Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV

Pe noua umplutură super -warning a vechiului uaz

Ce este astăzi prin poștă? O invitație la prezentarea noului UAZ 315195. Fără glume - într -adevăr, ei numesc primul test drive pentru jurnaliști din istoria uzinei. Da, da: testează același UAZ 315195, care s -a ascuns atât de mult timp sub misteriosul index 31520.
 
În aceste numere, nu este de mirare să vă confundați. Desigur, dacă puteți enumera cu încredere modul în care UAZ 31514-017-10 diferă de UAZ 31519-037, ceea ce înseamnă că probabil a trebuit să vă ocupați de mașinile Ulyanovsk profesional. Și dacă nu ... autorul în avans cere iertare pentru numere obscure îndelungate. În caz contrar, nu va funcționa - producătorii autohtoni nu trebuie să -și introducă propriul sistem pentru desemnarea modelelor.
 
Nu fi un profet
Proiectul 31520 a fost destinat să înlocuiască mașinile cu indexuri, la începutul căruia costă 3151 - descendenți ai clasicului UAZ 469. Din 1992, când ordinele militare au scăzut aproape la zero, mașinile Ulyanovsk s -au îndreptat încet spre cumpărătorul civil. Partea de sus, ușile de blocare, scaune noi, puterea hidraulică de direcție - toate acestea au îmbunătățit semnificativ calitățile consumatorilor mașinii.
 
Inițial, proiectul 31520 a implicat o modernizare profundă nu numai a șasiului, ci și a corpului. Au planificat chiar și uși drepte și scăderi, dar ... economia ar trebui să fie economică - schimbarea formei ușilor înseamnă, de fapt, fabricarea unui nou corp. Și, prin urmare, costurile impresionante de pregătire a producției și prețul ridicat al noutății: practic ar fi fost egale cu mașinile familiei 3160. A fost necesară reducerea listei de modificări externe - mașina se distinge doar prin extensii de uși cu sticlă glisantă.
 
Din ce era
Nu există o gamă largă de motoare interne pentru UAZ 315195. În esență, cea mai răspunzătoare ZMZ -409 nu are o alternativă - precum și poduri inepuizabile precum Spicer și servodirecția hidraulică Borisov. Fiabilitatea acestor unități este acum vizibil mai mare decât în \u200b\u200bperioada dezvoltării lor.
Fișa folosită astăzi cu angrenaje mici -modulare este o jumătate de soluție. Nivelul redus de zgomot este atins doar printr -o scădere a dimensiunii dinților din stadiul crescut, dar din această cauză a existat un angrenaj scăzut de 1,47 (în loc de 1,94). Cu toate acestea, în curând mașinile în serie vor primi o nouă fișă - cu angrenaje cu barca și uneltele reduse corecte (1,94).
Cutia de viteze se va schimba, de asemenea, în loc de o căi de cinci ani, cu o carte prefixă din familia familiei 3160, un produs Arzamas cu un mecanism original de comutare, unde angrenajul din spate este situat în fața primului.
Problema eternă a mașinilor Ulyanovsk - crăpături în cabină, trecând praf și schițe. Obstacolul față de unul și celălalt va servi ca garnituri duble ale ușilor și părților din spate - sub rezerva unei montari de înaltă calitate a pieselor, acestea sunt destul de eficiente.
 
Conducerea 315195
Pentru jurnaliști, au prezentat două UAZ 315195 pentru cunoștință, caracterizate de cutii de viteze. Сначала оказался за рулем машины с арзамасской коробкой. Идея расположить заднюю передачу напротив первой не так плоха: это изрядно поможет водителю, пытающемуся выбраться из засады враскачку. Но в сочетании с новыми передаточными числами мостов (4,11 против 4,63) и вялыми низами двигателя ЗМЗ-409 это породило новую проблему: УАЗ не желает, как прежде, уверенно трогаться со второй передачи. А найти после первой вторую непросто из-за неважной избирательности механизма переключения. Дальше взбираться по ступенькам тоже тяжело - передачи-то теперь располагаются непривычно. Сделали свое дело и чрезмерно длинные главные пары - пятая передача пасует на малейшем, а четвертая - на мало-мальски крутом подъеме. Ехать на новом УАЗе с традиционной для прежних машин крейсерской скоростью 80 км/ч неудобно - нужно 100-110, иначе придется слишком часто работать рычагом. Родилась крамольная мысль: с такими мостами вполне можно оставить старую четырехступенчатую коробку, толку от пятиступки мало.
 
Зато шума в салоне стало намного меньше: хорошо задушен двигатель, не донимает постоянное бренчание шестерен раздатки, да и коробка передач на удивление бесшумна. Управлять машиной на скорости выше 100 км/ч стало значительно проще: в переднем мосту unghiurile longitudinale și transversale ale înclinării Shkvorni este mărit - ajută la menținerea mai bună a drumului. Aceleași obiective sunt un umăr redus al anvelopelor K-153 de rulare și radiale de 16 inci cu dimensiunea 225/75R16. Da, iar învelișul hidraulic a dat peste unul de succes: feedback -ul este însă aproape nu, dar și eșecurile din lucrare. În general, menținerea unei mișcări simple nu se mai tulpină, dar în colțuri și nereguli trebuie să furi. Cu toate acestea, să nu uităm: pentru UAZ 31514 anterior, chiar și călărind într -o linie dreaptă la un astfel de viteză - modul maxim.
 
Încercăm să manevreze într -un spațiu constrâns. Unghiurile crescute de rotație a roților (datorită crapurilor noi) în combinație cu o bază scurtă vă permit să vă transformați cu ușurință într -o intrare pe un drum standard cu două linii, cu un drum mic. Adevărat, este imposibil să răsuciți volanul până la capăt - roțile sunt atinse de cadru. Aparent, pe o copie experimentală, nu au găsit încă o ajustare optimă.
 
Netezimea cursului de pe autostradă este destul de așteptată de la UAZ cu o suspensie frontală de primăvară: cu mici nereguli, se face cu ușurință, iar serios se poate înrădăcina cu ușurință pentru a mesteca în mers - nu mult timp pentru a mușca limba. Cu toate acestea, pentru grațierea mare, marja de forță este mai importantă și este considerabilă.
A doua cursă este cu mașina cu cutia de viteze Ulyanovsk. Această unitate este mai zgomotoasă, dar cel puțin nu induce în eroare șoferul. Este timpul să căutăm aventuri în afara drumului. Desigur, anvelopele noastre sunt fără dinți, dar este destul de posibil să ne frământăm în dunele de nisip, ar fi doar un Congres. Poate să trecem prin pădure din spate? Calea îngustă a adus rapid în mlaștina uscată crescând treptat adâncimea. Din fericire, șoferul și -a dat seama la timp: a reușit să se întoarcă de -a lungul rutei. Și deja pe drum, încă ne -am blocat într -un loc aproape inofensiv. Doar câțiva centimetri din garda rutieră nu au fost suficiente - reducătorii largi de spickers au lucrat ca cuțitele buldozerului, iar anvelopele universale nu au putut mișca mașina. Supravegherea a trebuit să fie corectată prin purtarea unui mufă și a două bușteni.
 
Un fleac, dar enervant: vechea Uaz de pe cauciuc standard ar fi trecut aici fără probleme - o carter îngustă a unui pod detașabil ar lăsa pur și simplu o brazdă mică. Și noile anvelope, care în diametrul exterior sunt mai mici decât diagonală I-245, au mâncat un alt centimetru al gulerei rutiere. Mă întreb dacă câmpul ar fi trecut aici?
 
CALIGRAFIE
Înainte de începerea producției de producție a noului Old Uaz, au rămas șase luni. În 2003, aceste mașini sunt debutate simultan în trei versiuni: cu o copertină, un acoperiș dur și o bază alungită. Prețul estimat este de aproximativ 5500 de unități monetare americane.
Ce vrei să corectezi în mașină? Poate cel mai mult - caracterizarea motorului, chiar dacă acest lucru este necesar pentru a sacrifica o duzină de cai. Puteți pune cu un transfer mic de poduri doar prin creșterea cuplului motorului la viteze mici. Sau reveniți la perechea principală anterioară? Și încă un lucru: capacitatea de țară a mașinilor Ulyanovsk ar trebui să rămână ridicată - este puțin probabil ca cumpărătorii să ierte deficiențele pentru această parte. Cu toate acestea, firmele de reglare nu vor fi lăsate fără muncă - uzina ar funcționa.
UAZ 315195
Date generale: număr de locuri - 7; Masă echipată - 1760 kg; Masă completă - 2510 kg; viteză maximă - 130 km/h; consumul de combustibil la 90 și 120 km/h - 12,5; 16,6 L/100 km; alimentarea cu combustibil - 78 L; Combustibil - AI -92. Proiectare: cadru. Dimensiuni, mm: lungime - 4170; lățime - 1962; înălțime - 1446; bază - 2020; bază - 2380; Pista din față/înapoi - 1445/1445; Distanța rutieră - 210. Motor: benzină, linie, patru -cilindru cu patru valve pe un cilindru, injecție distribuită de combustibil; volumul de lucru - 2693 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 95,5x94,0 mm; Gradul de compresie - 9,0; Putere - 101 kW/137 l. Cu. la 4400 rpm; Cuplul maxim este de 228 n.m la 4000 rpm. Transmisie: tracțiune completă cu un pod din față conectat fără un diferențial interdoseu; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Numere de transport: i - 3,78; II - 2.6; Iii - 1,55; IV - 1.0; V - 0,82; h. X. - 4,12; Angrenajul principal este de 4,11; Fișă: I - 1.00; II - 1.94. Suspensie: dependentă, în față - de manetele longitudinale de primăvară, cu tracțiunea lui Panar și un stabilizator de stabilitate a reptilelor, iar primăvara este în spate. Frâne: cu un amplificator, în față - disc, ventilat, spate - tambur. Direcția: mecanismul elicei - o piuliță cu bilă - un sector cu un amplificator. Dimensiunea anvelopei: 225/75R16 K-153.
 
Text, foto / anatoly fomin
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”