Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV

Întindeți benzile

La uzina automobilului Ulyanovsk a organizat producția de mașini din serie mică (PMS). Primul model stăpânit aici a fost Uaz 3153 cu o bază alungită.
Termenul de întindere a apărut recent în limba automobilistului rus. Acesta este numele mașinilor de mașini, prelungite de inserții în partea de mijloc. Ieri, cu greu s -ar fi putut întâmpla la faptul că această tehnică, favorită atunci când reface Lincolnes și Cadillacs, va fi aplicată la un UAZ modest, lansat de aproape un sfert de secol.
 
Da, astăzi în Ulyanovsk, producția unui UAZ 3160 confortabil este în plină desfășurare (vezi Zr, 1993,
Nr. 8). Prezentul, 1997 este determinat de lansare. Dar chiar înainte de dezvoltarea completă a noului produs, uzina ar trebui să trăiască. Mai mult, problemele sunt bine cunoscute, trenul care se întinde pentru schimbarea modelului. Pe scurt, în Ulyanovsk, cel de -al 469 -lea eșantion din alte șase vieți transportoare este determinat de bătrânul utilitar. Și astfel încât cumpărătorul să nu se îndepărteze de el, Ulyanovsks a urmat calea care a fost odată pusă de partenerul lor italian Martorelli.
 
Multe firme sunt acum angajate în îmbunătățirea UAZ -ului standard. O astfel de reglare poate hrăni doar o echipă mică, pentru că planta este lipsită de speranță. În același timp, uzina are nevoie de o platformă în care puteți implementa producția de serii mici. Te -ar permite să elaborezi un anumit design îmbunătățit și, în cazul succesului comercial, să -i pregătești introducerea în transportor. Această idee a constituit baza Uaz
Gamps - Producția de mașini din serie mică. Astăzi, escrocheria acționează. Echipamentul său de sudare flexibil a făcut posibilă, în special, prelungirea mașinilor. Linia de vopsea vă permite să extindeți schema de culori și să utilizați emailuri mai bune (adevărate și mai scumpe). Gama promisă de opțiuni este destul de largă.
 
Primul născut al scanării a fost UAZ 3153, arătat pentru prima dată în dealeri auto din 1996. Reacția publicului a fost binevoitoare, ceea ce este în general explicabil. O astfel de recenzie este caracteristică: începeți să o faceți simultan cu standardul - lung, desigur, ar fi foarte mare. Pentru noi, practica retragerii simultane a întregii familii pe piață este încă un vis ...
Desigur, revista ar putea povesti despre o perioadă lungă de timp mai devreme - un eșantion de expoziție realizat în atelierul experimental, am fost arătați primăvara trecută. Am așteptat în mod deliberat exemplare de mărfuri. Mașina pe care o vedeți în imagini poate fi cumpărată cu adevărat. Astăzi - la fabrică. În viitorul apropiat - cu dealeri, conform comenzii dvs. specifice. Adevărat, execuția va trebui să aștepte, dar aceasta este o practică mondială.
Principalele diferențe dintre cele cincizeci de -a treia și mașina cunoscută tuturor sunt asociate cu extinderea bazei. UAZ 31512 standard între axe - 2380 mm. Cadrul este tăiat și introdus cu 380 mm. Desigur, articulațiile sunt întărite de amplificatoare. Calculele sunt confirmate prin teste - cadrul nu a pierdut rigiditatea și rezistența. Deoarece am fost mai jos, vom căuta alte modificări. Între podul din spate și corp este de obicei un izvor de șapte. Pentru a scăpa de celebrul Oakness, acum câțiva ani au dezvoltat un mic stropit, care are trei coli. Întrucât cel mult este mai greu decât Uaz -ul obișnuit, izvoarele sale sunt consolidate: au patru foi. Regulatorul forțelor de frână care răspund la încărcarea auto sunt asociate cu podul din spate. Prelungit de arborele Cardan.
Modificările în suspensia frontală sunt și mai evidente. Primăvara a dat loc primăverii și au apărut cu luguri longitudinale, un stabilizator de reptile. Mașina cu o astfel de suspensie este vizibil mai moale. Împreună cu o bază lungă, care a redus tendința de a galopa, cu anvelope radiale mai moi, cu un nou model de rulare universală, acest lucru face ca UAZ 3153 să fie potrivit pentru o plimbare destul de rapidă de -a lungul autostrăzii. La urma urmei, majoritatea consumatorilor se așteaptă la calități universale de la mașinile lor. Editorialul UAZ 31514 cu un drum este apropiat, dar încă nouă zecimi de o alergare de 60 de mii de kilometri - de -a lungul asfaltului pieselor de întreprindere. Mulți proprietari de Uaz ar dori ca mașina să fugă. Acest lucru este luat în considerare de uzină: pentru viitor, principalele programe cu numărul modificat de numere de transfer au fost dezvoltate.
 
Acum să ne uităm la capotă. Toate mașinile UAZ 3153 sunt echipate cu un 2,9 litri cu un motor (este descris în detaliu în nr. 12 pentru 1996). O plasare diferită a pompei este imediat izbitoare. Ventilatorul este pornit printr -un cuplaj vâscos în funcție de temperatura motorului. Lamele au rămas același - metal, lipit de butuc - și, prin urmare, zgomotos. Dar dacă fluxul de aer care urmează este suficient pentru răcire, atunci ventilatorul nu funcționează - devine mai mic într -o singură sursă de sunet.
Jeepurile rusești nu au fost niciodată liniștite. Lupta împotriva zgomotului din modelul 3153 are multă atenție. Spațiul de inginerie este strâns înfășurat în izolație sonoră - este fixat pe suprafața interioară a hotei și pe panoul frontal.
 
Stratul nu mai puțin gros protejează salonul în sine de interior (mai precis, pasagerii săi). Un covor este așezat deasupra izolației. În 31514, există și un covor, iar rolul său în scăderea zgomotului este evident. Dar a dat și o mulțime de probleme despre care am scris deja. În special, atunci când a fost necesar să -l îndepărtez pentru a ajunge la cutia de viteze, a trebuit să demontez scaunele din față și parantezele de pedale. Covoarele noi sunt tăiate diferit și sunt scoase fără a demonta cabina. Partea frontală, de exemplu, este formată din trei părți separate. De asemenea, am scris despre covoarele căzute de pe pereții laterali. Acum sunt atașate nu cu lipici, ci cu pistoane din plastic.
Nu ne vom asigura că toate îmbunătățirile sunt făcute după publicațiile noastre despre aproximativ 31514 - nu le funcționăm atât de mult timp. Dar ceea ce sunt luate în considerare indică presarea lor. Cotierele de pe toate ușile vă permit să evitați contactul cu metalul rece. Balustradele de deasupra ușilor nu sunt în niciun caz de prisos, mai ales atunci când conduc de -a lungul Laneys. Compania Buguruslan, care furnizează un scaun în Ulyanovsk, își îmbunătățește activ produsele. Scaunele din față sunt reglate complet în Zhigul. Peretele laterale ale tuturor spatelor sunt dezvoltate, spatele în sine au devenit mai mari, tetierele nu se mai odihnesc pe spate undeva sub omoplat. Sigiliile din jurul perimetrului ușilor ar trebui să facă mașina mai caldă, să aterizeze și să mai liniască. Întrerupătoarele de pe panoul de bord sunt aranjate oarecum diferit (vezi fotografia în titlu), unele s -au mutat în coloana de direcție.
Dispariția ștergătoarelor din tavan de deasupra oglinzii din spate este izbitoare. Acum, așa cum era de așteptat, este ascuns sub panoul de bord. Ștergătoarele în sine sunt date de jos, ceea ce a crescut zona de curățare. Leasurile lor sunt mai bine presate, iar periile în sine au devenit în sfârșit normale. Câți am suferit cu rudele noastre, nu vom spune.
 
La un moment dat, ne -am plâns de subdezvoltarea unor sarcini. De exemplu, încuietorile ușilor de blocare au fost instalate pe UAZ 31514, dar capota și ușa din spate s -au deschis atât de ușor, ca și cum lupta împotriva criminalității din țară s -ar fi încheiat deja cu captura ultimului hoț. Acum totul a devenit diferit. Hota se deschide în sfârșit din cabină (mânerul este situat în locul obișnuit pentru toate mașinile). Volanul este echipat cu o încuietoare. Pe ușa din spate - castelul. Da, iar larvele castelelor în sine au devenit mai importante. Grătit cu încuietori și capace de trape de rezervoare de gaz. Din păcate, rezerva a fost fără apărare afară, iar transferul acesteia în interiorul Jeep este nerezonabil. Rămâne să fie asigurat în multe feluri care au fost deja inventate de meșteri.
Examinând fluent salonul, afirmăm că este foarte confortabil contrar opiniei răspândite despre utilitarismul excepțional.
 
Și ce s -a schimbat afară? Panoul fals din plastic de pe grătarul radiatorului nu părea deosebit de elegant. Din fericire, este instalat doar la cererea cumpărătorului. Dar am apreciat farurile halogenului. Precum și posibilitatea instalării curățătoarelor far. Pragurile și suprapunerile de plastic pe arcade cu roți nu sunt, de asemenea, pentru toată lumea. Ei spun că schimbă aspectul mașinii - poate. Dar adăugați surse de coroziune. Pe mașina noastră, de exemplu, nituri, care sunt atașate la acest întreg plastic, aluminiu și creează o pereche galvanică cu fier, care accelerează procesul. Iată cel puțin suporturi din plastic.
Bara de protecție față a devenit mult mai mică și căptușită cu plastic. În partea sa inferioară au fost lumini de ceață. Cârligele de remorcare au dispărut - deși pentru jeep, după părerea noastră, aceasta este o pierdere. Dacă UAZ este blocat, atunci în mijlocul murdăriei pentru a simți bucla de remorcare sudată până la cadru de jos ...
A apărut un bara de protecție și în spate. El a îmbunătățit aspectul mașinii, a adoptat o lampă din spate și un foc general de ceață. Placa de înmatriculare s -a mutat aici. Totul nu ar fi nimic, dar a dispărut ... thempop. În viitorul apropiat, ei promit un dispozitiv de remorcare cu o minge care îndeplinește noi standarde, dar deocamdată - la fel ca înainte, ochiul. Ei bine, toate acestea nu sunt pentru Jeep!
De când placa de înmatriculare a fost amânată din partea stângă, rezerva din dreapta s -a mutat în centru. Acest lucru este probabil justificat din punctul de vedere al simetriei sau armoniei. Dar sarcina de pe axa traverselor, la care este atașată rezerva, a crescut.
 
Acum să trecem la cel mai important lucru. Toate îmbunătățirile de mai sus au apărut în măsura în care un domeniu de aplicare. Principala prelungire a mașinii a fost principalul lucru. Deoarece ușile au rămas aceleași, atunci scaunul triplu din spate după gânduri lungi lăsate pe locul precedent (în raport cu scaunele din față). Pentru a face acest lucru, a trebuit să fac o paranteză specială sub ea. Dar în spatele locului a fost crescut vizibil. Scaunele pliante unice au devenit duble. Este puțin probabil ca cineva să le folosească în mod regulat: conducerea pe aceste bănci nu dă plăcere. Dar spațiul de marfă a crescut mult. Pentru claritate, am făcut următoarele. Îndepărtarea completă a scaunelor din spate și din dreapta și aruncarea părții din spate, încărcate cu plăci UAZ 3153 Five -Meter (!). S -au așezat normal fără a atârna. Așadar, dacă uneori trebuie să transportați dor, atunci așezați un metru cubic și jumătate plăci de până la cinci metri lungime fără dificultate.
 
Mașina, desigur, nu este atât un obiect pentru examinarea ca o mașină pentru mutarea corpurilor în spațiu. Noi și noi și noi. Am condus puțin, dar am scos două senzații complet clare. În primul rând, din mers, mașina se comportă complet diferit, ceea ce a fost o surpriză plăcută. În al doilea rând, în Uaz puteți acum să vorbiți fără să vă ridicați vocea și să ascultați radioul de pe drum. Impresiile sunt foarte superficiale - sperăm să le aprofundăm în timpul încercărilor editoriale.
 
Primele sute de mașini noi sunt deja gata de vânzare. În configurația Uaz 3153 prezentată aici, la fabrică, 62,5 milioane de ruble. (în noiembrie 1996).
Multe dintre aceste îmbunătățiri sunt destul de meritate să se transfere la producția în masă. Что же касается преимуществ от увеличенной длины - только сбыт покажет, стоит ли такому изделию перебираться из ПАМСа на главный конвейер.
Revenind la originile apariției lungi - înșelătorie va fi un panaceu din necazurile Uaz? Cu greu. Dar o astfel de producție demonstrează supraviețuirea plantei, dorința de a renunța. Cumpărătorul poate evalua pe deplin acest lucru. Și el, sperăm, îi va plăcea mașina nouă.
 
Alexey Solopov
Fotografie de Vladimir Knyazev
 
Caracteristicile tehnice ale mașinii UAZ 3153 (între paranteze - diferite
modificări de date 31514 cu o bază normală și un acoperiș dur)
Date generale: numărul de locuri-5-9 (5-7); Masă echipată - 1800 (1590) kg; Masa completă - 2600 (2340) kg; viteză maximă - 120 (115) km/h; Volumul rezervorului de combustibil este de 2x39 l. Motor: benzină, UMZ-4218.10 (UMZ-4178); diametrul cilindrului și cursa pistonului - 100x92 (92x92) mm; grad de compresie - 8,2 (7,0); Putere - 76 (66) kW/103 (90) l. Cu. la 4000 rpm; Cuplul maxim este de 213 (171,6) N.M la 2200-2500 rpm. Transmisie: unitate - pe toate roțile (pe roțile din față - deconectate); Cutie de viteze - Mecanic cu patru viteze; Numere de transport: I - 4.124; II - 2.641; Iii - 1.58; IV - 1.00; h. X. - 5.224; Fișa este de două etape: I - 1.00; II - 1.94; Angrenajul principal este o etapă unică, i \u003d 4.625 pentru puntea față și spate. Suspensie: front-dependent, cu pârghie, cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor, partea din spate este dependentă de arcuri longitudinale de 4- (3-). Frâne: tambur în toate roțile, unitatea - cu un amplificator și un regulator de presiune pentru mecanismele roților din spate. Dimensiunea anvelopei: 225/85R15C.
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”