Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV
Veți răspunde pentru „capră”!
Vechiul SUV într -un mod nouTestul de testare al mașinii interne, aranjat de producător pentru jurnaliști - este cazul în Rusia, pentru a o spune ușor, neobișnuit. La fel s -a întâmplat că produsele fabricilor de mașini au divergent fără publicitate specială și trucuri de PR. Cu toate acestea, secolul 21 este în curte, ceva se schimbă. Prin urmare, după ce au primit o invitație de a încerca o nouă versiune a SUV -ului comandantului, jurnaliștii au abandonat toate treburile și au plecat la Ulyanovsk.
A meritat să trageți peste o mie de kilometri pentru a privi mașina, care a condus de -a lungul drumurilor de zece ani acum? Această întrebare am vrut să -i pun reprezentanților Uaz când privesc obiectivul călătoriei noastre. Într-adevăr, noutatea prezentată ca UAZ-315195, la prima vedere, nu a fost diferită de un cunoscut UAZ cu un acoperiș metalic. Modificările minore precum garniturile de plastic pe bara de protecție și grila radiatorului - nu contează.
Cu toate acestea, o scurtă prezentare tehnică, întrucât se potrivește unui test precedent, a pus toate punctele peste I. Se dovedește că lucrătorii din fabrică și nu urmau să surprindă jurnaliștii prin exteriorul caprei restilate (schimbările radicale de aspect sunt programate pentru 2003), toate cele mai mari - adânc în interior. SUV -ul a primit un motor nou și o transmisie, arcurile în loc de arcuri de frunze în suspensia din față, interiorul s -a schimbat dramatic. În principiu, unele dintre acestea au fost deja găsite pe numeroase modificări la scară mică a UAZ-31514 de bază și totuși lista de modificări arăta impresionantă.
Designerul șef al Uaz, Serghei Gaysin, care a reprezentat creierul său, a enumerat cu atenție toate inovațiile care distingeau 195 de predecesorul său, dar frații scrise arătau nerăbdător peste umăr la mașina pregătită pentru test. Suficient din comunicatul de presă pentru a cita. Să mergem!, - Citiți clar în ochii colegilor.
Deci ce esti tu
În timp ce organizatorii erau liste de echipaje, am decis să cunosc mai bine mașina. A început, ca de obicei, din motor. Sub capotă, apropo, păstrat în poziția deschisă, nu este un sprijin familiar, dar, în rafturi străine, gaze, motorul ZMZ 409 a fost descoperit. Judecând după caracteristicile tehnice (a se vedea tabelul), aceasta este lucrarea motorului Zavolzhsky Plant, deși nu pretinde conducerea mondială, dar în comparație cu unitatea de putere de bază, este un pas uriaș înainte: până la urmă, un injector cu 16 valve.
Cunoașterea a continuat în cabină. Desigur, este prea devreme pentru a compara confortul și calitatea decorului interior cu Range Rover, cu toate acestea, apărătorul, pe care Ulyanovites, așa cum s -a dovedit, au fost listate cu aproape principalul concurent, un SUV actualizat, aș face Spune, a depășit -o. În orice caz, nu a existat nicio urmă de asuzkeri caste. Anterior dezbrăcat, panoul frontal era îmbrăcat în plastic. Dispozitivele, ca înainte de împrăștiat de -a lungul panoului, sunt montate în el într -un unghi și sunt întoarse către șofer. Există chiar și un fel de consolă centrală, cu un loc sub radio și un ceas imens de alarmă pătrată. Designul expresiv al panoului frontal, apropo, împrumutat de la modelul de bare UAZ-3159, oferă o abundență de lămpi de control care duplică (aparent, pentru fiabilitatea ribingului) indicațiile dispozitivelor săgeată. Volanul cu trei vârfuri cu un diametru uriaș al jantei datorită misiunii hidraulice poate fi rotit cu un deget. Adevărat, alergând înainte, observ că din mers, această moale oferă șoferului un serviciu de urs: practic nu conducem mașina.
Lasă cea mai bună și ergonomie a altor controale. Nodul de pedală nu este încă convenabil și o pârghie exacerbată complicată de cutii de viteze, cu mișcări enorme și selectivitate inutilă a unei persoane neobișnuite pur și simplu confundă. Faptul că, lipitând al treilea și al cincilea angrenaje, ați atins constant cu articulații ale degetelor pentru consola centrală, nici măcar nu spun.
Câteva cuvinte, destul de calde, merită scaune. Nu Recaro, desigur, ci prezența tapițeriei de velur, cel puțin ajustări minime și restricții de cap (inclusiv în spate) - un mare plus. Apropo, potrivit reprezentanților uzinei, scaunul din spate poate fi pliat în piese, eliberând un loc suplimentar pentru bagaje. Adevărat, nu a fost posibil să verificați această afirmație îndrăzneață. După ce am reușit costul eforturilor incredibile cu reparatorii din spate, am fost obligat să mă predau în fața unei probleme insolubile: centurile de siguranță au fost refuzate categoric să urce în golul dintre cadrul metalic și pernă, fără a permite să arunce înapoi instrucțiunile , scaunele înainte. Afaceri clare: probe de pre -producție, tehnologie de bypass, băieții din producția experimentală s -au grăbit
Ei bine, nu ca o capră
În general, în comparație cu predecesorul, lumea interioară a unei mașini actualizate s -a dovedit a fi incomparabil mai bogată. A rămas pentru a verifica modul în care mașina care pretinde titlul de SUV urban se comportă pe asfalt. Nu exista nicio îndoială cu privire la îndoielile off-road, deoarece nu există încercări de sacrificiu asupra structurii cadrului pe poduri nerezonabile (apropo, dacă se dorește, 159 poate fi comandat cu cutii de viteze, poduri militare) și o fișă cu o competență de dempil a fost nu este informat. Designerii au avut sarcina, fără a solicita legendarul capacitate de țară Uaz, de a adapta SUV -ul de condominii pentru a se deplasa maxim pentru a merge pe drumurile publice, în plus, cu sânge scăzut (în sensul banilor). Așadar, s -a născut suspensia de primăvară a roților din față, datorită căreia mașina și -a pierdut practic imaginea semnăturii, aproape încetarea caprei. Fanii devotați ai mărcii Ulyanovsk mă vor acuza de minciuni, dar, credeți -mă, chiar și la viteze care se apropie de maximul de 130 km/h, puteți comunica în cabină fără a apela la ajutorul unui dispozitiv de negociere. Desigur, conversația este încă în culori ridicate, dar acum doar anvelopele cu un model off-road și o aerodinamică dezgustătoare a unui corp pătrat sunt vinovate de acest lucru. Eroul revoluției în domeniul confortului acustic este o cutie de viteze de mână -to -shock (apropo, acum puteți controla distribuția cu ajutorul unei pârghii). Tăcerea din cabină a adăugat o etanșare dublă îmbunătățită a ușilor, izolație sonoră suplimentară a compartimentului motorului și a cincea etapă în cutia de viteze.
Cu toate acestea, șoferul din 195 nu va trebui adesea să folosească a cincea viteză. De fapt, funcționează numai după 100 km/h și numai pe un drum plat: o creștere mai mult sau mai puțin abruptă face ca un pas mai jos. Cu alte cuvinte, în oraș avantajele unui punct de control cu \u200b\u200bcinci viteze coboară la zero. În general, alegerea unei unități de putere de bază pentru un UAZ actualizat părea să nu fie cea mai mare succes: în ciuda puterii crescute a motorului, mașina a devenit un fel de lent. Este de remarcat faptul că obișnuitul 514 cu un turbodiesel și aceeași cutie de producție a instalației de construire a mașinilor Arzamas a lăsat impresiile mult mai calde. O lipsă comparativă de putere cu mai mult decât compensată de elasticitate.
În afara drumului, și anume, unde se termină asfaltul și merită transferat la aceste mașini, un diesel cu viteză mică, este de preferat de către Dumnezeu. În fluxul dinamic al orașului, nu are nicio legătură cu o astfel de controlabilitate și frâne. Adevărat, odată cu apariția discurilor ventilate pe puntea din față, nu a devenit un exemplu de a opri capra. Cel puțin, puteți prezice direcția în care mașina se va deplasa după apăsarea pedalei. Dacă mai devreme SUV -ul a reacționat la apelurile de a modera ardorul ca un cal norios (adică cu aruncări dintr -o parte în alta), acum nevoia de a răsuci frenetic volanul, încercând să se întoarcă la traiectoria anterioară, din fericire, nu este apărea. Această circumstanță este cu atât mai mult decât controlabilitatea celor 159 este încă departe de a fi perfectă. Excelent face față îndatoririlor sale în modul de parcare (Evil Hiss și dorința de a sugruma motorul - nu contează), în mișcare, învelișul hidraulic îl privează complet pe șoferul de feedback cu drumul. Care este sensibilitatea în zona apropiată de stroliu sau în efortul reactiv - nici nu vă amintiți atât de mult problemele subtile la volanul Ulyanovsk All -Trerain - pentru a menține mașina pe curs.
Ieftin și furios
Dar să aruncați roți uriașe de pe drum, blocați într -o murdărie impasibilă și pur și simplu mergeți în jurul gropilor, transportând un vagon crescut pe piață, crescut cu propriile mâini, cu ajutorul unui astfel de volan, este o plăcere. Da, este mai bine să evitați manevrele ascuțite pe autostradă: tracțiunea din spate (podul din față este recomandat să fie conectat doar la off -drum), corpul rulant și controlabilitatea urâtă cresc semnificativ riscul de a se încadra într -un dificil pentru a aluneca corect. La viteze mari, mașina este zgomotoasă și forțează să fure. Toate acestea sunt adevăratul adevăr. Cu toate acestea, consumatorul civil tradițional al mașinilor Ulyanovsk nu se încadrează în imaginea unui pilot. Sătenii și locuitorii orașelor provinciale văd în mașină, în primul rând, un cal de lucru. Idealul lor este o mașină simplă, întreținută și, cel mai important, ieftină, care poate transporta marfa și se poate muta nu numai pe asfalt. Fără îndoială, UAZ-315195 respectă pe deplin toate criteriile declarate (doar motorul injectorului confundă, pe care nu îl puteți repara pe genunchi). În plus, spre deosebire de predecesorul său, noul SUV oferă consumatorului cel puțin unii, deși minim de standarde moderne, confort. În cele din urmă, această mașină nu are practic concurenți. Cel puțin pe piața primară. NIVA funcționează într -o altă greutate și a obținut prefixul Chevrolet și într -o categorie de preț diferită. Este incomod să vă amintiți SUV -urile străine.
Deci, nu există nicio îndoială în perspectivele favorabile ale pieței din 195. Mai ales dacă liderii Uaz dețin o promisiune și gestionează atunci când SUV -ul este lansat în serie (acest lucru ar trebui să se întâmple la începutul anului 2003) pentru a îmbunătăți radical calitatea componentelor și, desigur, a asambla, menținând în același timp prețul de vacanță declarat de 4.500 USD.
Uaz se întoarce
Citiți mai multe despre etapele modernizării și implementării UAZ-315195, în producția de serie, precum și despre planuri suplimentare pentru uzină pentru actualizarea liniei, este spus de designerul șef al JSC Uaz Sergey Gaysin:
- Astăzi, planta se pregătește activ pentru producția în serie a modelului 195. În acest an, intenționăm să elaborăm complet sistemul de intrare și eliberare cu instalarea unui sistem antitoxic (neutralizator) pe motorul 409 cu un sistem de control al microprocesorului. În plus, aceștia trebuie să transfere linii tehnologice către noi poduri, cum ar fi Spaiser și să aducă la prima etapă producția lor la 20 de mii pe an. Astfel, din ianuarie 2003, va începe producția în serie a unei mașini cu un nou motor și poduri.
În paralel, lucrările vor urma lucrări la introducerea unei noi cutii de viteze cu cinci viteze (acum fabrica caută în mod activ furnizori, capacitățile vor fi implicate și în fabrică, care este de aproximativ 5 mii de cutii de viteze). Modificările în proiectarea corpului - uși duble și schimburi vor apărea pe mașinile de serie în prima jumătate a anului viitor și o nouă fișă în a doua jumătate a anului.
- Alte motoare, de exemplu, vor fi instalate pe 195?
- Dacă vorbim despre un model cu un indice de 195, atunci motorul este unul - ZMZ 409. Alte modificări, în principiu, pot fi echipate cu diverse motoare, dar vor fi indicate diferit. În ceea ce privește motoarele diesel, acum sunt elaborate mai multe opțiuni. În plus față de modelul intern UMZ-514, care a fost echipat cu una dintre mașinile de testare, poate fi, de exemplu, motoarele poloneze Andoria. Apropo, potrivit informațiilor primite a doua zi de pe terenul de antrenament Dmitrovsky, aceste motoare au fost certificate conform standardelor Euro-2. Diesel -ul intern îi corespunde. În acest an, mașinile cu motoare diesel vor fi vândute doar pentru export, dar în următorul planificăm să le aducem pe piața internă.
- Care sunt perspectivele dezvoltării comandantului, este planificat să -și înlocuiască familia cu 3160 sau mai multe modele noi?
- Odată cu introducerea standardului Euro-2 în Rusia din 2004, întreaga piață auto se va schimba în segmente de prețuri mai mari și, în conformitate cu prognozele noastre, cererea pentru gama tradițională de model va scădea. Acesta va da loc noilor modele, în special familiei 3160. Prin urmare, sarcina prioritară este traducerea tehnologiilor de bypass pentru producerea a șaizeci, iar astăzi reprezintă aproximativ 50% din detalii, în cele principale. Acest lucru se va face înainte de sfârșitul anului și, desigur, calitatea mașinilor va crește semnificativ. Până în 2005, intenționăm să creștem volumele de producție ale modelelor din anii 60 și 62 (versiunea pe termen lung a UAZ-3160) până la 45-50 mii pe an. Desigur, vom ajusta planurile de producție ținând cont de acțiunile concurenților, în special, Chevrolet-Niva.
Dacă vorbim despre o mașină fundamental nouă, atunci va înlocui modelele existente undeva în 2007-2008. Acum se desfășoară lucrările de aspect, fabricarea unui aspect de aterizare. În paralel, studiile de marketing sunt concepute pentru a determina preferințele consumatorilor și pentru a clarifica modelul pe care ar trebui să se pună accentul. Șoferii vor putea face cunoștință cu unele evoluții promițătoare ale UAZ în august la Salonul Auto de la Moscova.
Andrey Tsybulsky
