune integrală. În primul rând, Vaz a dezvoltat speranță pe baza NIVA. Acum, oamenii Ulyanovsk au prezentat Uaz -3165 Simba - moștenitorul pâinii.
Așa că au venit mașinile din familia Uaz-2206 și Uaz-3303, este timpul să mergem într-o odihnă bine meritată. În esență, acestea sunt lansarea modernizată UAZ-452 și UAZ-452D din 1966. Și dacă țineți cont de faptul că versiunea cu tracțiune din spate, UAZ-451, a condus o genealogie din 1961, va deveni cu atât mai evidentă: mașina, indiferent de ea, nu poate fi replicată timp de 40 de ani, ocolind ocolirea Doar modificări cosmetice.
 
Noua dezvoltare a Plant-Uaz-3165 este în sfârșit fundamental diferită de predecesor. Cerințele actuale ale siguranței pasive au dictat respingerea aspectului mașinii în favoarea unui semi -ROLL. Și acest lucru se spune. Pentru a menține capacitatea mașinii, a fost nevoie de semnificativ (cu 700 mm) pentru a -și crește baza. Locul de muncă al stratului este acum similar cu cel folosit pe UAZ 3160, dar scaunul este schimbat de 200 mm înainte.
 
Lățimea crescută a mașinii (la dezvoltare, nu mai era concentrată pe vechea pistă de 1445 mm) a făcut posibilă nu numai să mutați șoferul înainte, ci și să plaseze motoare promițătoare în formă de V. În etapa actuală, designul UAZ -3165 folosește motorul ZMZ -409, o cutie de viteze cu cinci viteze și aceeași cutie -boxing ca pe UAZ 3160. Rețineți că pista de poduri este de 1675 mm -doar puțin mai mică decât cea a lui Nizhny Novgorod Sable.
 
Pentru a oferi o manevrabilitate acceptabilă mașinii cu o bază de trei metri, au fost utilizate balamale deschise cu viteze unghiulare egale în podul din față, crescând unghiurile de rotație a roților. Datorită acestui fapt, raza de întoarcere este de 6,1 m. Capacitatea mașinii este de 850 kg sau nouă persoane cu șoferul, ceea ce vă permite să o clasificați ca o mașină de mașină ca un mini -van. O mașină cu o platformă de marfă - Uaz -2365 va fi unificată cu ea de -a lungul șasiului și cabinei. Dar munca nu se va încheia acolo.
 
În viitor, instalarea unei fișiere cu un diferențial interdoseos, care va folosi toate tracțiunile de roți nu numai pentru a crește brevetul, ci și pentru a îmbunătăți stabilitatea și controlabilitatea pe drumurile alunecoase. Planurile mai îndepărtate sunt o suspensie independentă a roților din față cu torturi longitudinale mai întâi pentru tracțiunea din spate, apoi pentru o mașină cu tracțiune cu roată completă. În general, există o schimbare clară a priorităților -în loc de un vehicul primitiv din mediul rural, al căror avantaje principale au fost un preț scăzut și o capacitate mare de țară, o mașină rutieră, care este potrivită, adecvată, dacă este necesar, va fi Oferit în afara -drum, dar nu este destinat în principal pentru acest lucru.
 
Întrucât adevăratul consumator va aprecia mașina și cât de mult este gata să plătească pentru asta, va spune timpul.
 
Anatoly Fomin.
Fotografie de Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”