Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV
Vulpe și patru „capre”
Uzlata Automobile Ulyanovsk a făcut o vânătoare pentru Uazs
Vulpea era singură și, în mod clar, nu voia să moară ca o fiară. Dar aceasta este legea crudă a genului: eliberată chiar pe o ambuscadă, ea a trăit doar o clipă. Care dintre jurnaliștii auto nu au avut timp sau din milă nu a căzut într -un animal nefericit, a putut să -și demonstreze arta de a trage la stand pe farfurii. Și nu în afacerea Fox, ci în SUV -urile interne de patru modificări pe care le -a introdus uzina Ulyanovsk. Mai mult, fiecare dintre mașini nu era direct de la linia de asamblare, ci din atelierul de reglare, unde, așa cum s -a spus, au fost mai bine adaptate pentru nevoile de vânătoare. Un simbir de mers
De la gara din Ulyanovsk, până la terenuri de vânătoare din zona satului râul Krasnaya, districtul Staro -maynsky, s -a dus la coloana de -a lungul autostrăzii. Cu o viteză de 60 km pe oră. Și acest regim ne -a făcut imediat să simțim că SUV -urile rusești nu sunt foarte adaptate mișcării pe asfaltul obișnuit. Am condus UAZ-3162 Simbir, care nu voia să reziste la cursul exact, mergând spontan pe drum. Încercați să aliniați mașina - ea pentru o secundă sau două nu reacționează deloc la rândul volanului, apoi se duce brusc brusc la o parte. Ciudat, sincer, comportament pentru o mașină echipată cu o servodirecție a unui mecanism de direcție. Nu a fost posibil să se găsească consimțământul cu SIMBIR, nici un control ascuțit, fie fără probleme.
- De ce nu pot prinde mașina? - întrebă Igor Bodrov, care stătea lângă inginer, care pregătea mașina pentru test. - Fac ceva greșit sau, în principiu, nu este capabil să păstrez drumul?
- Pentru a ajunge la ea, este nevoie de timp. În general, mașina conduce la viteză mică. Să mergem mai repede - va fi mai stabil.
Într -adevăr, când coloana noastră a început să accelereze pe secțiunea directă și liberă a autostrăzii, Simbir a fost încă capabil să meargă relativ uniform, abia trăgătorul de vitezometr a depășit 80 km pe oră. Deși nu pot spune că impulsurile tangibile de a pleca deoparte au dispărut complet. Acest lucru este încă excesiv de enervant șoferul. IGOR a fost de acord cu o astfel de evaluare. Și a recunoscut că stabilitatea terminală insuficientă este caracteristică tuturor modelelor UAZ din configurația fabricii: o boală de tracțiune transversală lungă. Ea este cea care face ca volanul să fie neinformativ. Pentru a scăpa de defect, ar fi necesar să se instaleze un amortizor special de tije de direcție - amortizorul atât de numit al trapezoidului față. Dar, din anumite motive, planta nu s -a deranjat cu această problemă. Și în compania de distribuție, unde Bodrov este șeful producției STAA și în care au efectuat reglarea, s -au gândit mai întâi la călăritul încrezător pe terenul încrucișat. Deja acolo Simbir ar trebui să arate complet diferit! Butucurile roților armate, roțile turnate de 15 inci și descoperitorul de cauciuc Cooper STT cu o rundă mărită nu aduc beneficii speciale pe asfalt. În zăpadă, acestea vor permite maximul să utilizeze puterea motorului și alte îmbunătățiri. A rămas în practică pentru a vă asigura cât de adevărat este acest lucru. În raport cu standardul pentru toate simbolurile, motorul injector ZMZ-4092.10 cu un volum de 2,7 litri și o capacitate de 132,6 litri. Cu., O cutie de viteze cu cinci viteze și o cutie de mână cu două etape, la un diferențial interdoos de auto -blocare, care funcționează la momentul alunecării roții, crescând capacitatea de țară încrucișată. Proprietățile off-road ale UAZ-3162 au fost, de asemenea, completate de un electriclet cu o forță de tracțiune de 5 tone. Ei bine, poate, cu garnituri de plastic anti -grad pe fundul întregului corp. Restul reglului a fost redus la instalarea de ferestre electrice pentru patru uși, radio auto importate și sisteme acustice, care, din păcate, nu au economisit de sentimentul că vă aflați în salonul unei mașini rusești. Motivul este un plastic dur și un design simplu al panoului frontal. Și dureros o senzație familiară de aglomerație în locul șoferului, în ciuda capacității de a regla coloana de direcție în înălțime. La fel, cele trei pedale de mai jos sunt clar schimbate spre stânga și trebuie să puneți picioarele pe ele ca și cum ar fi oblic. În dreapta este ridicol de a scoate o lungă și curba deplasării angrenajului. Această cheie a fost enervată de aspectul și ineficiența sa în timp ce se deplasa de -a lungul autostrăzii. Cu o plecare într -un câmp pur, cu comutare frecventă, a început să fie pur și simplu supărat.
Cu toate acestea, punctul de control al lui Simbra merită nu numai reclamații. Jur, nici pe autostradă, nici cu includerea cu toate acestea, pe drum, cutia a fost practic auzită. Doar tăcut în comparație cu punctul de control constant zgomotos al caprei clasice. Ceea ce a trebuit în curând să fie convins încă o dată prin condus UAZ-31512. Un model bine cunoscut a fost prezentat dintr -un motiv: a fost instalat pe acesta și pe diesel Andoria importat. Un motor bun, dureros și rezistent. Cu o capacitate de 84 litri. Cu. Adevărat, în combinație cu alte proprietăți ale celui mai masiv și mai ieftin model al Jeep -ului Ulyanovsk, acest motor s -a arătat nu la fel de eficient ca centrala Simbra. A existat o astfel de situație când pe site -ul în care nu am compus probleme pentru a scrie opts pe Snezhnoye Virgin Land timp de șaizeci de secunde, vechiul SUV și -a făcut drum cu mare dificultate și, în final, strâns stabilit. Deci, a fost destul de ușor tras pe cablu în Simbir invers. Și -a tras cele două tone de greutate și mai mult de o jumătate de tone și jumătate de remorcare în zăpadă de jumătate de metru. Da, patența UAZ-3162, spre deosebire de unele dintre celelalte calități ale sale, este cu adevărat admirabilă. În unele zone, el a condus în zăpada mea chiar pe faruri și a continuat să avanseze. Desigur, cu includerea unei fișiere pentru un echipament redus. Motorul a urlat și a vibrat destul de puternic, forțând săgeata tahometrului aproape continuu să rămână mult peste marca de 4000 de revoluții. Dar mașina a străpuns cu încăpățânare prin zăpadă. O singură dată s -a așezat pe parapetul alb care crescuse în față. A trebuit să predau un pic de spate (întrucât era încă incomod să trec această cheie de la a doua angrenaj la spate). Și dintr -o ușoară accelerație înainte. Deci, așa - și -au făcut drum! Am măsurat apoi adâncimea capacului de zăpadă în acest loc - 70 de centimetri, plus un sol nisipos sub el ... și dacă adăugați capacitatea de a simybra cu încredere pentru a lua creșteri prelungite în 31, mergeți cu un rulou lateral de 35 și depășiți Adâncimile de jumătate de metru ale gropii cu unghiuri de mărgele Krav până la 37 de ani, se poate susține în siguranță că nu este inferior celor mai bune SUV -uri străine în ceea ce privește capacitatea de țară încrucișată și unele depășiri. Nici nu am vrut să -mi amintesc imperfecțiunile sale, enervându -mă la început. Probabil, i -aș fi iertat dacă ...
Igor Bodrov a decis să demonstreze vârful capacităților mașinii și a ajuns la volan. El a pus câteva rânduri incredibil de abrupte de -a lungul pământurilor Virgin Snezhnoye și s -a oprit brusc brusc. Un abur gros a căzut de sub capotă. Aruncăm capacul - există un radiator rupt, care este fluent cu antigel. Acesta a fost înfipt cu un ventilator, care, împreună cu Hydromoft și un știft masiv al unității de conducere a servodirecției hidraulice de direcție, au rupt montarea pe capacul frontal al cilindrului. Pentru că această copertă s -a împrăștiat în bucăți ... mai devreme sau mai târziu, trebuia să se întâmple ceva ”, a rezumat Bodrov sumbră. - Prea multă încărcare pe un singur nod. Dar apoi a încercat să justifice creatorii mașinii: ei spun că timp de patru ore la rând, mașina a funcționat la moduri maxime, ceea ce în condiții de zi cu zi este puțin probabil. Desigur, vibrațiile lungi și puternice, atingerea aproape continuă a motorului nu a putut decât să -i afecteze starea. Pentru asta și pentru a afla unde este limita rezistenței structurii, materialelor. Dar, dacă, Bodrova, Will, ar salva în continuare capacul motorului de la WaterComoft și ar pune în configurația de bază un ventilator electric mai ușor al sistemului de răcire. Apropo, uneori cumpărătorii Uaz facilitează designul, înlocuind, cel puțin, un rotor de metal cu un nylon. Mașina a fost fixată până în dimineața zilei următoare. Da, el, din păcate, a fost marcat de o altă defalcare. Se pare că este un fleac - una dintre supapele servodirecției a început să adormească. Nu mai a devenit posibil să conduci un simbir pe un teren accidentat. Volanul său, la întoarcerea din poziția extremă dreaptă, a rezistat, cum se spune, a cumpărat. A trebuit să mă concentrez pe conducerea altor mașini prezentate la testare.
Koyot și Hunter
Una dintre cele patru mașini de testare - un coiot înfiorător, construit pe baza serialului UAZ -31519 - în prima zi a eșuat și ... chiar și pe drumul de la stație până la râul Roșu. Podul din față rupt pe autostradă a făcut pur și simplu o plecare de neconceput în zăpadă. Cu toate acestea, după repararea Koyot, el a permis reporterilor să -și evalueze calitățile de rulare foarte decente. Ei bine, undeva la nivel de șaizeci de secunde. Din fericire, el a fost adăugat pentru asta o mulțime de clopote și fluiere. Motorul de carburator Stoschny UMZ-4218, care echipează de obicei configurațiile de lux ale modelului de bază, a fost uimit, făcând un motor forțat cu un volum de 2,85 litri și o capacitate de 122 CP. O cutie de viteze cu 4 trepte a fost înlocuită cu una cu 5 trepte. Barele extinse cu o rutină de 1600 mm, importă ambreiaj, din nou, amortizoare de peste mări și sistem de evacuare, instalate. Baza auto a fost crescută cu 200 mm. Dar, mai ales, Coyote era încă impresionant cu aspectul său, atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Reprezentanții companiei care au efectuat reglarea, nu fără mândrie, au spus că întregul corp a fost complet fiert, ducând fisurile din fabrică la o izolație de zgomot de capital minim, instalată, au folosit vopsea de cea mai înaltă calitate și lacuri și multe altele, cum ar fi o sobă suplimentară în salon și crin electric. În general, sunt luate în considerare multe nuanțe care sunt importante pentru persoanele care preferă chiar vânătoarea să meargă confortabil.
Cu toate acestea, abordarea pentru asigurarea confortului poate fi diferită. Al patrulea dintre mașinile prezentate - Uaz -39625 Hunter, numită popular pâine, dar în configurația propusă destinată special pentru vânătoare, a suferit o reglare mai specifică, deși nepretențioasă. În cabină, există un rugal pentru 4 unități de arme, scaunele așezate se transformă cu ușurință în locuri de dormit destul de confortabile. O trapă largă este fabricată în acoperiș pentru a urmări prada. A fost instalată un far de întoarcere puternic. Pictura mașinii este camuflarea. Desigur, se face ceva pentru a consolida capacitatea de fond a mașinii. Este echipat cu amortizoare importate de Plaza, diferențiale de auto -blocare internormale pe ambele poduri, balamale cu viteze unghiulare egale (shreus) ale unui nou model, reducând raza rotației mașinii cu 15%. Am încercat acest model în afaceri. Mașina s -a arătat pe o zonă încrucișată. Păcat că un cordon de la pâine s -a rupt și în timpul testului. Ce este cât de mult
Cu toate acestea, există lucruri care disting în mod fundamental mașinile testate unele de altele. Trebuie să spun că modelul donator pentru coiot costă 125 de mii de ruble și tot chic a adăugat la acesta a crescut prețul mașinii la 523 de mii. Sau în termeni de aproximativ 16,6 mii de dolari.
- Ce scop ați căutat obținând o creștere de patru ori a prețului? Am întrebat vânzătorii de Coyot.
„În primul rând, ei au vrut să demonstreze că un SUV cu o clasă foarte mare poate fi făcut dintr -o capră obișnuită din lemn”, a răspuns Sergey Kosenkov, un reprezentant al companiei care a făcut de fapt un remake complet al mașinii. -A și mașina rezultată în funcție de caracteristicile tehnice, prin ergonomie, este apropiată, de exemplu, de Mercedes G-Class, dar există încă mult mai puțin.
Comparație cu modelul Mercedes cu tracțiune cu totul, desigur, ne -am amuzat. Spuneți, componentele din care a făcut coiotul erau în mare parte de origine rusă. Modificările separate ale importurilor nu joacă un rol decisiv. În plus, un produs incorect produs de mașina germană pentru a oferi o singură copie, de fapt, colectată manual și a depus UAZ în concurenți. Oricum, puteți plăti aceiași bani pe care i-au cerut un coiot, și să cumpărați, să spunem, un nou Kia Sportage, cu un motor cu doi litri de 16 litri, cu o capacitate de 128 litri. Cu. O chestiune de gust, desigur
Valorile prețurilor arată doar acceptabile și destul de justificate pentru piața rusă în alte trei vehicule depuse la test. Simbir costă 300 - 305 mii de ruble. Uaz -31512 cu Andoria Diesel - 188 mii. UAZ-39625 Hunter este oferit pentru 205 de mii. Un raport similar dintre calitatea prețurilor, în orice caz, nu surprinde. Oleg Vladykin
