Drive de testare TOYOTA Tundra Standard Cab din 2006 PICAP
TOYOTA Tundra a doua generație
A doua generație de TOYOTA Tundra referitoare la anul modelului 2008, această simbioză a unui camion nebun și un pickup solid, nu se iau în mod oficial în America de Nord un pickup mare de la TOYOTA, care a făcut debutul în 1999, iubit nu pentru frumusețe sau confort. Yankees a votat portofelul pentru tundra pentru două motive pur economice. În primul rând, la vânzarea ulterioară, acest model pierde minim în preț și găsește rapid următorul proprietar. Și în al doilea rând, puteți ignora garanția (bună cu fiabilitatea tuturor OK) și petreceți doar pe un ulei mineral ieftin o dată Edak 4050 mii km. Deci, a doua generație de Tundra, care este un produs pur american, care este, de asemenea, important pentru cetățenii patriotici americani, a mers pe o cale de râs. Denumirea bunului este că designul este fundamental același cu predecesorul, iar numărul de seturi complete depășește trei duzină. Mai mult, diferențele dintre ele sunt destul de semnificative.
Alegeți nu doriți
Alegerea este oferită trei opțiuni de cabină: o ușă cu una lângă scaunele obișnuite de cabină, cu două rânduri și patru uși de cabină dublă și cu un pasagerilor din spate crewmax mărită. Platforma de marfă există în trei versiuni: cel mai scurt 1,68 m (pentru Crewmax este singurul) și maximul de 2,47 m. Trebuie remarcat faptul că cu cea mai mare platformă de marfă, lungimea totală a cabinei duble este de 6,28 m, deci Pune un astfel de elefant la un spațiu de parcare standard nu este ușor. În plus, există trei tipuri de ornamente interioare: de la simplu la elegant. Numărul de locuri în funcție de cabină și configurația variază de la trei la șase.
Cu dublă schimbare Motoarele sunt, de asemenea, trei: V6 4,0 l (236 l.), Este cunoscut pentru același tundră și pe alte modele ale companiei. Apoi, există două Force V8: 4,7 litri (231 litri cu.), Instalate și pe prima generație a modelului și cele mai noi 5,7 litri (381 litri) cu cuplul de excavator de 544 nm. Utilizează un sistem de control dublu de faze de distribuție a gazelor electronic (Dual VVT-I), unde supapele de admisie și de evacuare sunt alimentate de arbori cu came separat. Acest motor modern, în ciuda volumului mare și al puterii ridicate, îndeplinește cerințele stricte ale normelor de mediu moderne și este economică în majoritatea modurilor de operare.
Motoarele combină numai kp automat. Pentru 5,7 litri, aceasta este cea mai nouă viteză automată cu 6 trepte și pentru restul de 5 trepte. Modelele echipate cu un dispozitiv de remorcare din fabrică, raportul de transmisie al treptei principale de mai sus, mai degrabă decât în \u200b\u200bstandard. Nu este surprinzător, deoarece forța de tracțiune maximă admisă pentru modificarea cu cel mai puternic motor este de aproape cinci tone (cu restul de cel puțin 500 kg). De la preluarea Tundra, creată pentru piața americană, atunci este oferită atât cu o mașină completă, cât și fără ea. În versiunile de 4x4, conexiunea la puntea față este efectuată manual prin rotirea comutatorului corespunzător, iar acest lucru se poate face pe modelele cu motorul V8. Același comutator include o transmisie mai mică într-o cutie de transfer. În partea din spate în versiunile cu tracțiune integrală există un diferențial de frecare ridicat (ADS) cu o funcție de trac activă cu control electronic. Cu toate acestea, toate caracteristicile pot fi citite în cataloage, deci este mai bine să vă împărtășiți impresiile de la încercare.
Matchast: Toyota Tundra
Liniștită în tundra, ca în pădure
Primul lucru care se repezi în urechi este o izolație excelentă, pentru că nu este un secret că Toyota nu este într-un fel foarte mult. Pe cursul tundrei cu cabina cabină, cabina nu a dezvăluit o boală de preluare, manifestată cu o platformă descărcată: spatele nu a trăit în viața lui, nu a sari pe drum și nu a intervenit deloc. Deși proiectarea suspendării acestei mașini este cea mai tradițională. În fața unui circuit independent, cu pârghii duble, arcuri și stabilizatori de stabilitate transversală cu un diametru de 35 mm. Springuri mici mici cu propriferi, care reduc rotirea roților și compensează rulourile cu încărcarea neuniformă. Foarte surprins o rază de rotire mică. Mai târziu, la învățarea directoarelor, a existat o cifră: pentru o modificare pe care am avut-o
testați, cu o platformă de lungime medie, acest parametru este de 6,7 m. În prezent, nu există astfel de indicatori între pickup-urile mari. Du-te la punctul
În spatele volanului, nu vă simțiți ca un șofer de camion. Prezentare generală este excelentă, totul la îndemână, volanul este destul de informativ. Mașină în gestionarea unei ediții foarte ascultare a mașinii de percepție. Mașina funcționează ca un model de clasă reprezentativă. Traducerile sunt împărtășite ușor, la timp și fără jerks. Da, și observați momentul de comutare poate fi în mare parte tahometru. Overclocking-ul până la sute de preluare fără îndoială cu un motor de 5,7 litri în funcție de datele din fabrică, pare 3,2 secunde. Nu a fost posibilă măsurarea acurateței numerelor către instrumente, dar pare a fi adevărul. În ciuda unui astfel de acum, Tundra nu provoacă pe broderie între rândurile din pârâu. Este că atunci când depășiți, este foarte plăcut să apăsați pedala de gaz mai mult
În cabină, multe buzunare și mănuși, inclusiv secret. Anti-testul (controlul tracțiunii) și stabilizarea (controlul stabilității vehiculului) Sistemele incluse în echipamentul de bază al tuturor versiunilor sunt realizate dezactivate. Există o cameră de vedere din spate, un sistem muzical al clasei Hi-End, Control climatic, Control de croazieră, Bluetooth. În ceea ce privește consumul de combustibil, atunci, în funcție de proprietar, în modul pistei 120140 km / h cu o bicicletă quad în organism, nu mai mult de 17 litri de muște combustibili în țeavă. Ei bine, pentru că Tundra este camion american,
apoi este suficientă pe benzina 92. În timpul unei sesiuni foto, un pick-up pe cauciucul rutier sa târât pe pietre alunecoase și pe blocuri de beton. Și fără a aluneca și a lupta împotriva motorului, numai în acest moment. Chiar și transmisia redusă nu trebuie inclusă.
Tuning este
Cei care doresc să îmbunătățească pickup-ul vor fi plăcut surprinși de gama de accesorii originale. Catalogul oferă diverse inserții în organism, partiții, pașii, capace pe platforma de marfă. Ei bine, TRD (Developa de Racing Toyota) a pregătit un sistem de evacuare și frânare modernizat, o suspensie de reglare, ceva din părțile corpului. Pentru a fi utilizate pe drumuri proaste, pachetul off-road, care include o suspensie mai dură, anvelope BFG T / A de 18 inch pe discuri îmbunătățite, lumini de ceață și cârlig de remorcare față.
Nu am maturizat încă o piață mare de pickup și nu este clar dacă se va întâmpla vreodată. Noduri Cercul celor care trebuie să fie remorcați prin instrucțiunile noastre de remorci grele, spun, cu un iaht sau camper. Cu toate acestea, dacă luați în considerare Tundra cu un modul rezidențial pe platformă ca mașină de călătorie, atunci aceasta este o altă problemă. La urma urmei, la urma urmei, avem un SUV cu drepturi depline, cu un lumen mare de drum, motoare puternice și dintr-o familie cu o bună reputație.
Autor: Evgenia Lyubimova, Fotografii de Alexander Insurance Baranova
O sursă: Magazine 4x4 [ianuarie / 2009]
