Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV

Roșu Proletar

Ce a solicitat brusc să scrie despre ceva, în general, nu este remarcabil, familiar din copilărie, o mașină? Principalul lucru este de 35 de ani de la începutul eliberării sale în serie. Ei bine, probabil, faptul că în această viață nu mai există estetică, a cărui purtător este al 408 -lea - cântarea caracteristică a motorului său nesenil, dar de tracțiune este rar auzit într -un flux modern de trafic.
Puterea de 50 sau 55 de forțe (în funcție de aceasta - indicele E în marcarea motorului) în 1358 cuburi de volum - nu o realizare chiar și la acel moment. Proiectarea motorului cu rădăcinile sale se întoarce în epoca pre -war -arborele cu came intern (în bloc), care este adus de împletitura unui angrenaj texttolite, o unitate de supapă de bare, un bloc turnat, trei -A arbore cotit dimensionat, filtrare incompletă a uleiului ... în general, cu o zi înainte de ieri. Cu toate acestea, mașina s -a desfășurat cu succes în clasa sa în miting internațional și a fost la cerere bună în străinătate. Secretul este în rezistență nu este caracteristic colegilor de clasă străini (și caracteristic pentru multe mașini sovietice).
MOSKVICH 408 - O mașină conservatoare și extrem de puternică în comparație cu Ford, Renault, Fiat și alte mașini. Pentru prima dată în industria auto sovietică, în structură au fost utilizate 13 roți, o capotă cu un cârlig pe buclele din față, un carburator K126 P cu un dispozitiv semiautomatic de pornire de încălzire și tapițerie a salonului complet din materiale sintetice.
În comparație cu modelele anterioare de 407 și 403, mașina arată mult mai elegantă. Din punct de vedere vizual, mașina pare mai alungită decât de fapt - motivul este în diferite dimensiuni de arcade cu roți și un număr semnificativ de linii netede de la colț până la spate în spate.
A existat o opțiune pentru decorarea unui capăt frontal cu patru faruri în loc de două, ceea ce a făcut ca acest lucru să pară mai solid. Din păcate, în timpul nostru nu puteți găsi cu greu un astfel de muscovit - majoritatea au fost exportate la un moment dat. Doar cetățenii sovietici selectați ar putea obține o foaie de patru ani - conform verificărilor sărbătorilor.
Mașina era mult mai ieftină decât analogii săi străini, iar echipamentul era mult mai bogat - a inclus instrumente complete, elemente decorative care au adăugat soliditate externă și receptorul de tranzistor AT 64 cu o antenă telescopică de un metru și jumătate. Pe lângă luarea gamei DV și SV, receptorul a furnizat și ajustarea Temra!
În interiorul mașinii se află dominanța producției sovietice -design cocoșic. Locul principal din interior este ocupat de panoul de bord, ceea ce vă permite să controlați toți parametrii principali ai motorului. Există două întrerupătoare de volan: în stânga - rotiți indicatori, în dreapta - controlul cutiei de viteze. Drept urmare - o canapea continuă în față (la primele versiuni ale mașinii, până în 1967).
Salonul pare foarte spațios din cauza soluțiilor de culori de succes, nu este rău și ergonomică. Cu toate acestea, pasagerii din spate sunt oarecum lipsiți de confort (o bază mică a mașinii afectează), cu toate acestea, oamenii de înălțime medie sunt localizați liber din spate. De asemenea, există suficient spațiu deasupra capului. Parbrizele panoramice uriașe și ferestrele din spate, precum și rafturile subțiri ale corpului contribuie la o recenzie excelentă. Pedalele și pârghiile nu necesită eforturile picioarelor unui liant de ciclu sau a mâinilor unui culturist. Secretul ușurinței volanului se află în tarabele rotative de cuibărit ale suspensiei din față.
Kilometrajul mașinii furnizate de noi este de 29.000 km, condiția de clasificare internațională este prima categorie. Exploatarea de vară, lipsa unui cauciuc și ca urmare a remorcii cu încărcare completă - acestea sunt cauza unui astfel de aspect convingător. Toate unitățile și nodurile sunt rude, dimensiunea cilindrilor este naturală, nominală, 76 mm.
Cu mâna stângă întorc cheia de aprindere, în același timp am avansat ușor pe accelerator cu piciorul drept. Motorul devine viață și, pe măsură ce încălzirea devine inaudibilă. Am instalat oglinda din spate în cabină și am atins. Algoritmul pentru activitatea puiilor punctului de control - ca și în cazul pardoselii mecanismului de control, singura diferență fiind că cursul în poziția neutră este paralel cu coloana de direcție. Mișcările schimbărilor de viteză sunt grozave - particularitatea tuturor muscovitelor clasice cu transmisii cu patru viteze. Cutiile sunt slab structural - cum puteți pune atât de multe arbori, viteze și sincronizatoare într -o carter atât de mică, pentru ce? Răspunsul este simplu - pentru mai multe unități de unificare ale diferitelor modele și modificări minime la instalarea unităților ulterioare pe modelele anterioare. La urma urmei, se știe că timp de mai mulți ani nu a existat o rețea de servicii dezvoltată în URSS și nu există drumuri acum.
Al optulea cu ușurință câștigă impuls, iar acum mă mișc într -o a patra treaptă directă. Chiar și la viteză mică, puteți conduce cu o mână, rulând -o pe volan, subțire și diametru considerabil. Degetul mare, un lucru obișnuit, se află pe inelul de semnal sonor. Adâncime în centrul volanului, o emblemă din fabrică a fost încălzită, care s -a schimbat de -a lungul anilor de producție a mașinii de patru ori. Sunetul semnalului este dur, nu vă puteți imagina mai bine. Pe o canapea continuă, puteți să vă destrăbi foarte impunător, nici o centuri de siguranță nu interferează ...
Frânele mașinii nu au un amplificator, ci destul de ascuțit. Deja în acei ani, muscovitele aveau un sistem de autoreglare a lacunelor între blocuri și tobe. Dealerii de export de mașini (în Finlanda - Konela, în Belgia - SCALDIA) au pus independent amplificatoare de frână hidraulice pe cont propriu, dar în serie acest dispozitiv va apărea doar pe modelul 412 din 1969. Este curios că mașina a fost furnizată Kapstrans sub marca Elite 1360 - a fost făcută o placă de identificare din oțel inoxidabil foarte elegantă. Alte atribute de decor au fost instalate de dealeri, de exemplu, grile de ventilație pe partea din spate a corpului, catafe din spate suplimentare în cutii masive din metal. Și numărul din fabrică de elemente cromate și anodizate a fost considerabil.
Raza de întoarcere a muscovitului este 408 este mică și permite manevrarea în spații foarte limitate. Suspensiile din spate și arc din spate cu mai multe legături puternice se combină bine cu drumurile noastre. În podul din față, doar patru puncte trebuie să fie serioase (în loc de 19 la Gaz -21) și chiar atunci - după 50 de mii km de alergare. Persoanele care exploatează muscovite 408 în zonele rurale l -au lăudat pentru o capacitate de țară încrucișată remarcabilă și tracțiune excelentă la viteze mici, iar sportivii au remarcat o funcționare bună a motorului în condiții extreme. Muscovitele 408 au efectuat adesea în diverse mitinguri internaționale și au adus rezultate bune. Pentru țară, mașina a fost un bestseller al exportului auto și un simbol al recunoașterii internaționale, iar pentru oameni - subiectul poftei și o ocazie pentru cozi pe termen lung ...
Ma opresc. Un pensionar este potrivit - mașina este surprinsă și se întristează în același timp, ruptă de un fiu non -empedic și care este în garaj de un an ...
Ei spun că Peugeot și Porsche au fost trimiși în judecată datorită utilizării ultimei desemnări brevetate a modelelor cu un număr de trei cifre cu zero la mijloc. În URSS, ei nu au acordat atenție unor astfel de fleacuri și au trimis calm patru sute de al optulea pentru export. La un moment dat, compania de model Dinky a lansat Muscovite 408 pe o scară de 1:43 - acesta a fost primul model de scară mare a mașinii sovietice. Francezii din anii 60 erau mari prieteni ai URSS ...
Ao Muscovite este prieten cu francezii acum. Păcat că calitatea produselor actuale nu poate fi comparată cu modelele de atunci ...
Felicitări tuturor proprietarilor de muscoviți 408 cu o aniversare de treizeci și cinci de ani a mașinii.
Autorul își exprimă recunoștință doamnei N. M. Kryshkova pentru mașina oferită pentru filmare.
Egor Karpunin

  

Sursă: Revista Motor [nr. 11/1999]