Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV

Uaz este sub mine ...

Păstrarea producției de Old Uaz pentru a ieși în evidență și oferind o mașină nouă capabilă să conducă bine pe asfalt, planta Ulyanovsk ucide două păsări cu o singură piatră simultan.
Un cadru puternic, tracțiune cu totul, o suspensie dependentă, cu stabilizatori în față și spate, un salon imens, un motor cu trei altele, cu o capacitate de o sută de cai și jumătate de cai, o cutie de viteze nouă, poduri cu o pistă extinsă, Aproape trei tone de greutate completă, o servodirecție ... despre asta poate fi aproximativ ca acest aspect UAZ în viitorul apropiat.
Vizitatori din viitor
Uzina de automobile Ulyanovsk, a căror poziție este greu de numit stabilă astăzi, continuă să lucreze la modernizarea produselor sale. Am scris recent despre mașina de lungă durată UAZ 3162 (ZR, 2000, nr. 7). Este deja colectat, deși puțin. Noile noduri și unități sunt supuse doar teste, dar conducerea fabricii a îndrăznit totuși să le arate jurnaliștilor. Apropo, testele au continuat în această alergare, unde specialiștii din fabrică au lucrat în lateral cu noi. Evaluăm curajul acestui pas și suntem de acord că posibilele pretenții împotriva noilor soluții tehnice nu ar trebui percepute nu ca critică a produselor (acestea nu sunt deloc produse), ci ca dorințe de îmbunătățire suplimentară. În acest sens, vom completa partea oficială și vom face cunoștință cu UAZ din viitor.
Deși mai precis se va spune - cu Uazs. Novurile afișate ne -au fost împrăștiate prin două mașini. Primul este un loc obișnuit, acum deja mic, pe scară lungă. Dintre cele neobișnuite din el -motorul ZMZ -409 de șaisprezece valori (nu au pus acest lucru pe UAZ -urile de marfă) și o cutie de viteze cu cinci viteze cu experiență. O altă diferență față de mașinile de mărfuri este transferul modificat al perechii principale - 4.37 în loc de 4.11. Indicele acestei mașini (în imagini este albastru) - Uaz 31622. Al doilea Uaz, Alb, mai mult mai departe de serie. Un acoperiș înalt, poduri cu o pistă extinsă, un salon cu trei rânduri de scaune - acestea sunt diferențe vizibile. În plus, sub capotă are un motor nou, care se numește încă 094V. Uzina cu motor Ulyanovsk a preluat serios modernizarea structurii sale în vârstă. În primul rând, volumul de lucru a fost crescut la 2,9 litri și a făcut o serie de îmbunătățiri (mâneci de cilindru uscat, garnituri de manșetă), apoi echipate cu injecție distribuită, acum au transferat arborele de distribuție pe capul cilindrului. O altă noutate este o suspendare avansată a spatelui. Izvoarele sunt lăsate mai largi, unghiul de instalare a amortizoarelor a fost schimbat, a apărut un stabilizator de reptile. Indicele acestei mașini: UAZ 31622-300.
La mare
- iei din nou Uaz? - Colegii au întrebat și, după ce au primit un răspuns afirmativ, au început să urle: Nu uitați cizmele de mlaștină, cablul este mai gros și o sticlă de șofer de tractor care este din ..., din noroi, adică, va trage. După ce am aflat, însă, că, în loc de lut, lângă Moscova, sunt conturați munții Caucazului, inteligența au fost bărbierit, iar distracția lor a fost înlocuită de un sentiment de invidie slab deghizat.
De fapt, nu prin asfalt să călătorească pe Uazs. Cu cât este mai rău drumul, cu atât mai bine Uaz - o astfel de imagine s -a dezvoltat la acest brand. În mlaștină, ne -am înecat deja capra, ne -am tricotat în țara arabilă, am urcat de -a lungul pârtiilor, ne -am frământat de zăpadă. Dar la munte nu erau încă. Unde? Da, în Krasnaya Polyana - nu există doar piese de schi, ci tot ce este necesar pentru a verifica mașina: secțiuni ale unei autostrăzi excelente de la Sochi la Adler, Sochi însuși cu străzi înguste și mișcare nebună, serpentină de munte veche, îngustă și, de Desigur, munți cu sagi stâncoase, se ridică argilă crudă, brode, oblice și trepte de pădure. În plus, climatul este, de asemenea, unic - este fierbinte, umed, marea sărată este în apropiere - aproape subtropică. Ce să mai dorești?
Rezerva de capră de munte
Krasnaya Polyana este un sat mic. Oamenii care trăiesc aici se hrănesc în cea mai mare parte din munți. Cine servește turiștii, care pășune vacile, care au crescut Bees, care este pădurea. Asphalt -ul nu a fost încă așezat în munți, astfel încât drumurile sunt așa - de la rupt la impasibil. Și transportul corespunzător condițiilor de operare: Ural, Zil-157, Gaz-66 и, конечно же, УАЗики всех мастей и любого возраста. Еще шестьдесят девятые вовсю трудятся! Состоятельных туристов возят на джип-сафари, в горы. Какой используется джип, нетрудно догадаться: УАЗ, конечно. Одна беда - господ туристов в армейском, по сути, автомобиле, жутко трясет. И редкий смельчак соглашается на такое испытание повторно, тем более за свои кровные.
В общем, толк в УАЗах тут знают. Наш проводник, местный житель Юрий, обычно ездит на Жигулях. Но во дворе у него под навесиком стоит... Правильно, буханка. Кстати, в дальнейшем Юрий то и дело сравнивал новые УАЗы с привычным ему козликом, исходя из местных условий эксплуатации. Сказал, между прочим, немало интересного, и далеко не всегда его сравнения были в пользу новой машины. Однако мы заболтались - ведь пора...
...SPRE MUNTI
День первый - разминка и для людей, и для техники. Дорога, которая ведет нас вверх, конечно, местами разбита, а местами разъезжена лесовозами. С точки зрения водителя УАЗа - ничего особенного. Для большинства импортных полноприводников этот маршрут уже представляет трудности. Паркетные сюда просто не суются, серьезные же машины обычно прекращают восхождение после первого удара блестящим порогом о валун. Зато фотографу здесь раздолье: солнечно, воздух по-осеннему прозрачен, виды открываются восхитительные - снимать можно стоя, лежа, с колена и с двух рук, по-македонски.
Дорога петляет между громадными буками, стволы которых напоминают гигантские бетонные колонны: ровные, серые, шероховатые. Неожиданно лес обрывается. Перед нами яркая, еще не тронутая осенью травка, желтые крокусы, озерца-болотца, домик пастуха. Это альпийский луг. А вот это - стройка! Чего строите, мужики? Hotel? Интересно, хватит денег пожить здесь недельку в тишине и покое?..
Довольно лирики - как там УАЗы? Нормально, дороги не из тех, что могут напугать серьезный вездеход. Правда, на подъемах, покрытых мокрой глиной, дала о себе знать разница в шинах. Синяя машина, обутая в дорожные К-153, по глине шла куда менее уверенно, чем белый УАЗ на зубастых К-151.
День второй: большие планы и большой облом! Должны были влезть чуть не на самую высокую местную гору, но проливной дождь спутал все карты. Все-таки поехали, хотя, скажем сразу, цели не достигли: речки вспухли, склоны раскисли... Зато вдоволь поездили на обеих машинах.
A treia zi este un fel de test. Traseul nu este lung, ci solicitant - crește prelungirea (abruptul 24-26), bolovani, solul greu, vâscos ... o zi foarte utilă: mult confirmat, s -a manifestat mult. Acum să începem să expunem ...
... proprii impresii
Desigur, proprietarul Jeep -ului importat nu poate provoca decât un salon. Dacă abordați standardele din 469, atunci iertați imediat totul - și o tapițerie din plastic și oarecum veche, de modă și o tapițerie brută din plastic și elemente realizate folosind o tehnologie de bypass. La urma urmei, aceasta este o mașină reală: cu dispozitive normale, scaune confortabile, un radio. Chiar și volanul este reglat în înălțime. Interiorul este spațios, încăpător, din mers - tăcere. Ce altceva mai face? În opinia noastră, pentru o fericire completă, s -ar face cu detalii temporare ale plasticului ABS. Nu adaugă nicio frumusețe sau tăcere. Mai mult - mișcați ușor înapoi scaunul din față. Și atunci mașina este uriașă și nu este nicăieri să -ți pui picioarele. Oglinzile mari de vedere din spate nu ar fi împiedicat. Nu vedeți cu adevărat nimic la Muscovichski și arată absurd pe un UAZ mare.
Acum despre conducere. Primul lucru pe care îl acordați atenție atunci când Carbing Over the Cobblestones este o servodirecție hidraulică. Cu orice viteză, pe orice acoperire, volanul nu necesită acum o forță de resturi și nu se străduiește să -și bată degetele la șofer atunci când roata intră în gaură (strămoșului îi plăcea să se dedice în acest sens). Dar pe autostradă, amplificatorul pare inutil de puternic - este ușor de condus, dar este dificil să simți mașina în colțuri, mai ales la viteză. Și viteza, apropo, are un astfel de UAZ sub o sută și jumătate ...
Suspensia, conform standardelor Uaz, este moale. Desigur, mașina este oprită și scutură și capre, dar totul este cunoscut în comparație. Ar conduce de -a lungul aceluiași sat și pe un Uaz obișnuit, dar cu poduri militare! Pe asfalt, cele douăzeci și a doua este în general doar o clasă, dar ... până la prima mișcare ascuțită a volanului. Ei bine, este încălzit! Nu este de mirare că suspensia din spate a fost schimbată pe o mașină albă și a fost introdusă un stabilizator. Mașina a fost deja făcută destul de rapidă - acum, se pare, încearcă să facă mai ascultători.
Există pretenții asupra noii cutii de viteze sau mai degrabă la mecanismul de comutare. Ea are o schemă de comutare nu destul de obișnuită, dar aceasta nu este o problemă. Este mai rău faptul că este imposibil să găsești programul potrivit fără o abilitate specială. Al doilea este foarte aproape de spate și nu există blocare, chiar și nu există arc sau este prea slab. Al patrulea, la rândul său, este atribuit foarte departe de pasager ... deși cutia are o cutie și utilă pentru Rogue: primul este situat în fața spatelui - este convenabil să se rotească mașina blocată.
Motorul Ulyanovsk superior este încă clar umed. Din fericire, nu s -a întâmplat nicio defalcare mecanică cu el, dar mai are nevoie să -și corecteze creierul: el trage așa -de jos, atinge creșterea cu reticență, îl face să dețină viteze mari, iar atunci când protecția împotriva răscrucelor declanșează, cel mai inoportune moment renunță la impulsul la ralanti. Iar oprirea în mijlocul ascensiunii este un lucru, știi, neplăcut. Nu este de mirare că lucrătorii din fabrică poartă un pantof cu ei și sunt instruiți de o mișcare perfecționată să o alunece instantaneu sub volan.
ZMZ-409 cu mai multe valve s-a arătat mai bine în munți, nu în ultimul rând datorită perechii principale mai scurte. Și așa s -a dovedit: albul s -a ridicat în creștere, deoarece motorul era acru, iar albastrul va merge mai departe, dar anvelopele erau înfundate cu lut ... apropo, despre programul principal. O pereche lungă vă permite să economisiți combustibil pe autostradă, să mențineți o viteză mai mare. Dar pentru un necinstit, în special la munte, mult mai important este furnizarea de tracțiune.
În general, mașinile lipseau cel mai mult motorul potrivit - destul de puternic, cu un moment de resturi la viteze mici. Volga Multi -Valve are capacități remarcabile, dar cu viteze mari. Noul motor nu a fost încă adus.
Mai multe Uazs, bune și diferite!
Uzina, care produce de mult timp vehicule dure agricole agricole, a decis clar să pună capăt utilitarismului produselor sale și a ajuns la progrese pe această cale.
Noua mașină, desigur, este mai confortabilă, mult mai ușor de condus - atât pe banda, cât și pe autostradă. Se poate vedea că nu mai contează pe un soldat la volan, pe care Carta le spune ... Transferul constant toate greutățile și greutățile ... și pentru consumator, nu își va plăti banii pentru aceste greutăți. De ce este invitat să plătească o sumă rotundă?
Orice model modern, pe care Uaz încearcă să -l devină, trebuie să combine calitățile unui vehicul cu tot tetera și o mașină rutieră. Producătorii străini de astfel de mașini au făcut recent un rol vizibil în direcția calităților rutiere, uneori în detrimentul capacității de țară încrucișată. Uaz nu este același lucru - calitățile off -road rămân încă patinajul său. În spatele noului corp, salonul moale și alte atribute ale civilizației, un cuceritor aprig al drumului este ascuns. Aici, este puțin probabil ca un începător să renunțe la predecesorul său. Autostrada are o mașină nouă, mult mai confortabilă și mai mare cu viteză, ar fi frumos să antrenezi maniere bune. Corpuri mari ale corpului, un amplificator de volan, care îi privează practic pe șoferul de feedback, frânele de bumbac - toate acestea nu permit asfaltului să ia în considerare comportamentul UAZ aproximativ.
De fapt, nimeni nu a reușit încă să combine calitatea Porsche și Hammer într -o singură mașină. La urma urmei, orice compromis implică o îmbunătățire a unui parametru datorită deteriorării altuia. Uaz astăzi are o ocazie reală de a trage două păsări cu o singură piatră - în producție atât mașinile noii familii, cât și vechile capre utilitare. Primul supus unei rafinări complete a calităților rutiere (chiar și cu prețul unei anumite scăderi a brevetei) poate deveni un jeep asfalt cu drepturi depline. Ei bine, bătrânul este încă în afara concurenței în categoria vehiculelor cu toate acestea, extrem de ieftine. În plus, noul model poate susține veteranul cu noduri și ansambluri mai moderne. Apoi, cumpărătorul va avea o alegere reală. Un vise de o alternativă mare frumoasă, dar nu are mulți bani - iată un analog intern, deși mai puțin perfect, dar accesibil. Cealaltă are nevoie de o mașină de lucru - obțineți vechea Uaz: prestigiul este zero, dar urcați munții și purtați gunoiul de grajd și trageți tunul, dacă este necesar. Pentru fiecare a lui!
Igor solidov
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”