Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV
Plus minus
Uaz 31622 Producător: Uaz
Anul lansării: 2002
În funcțiune la volan: din martie 2002
Kilometraj la momentul raportului: 45 mii km
Publicații anterioare din revistă:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Cu un an și jumătate în urmă, un nou UAZ a apărut în biroul editorial. Termenul este suficient pentru a studia punctele forte și punctele slabe ale modelului. Timpul de a rezuma - înainte de tine este penultimul raport privind funcționarea UAZ. Acesta din urmă îl va dedica pe acesta din urmă lucrărilor asupra greșelilor: planta promite să facă schimbări lungi de gestionare a proiectării modelelor 3160, 3162. Dar nu vom alerga înainte ... Astăzi vom vorbi despre aceste argumente pro și contra Șaizeci -secunde, care sunt inerente mașinilor moderne și viitoare.
Pe asfalt
Este clar vizibil aici cât de departe a ieșit un nou UAZ dintr -o capră. Până la 110-120 km/h nu puteți să se încordeze în mod special. Desigur, suspensiile dependente fac ca comportamentul UAZ să fie oarecum specific, iar frânele necesită un obicei, dar, în general, cu viteze mari, vă simțiți în siguranță. Adevărat, înainte de pașapoarte 150 km/h, nu voi sfătui pe nimeni - posibilitatea șasiului este epuizată mult mai devreme decât dimensiunea principală.
Spre deosebire de temeri, Uaz și cu mine ne -am obișnuit repede cu fluxul orașului. Desigur, dimensiunile WOW (4630x2060x1948 mm), dar mașina este destul de frisky și relativ manevrabilă, datorită noilor poduri cu un unghi mare de rotație a roților controlate (Zr, 2002, nr. 8). În plus, o recenzie magnifică - o aterizare ridicată și un orizont larg vă permit să preziceți situația rutieră pentru câteva mișcări înainte. Din păcate, nu am întâlnit oglinzi atât de minunate ca într -o mașină editorială pe Uazs de mărfuri. Și încă nu există suficientă oglindă peste a cincea ușă - ei atârnă în fundul microbuzelor și jeep -urilor de externe.
Dacă aș fi designer, atunci principalele cupluri din poduri s -ar fi mai scurt: curentul, cu un raport de viteză de 4.11, sunt incomode în oraș. La 60 km/h în a treia angrenaj, motorul este deja prea zgomotos, încă nu a mers pe locul patru. Iar timpul de overclocking cuplurile principale, de exemplu, 4.375 sau chiar 4.625, se va reduce.
Cu încărcare completă - și aceasta este de până la 800 kg! - Șaizeci -secunde câștigă viteză destul de lent, iar în a cincea unelte este capabil să -l mențină doar, dar nu pentru a crește. În general, alte cupluri, după părerea mea, s-ar fi întâmplat cu motorul ZMZ-409 chiar în ziua.
În afara drumului
Sper că atunci când ai citit acest material, Uaz va rezolva deja problema cu fișa, despre care am vorbit de mai multe ori. Prin urmare, nu vom face despre SAD.
În ciuda unui aspect foarte prezentabil, Simbir - apropo, acesta este recent numele său oficial, Please Love and Plânge - a păstrat o frumoasă linie familială. Care? Poate că sună puțin ciudat, dar ... nu -i pare rău pentru plecare. Credeți -mă, pentru un vehicul cu tot -tetera, aceasta este o proprietate foarte importantă! Amintindu -și puternica secțiune încrucișată a pârghiei pandantivelor, ascultând creșterea izvoarelor eterne, știind cât de fiabil sunt protejate CVA -urile, scufundându -se cu îndrăzneală în rutina încețoșată și furtuna de zăpadă.
Adevărat, off -drum poate fi pedepsit - iarna am plătit cu o potrivire ruptă în paleta carterului. Judecând după recenzii, unii cititori se îndoiau că acest lucru este posibil. Te înțeleg, domnilor, la început nu am crezut propriii lui ochi, dar - din păcate! Dezghețul de primăvară a lăsat o marcă sub forma unui perete deformat al rezervorului de combustibil. Apropo, containerele pentru benzină sunt unul dintre cele mai vulnerabile locuri Uaz: pot suferi atunci când mașina stă pe burtă.
Judecând după anvelope, planta nu este foarte preocupată de proprietățile de tot terenul ale simbolurilor. Standard K-153 pășea într-un sol mai mult sau mai puțin alunecos; K-151 și alte anvelope off-road care merg la setul vechii familii nu sunt potrivite pentru posibilități de mare viteză. Import roțile rămân: am ales cooper -ul S/T, ceea ce consider că este un compromis de succes - și păstrează mașina în mod fiabil pe asfalt și funcționează bine în noroi. Mai multe anvelope dinți (acum vor fi un punct) sunt prea dificile pentru motor și transmisia curentă.
Pe groapă
Din păcate, din păcate, nu aparține punctelor forte ale celor șaizeci de ani. Cu toate acestea, în ultimele 15 mii, el nu a cerut o mulțime de înlocuitori (vezi tabelul) - oferind centrului nostru tehnic un răgaz după reparații cu 30 de mii, despre care am vorbit deja. În cele din urmă, au învins problema cu frânele - următorul cilindru principal de frână (se pare, al patrulea rând) a luat rădăcină și încă funcționează, bătând la un copac. Regulatorul forțelor de frână, care în mișcare a irigat ușa din spate cu picături de frâne, a prins imediat un decent.
Programele sare - spatele în cutia de viteze și coborâți în fișă. Prin urmare, pe drum, trebuie să vă înscrieți la echipajul șoferului asistent pentru a deține pârghii obraznice. Știind că aceasta nu este o metodă, ne vom ocupa de cutiile dezinteresate din fabrică. Bănuiesc că programele sunt în curs de desfășurare - acest lucru, apropo, a mărturisit natura deprecierii angrenajelor invers, acestea au fost deja schimbate o dată.
Problemele care sunt obișnuite să se atribuie celor mici se acumulează treptat, iar acest lucru este enervant. Încălzitorul funcționează încă slab, compușii pieselor din plastic se întind, din nodurile sistemului de combustibil, vărsături cu benzină ...
După următoarea înlocuire a filtrului de combustibil, fluxurile au apărut pe carcasa sa. Nu a fost posibil să strângeți accesoriile. În plus, un benzină s -a crăpat: cumva nu voiam să călăresc cu un astfel de detonator peste galeria de evacuare. Am rezolvat problema în complex: am aruncat un filtru arhaic de curățare subțire cu mulți compuși scurgeri, iar la locul său am pus nelimitat din Volga de injecție, înlocuind simultan furtunul. Astfel, el a redus complexitatea de atunci, deoarece filtrul Gaz 3110 servește 80 de mii km.
Apropo, despre servicii. Volumul de lucru cu obișnuit este complet mic. Uleiul din transmisie servește 40 de mii, motorul nu are nevoie de ajustări - un nivel destul de modern! Adevărat, dacă trebuie să strângeți centura ... munca simplă se scurge la o oră de chinuri: îndoind sub capotă, rulați mâinile pe umăr în intestinele compartimentului motorului, încercând să purtați o cheie în interior un sfert din cifra de afaceri. Cu un cuvânt amabil, vă amintiți de o capră, unde capota poate fi aruncată înapoi pe rama parbrizului.
LA MAGAZIN
Cu un an în urmă, mergând la Ulyanovsk, am primit o sarcină de la un coleg: căutați un Stepladder Springs pentru șaizeci. Vânzătorii din numeroase magazine au fost foarte surprinși: ce sunteți, există puține piese de schimb pentru acest model și nu veți găsi nicăieri un astfel de fleac. S -a întors cu nimic, din păcate, asigurându -se că Simbir a fost același drum ca toate noile produse ale industriei automobilelor interne. Piesele de schimb originale sunt rare pentru ele și pentru drumuri, rămâne doar să sperăm la unificare cu rândul anterior al modelului, cum ar fi, de exemplu, cu noduri de frână. Doamne interzice pentru a deteriora fierul - Prețurile de astăzi ale Moscovei sunt șocante: Hood - 5200 Ruble, aripi - 1000 de ruble, lumină spate - 400 de ruble. Cutia de viteze va costa 8500 de ruble, podul din față este oferit pentru 20 de mii!
Din fericire, situația este îndreptată, se pot găsi cheltuieli, dar aceasta este în capitală. Și în provincie? Ce putem spune despre serviciul companiei ...
În contabilitate
Într -unul din rapoartele anterioare, am observat că UAZ 31622 este foarte scump - cu 30 de mii costuri s -au ridicat la 1,26 ruble/km fără a ține cont de costul benzinei. Astăzi, fiecare kilometru merită deja o rupie de jumătate ... În echitate, trebuie să spun că bugetul a stricat foarte mult anvelopele. Pe de altă parte, nu veți merge departe fără roți de călătorie.
Dintre avantajele indubitabile, voi apela din nou la un apetit moderat - un vehicul mare cu toate testele arată consumul operațional mediu de 14,7 L/100 km! Pe autostradă, cu atât mai puțin - excelent pentru o mașină cu două.
UAZ 3160 poate fi cumpărat pentru 8 mii de dolari, o șaizeci de ani de -a doua -pentru 10-12 mii. În opinia mea, prețul este supraevaluat. Dacă vă puneți la dispoziție deficiențe, acesta trebuie redus; Dacă refaceți toate dezavantajele în profesioniști, economisiți mașina de la structura umedă, costul curent va fi o ofertă excelentă pe piața tuturor vehiculelor. Aș prefera cel de -al doilea ... astfel încât, despărțindu -mă cu un simbol mare, să scriu ultimul raport despre încercările editoriale cu tristețe.
Timp de 45 de mii, Uaz editorial a pierdut oarecum luciul extern: vopseaua a zburat din praguri, bara de protecție din spate a șters chelie pe vopsea, în fața compozită - un decalaj considerabil. Și pe aripa din spate de sub vopsea, rugina apare ... în timp ce acestea sunt fleacuri, dar nu vreau să le pun la punct.
Anton Chuykin. Foto: Konstantin Yakubov
Sursă: Revista „Conducerea”
