Drive de testare TOYOTA Tundra Standard Cab din 2006 PICAP

Toyota tundra.

Toyota încearcă să profite de poziția de lider în toate segmentele cheie ale pieței mondiale de automobile. Aceste ambiții confirmă noua generație Tundra Pickup: Creatorii săi au făcut tot posibilul pentru a cuceri America.
În ultimul deceniu, producătorii japonezi conduse de Toyota și Honda au reușit să surprindă poziția de lider în aproape toate clasele de pe piața auto a Americii. Și numai în lumea pickups este încă dominată de timbrele americane. Cu câțiva ani în urmă, Nissan a făcut o încercare de succes de a lua poziții într-un segment dificil de pickups de dimensiuni mari, trimițând Titan. După cum sa dovedit, americanii sunt pregătiți pentru un timp uitând patriotismul mașinii dacă li se oferă un pickup cu caracteristici adecvate ale consumatorilor. Acum este timpul să atacăm Toyota în acest segment de piață fundamental important.
Tundra de nouă generație a fost creată de la zero. Mai ales pentru producția acestei mașini a fost construită de fabrica din Texas. Designul a fost dezvoltat în studioul de proiectare al companiei Californian. La schimbarea generațiilor în Toyota, revizuiți temeinic ideologia modelului, făcând o noutate mai agresivă și mai atractivă în exterior, mai confortabilă în interior și semnificativ mai puternică.
Stil brutal
În America, pickup-urile de dimensiuni mari diferă în ceea ce privește aspectul brutal al rarității. De data aceasta în Toyota a susținut aceste tradiții, oferind decorarea formidabilă a frontului Tundrei. Reacția publică a fost verificată anterior în 2006, arătând conceptul FTX pe spectacolul auto detroit. Designul său a provocat aprobarea universală și, prin urmare, după o corecție a luminii a fost folosită pentru noul tundră. În principiu, nimic nu a sugerat deloc că componentele familiare sunt responsabile pentru agresivitatea imaginii: o grilă cromată imensă de radiator, faruri mari de bloc, o bara de protecție masivă și o sobă de capotă. Se pare că o astfel de pickup indică în mod explicit tuturor proprietarilor de mașini obișnuite: departe de drum! Într-un mod uimitor, dar în Toyota, în ciuda unghiularității generale a pictura, aerodinamica realizată și depășită. Coeficientul de rezistență aerodinamică în Tundra este de 0,37, aproximativ aceiași indicatori caracterizați prin SUV-uri europene tipice de la sfârșitul anilor '90.
Dick-urile americane de dimensiuni mari sunt oferite în mod tradițional cu mai multe tipuri de cabine și platforme de marfă. Noua tundra nu este o excepție. Există trei opțiuni principale ale cabinei. Cabina obișnuită are două uși și un rând de locuri. Cabină dublă două rânduri scaune și patru uși complete, toate deschise în mod tradițional. Există, de asemenea, crewmax cu o spate lungă de 25 cm a cabinei și ușile din spate mai mari. Cabina obișnuită și cabina dublă poate fi combinată cu un corp convențional (lungime de 200 cm) sau extins (248 cm), iar Crewmax este doar scurt (169 cm). În funcție de execuție, noua tundră atinge o lungime de 533, 581 sau 629 cm, iar ampatamentul este de 322, 370 sau respectiv 418 cm.
Lumea interioara
În ciuda clearance-ului solid (27,5 cm), plantarea către salon este convenabilă. În interiorul previzibil, volumele solide sunt combinate cu un design foarte modern. Evident, creatorii lui Tundra au folosit cu succes soluții stilistice și tehnologice din lumea autoturismelor în timpul decorării interioare. Cel mai interesant a fost panoul de bord cu cinci profund încastrate în nișele cu cadranuri echipate cu o iluminare optică proprietate. Acești designeri, aparent, au încercat să provoace asociații cu tractoare americane americane americane.
Chiar și ținând cont de dimensiunile externe ale cabinei duble Tundra Salon, impresionează cu o marjă de spațiu liber înainte. Cele mai puternice emoții provoacă o cutie de mănuși uriașă situată între scaunele din față și acoperită cu o cotieră confortabilă. În adâncurile sale puteți ascunde chiar și un laptop. În salonul Tundra, aproape toate elementele sunt făcute în mod intenționat spațiu pe care îl permite. Mânerele uriașe de ușă se combină organic cu ajustări mari de control al climei și cu maneta cutiei de viteze. Cu toate acestea, toate acestea sunt convenabile și făcute cu gust. Ergonomia sunt într-adevăr la înălțime: Imediat este posibil să găsiți pozițiile corecte ale scaunului și volanului, iar în viitor dorința de a le corecta nu se întâmplă. În scaunul șoferului într-o imensă Tundra este surprinzător de calmă și confortabilă.
Pasagerii scaunelor din spate vor, de asemenea, să vă bucurați de lățimea pickup-ului 203 cm. Ele pot fi siguri că fiecare centimetru a beneficiat: Threesomul de pe canapeaua din spate Tundra nu este aproape. Adevărat, partea din spate a scaunului din față în poziția obișnuită se dovedește a fi aproape de genunchi. Pentru a întinde picioarele pe bancheta din spate, va trebui să comandați Tundra de la cabina Crewmax.
Mai multă putere
Pentru tundra există trei motoare. Toate motoarele diesel de benzină din America într-o manieră masivă echipată cu doar pickups chiar mai mari. Programul motor al lui Tundra deschide 4 litri emite 236 CP Pasul de mai sus este V8 cu volumul obișnuit de 4,7 litri. Cu un motor de arhitectură similar, dar cu mai multe setări conservatoare, Land Cruiser 100 a fost furnizat Rusiei. În versiunea pentru America, acest V8 a emis deja 271 CP. Vârful gamei de modele este de 5,7 litri V8 cu o capacitate de 381 CP Aceasta este o nouă emblemă în cuptoarele de benzină Toyota, pe care compania intenționează să le echipeze versiunile superioare ale SUV-urilor și pickup-urilor relativ mari. Apropo, acest motor va primi în America și Toyota Land Cruiser 200 și Lexus LX 570. Dezvoltatorii Tundra au făcut un pariu nu numai pe acest motor. Pentru o mai mare eficiență, Tundra 5.7 din configurația de bază este echipată cu o ACP cu 6 gama. Modificările de tundra mai puțin puternice sunt completate cu un automat mai modest și mai simplu de 5 gamă.
Crearea unui model puternic pentru prima dată în istoria Tundrei, în Toyota, provocați deschis alegerile din Detroit. Proprietarii americani de pickup-uri de dimensiuni mari își pot permite să nu-și facă griji cu privire la consumul ridicat de combustibil. Prin urmare, mulți dintre ei au ordonat exact cea mai puternică și mai scumpă versiune din gama de modele. Cu ultima generație Tundra din Toyota a subestimat semnificația acestor clienți și a pierdut nu numai în vânzări, ci și în imagine. Totuși, cu un motor de 4,7 litri, inițial remarcabil doar 237 CP, Tundra, conform aderenților acestui tip de mașină, pur și simplu nu era suficient. Acum, compania nu intenționează să repete astfel de greșeli strategice. Potrivit previziunilor, a fost versiunea cu un motor de 5,7 litri, care va avea aproape două treimi din toate vânzările tundra din America. Avem o instanță de tundră doar cu un motor de 5,7 litri. În caz contrar, nu poate fi: În Rusia, este vorba de cele mai puternice versiuni ale pickup-urilor de pe piața americană din Rusia. Primul început de la scenă a arătat că pentru noul V8, astfel de caracteristici impresionante nu sunt în zadar. Desigur, pentru a deveni un adversar cu drepturi depline pentru Porsche Cayenne Turbo de la Tundra nu va funcționa, dar același BMW X5 4.8 si Range Rover Sport Supercharged, cel mai probabil, reținute pe primele zece metri. Când se apasă pedala de accelerație la podea ca și în cazul în care nu există 2,5 tone de masa de evacuare. Aceasta masina a fost conceput inclusiv pentru tractarea remorcilor grele, de exemplu, cu o barcă. Prin urmare, pentru o mașină care are deja la 3600 rpm cuplu de 530 Nm, o dinamică a începe dintr-un loc cu mai mulți pasageri la bord sarcina de încredere. Cel mai puternic Tundra 5.7 câștigă viteză în modul de transmisie 2WD. Pe asfalt uscat, chiar și în ciuda controlului electronice, pe primii metri acest mod este mai eficient decât cu patru roți (4H). Merită încercarea de început și cu sistemul Trekshn-control dezactivat. În acest caz, în cazul în care asfaltul este cel puțin un ușor umed, puteți obține o alunecare plăcută și spectaculoasă a roților la aproximativ 50 km / h. Nu este un abuz în valoare de acest lucru, desigur, dar o bază de lungă și de masă solidă, în acest caz, oferă o mașină de stabilitate de invidiat desigur.
De fapt, acest tundra nu își pierde entuziasmul în întreaga gamă de viteză. În același timp, activitatea Automaton merită cel mai flatar feedback. Cu o rezervă solidă de împingere în întreaga gamă de rotiri, este teoretic ca și unul nu trebuie să vă faceți griji încă o dată la trecerea. Dar, cu o presă puternică pe pedala de gaz, nu ratează o astfel de oportunitate, oferind un set de viteză și mai spectaculos. Se știe că, pe testele independente, Tundra a accelerat până la 96 km / h timp de 66,3 s și până la 120 km / h timp de 9 s. Acest gigant a fost într-adevăr învățat să fie foarte rapid.
Incredibila ușoară
O impresie și mai puternică face ca setările de suspensie, de direcție și frâne de tundare. Componentele informative și impecabile nu pot lăuda multe SUV-uri de peste mări. Desigur, inginerii companiei vor observa cu mândrie designul unic al cadrului de trei secțiuni de tripletech. Dar există încredere că Toyota a petrecut pur și simplu mult mai mult timp și înseamnă îmbunătățirea fiecărei componente a modelului lor decât cei mai apropiați concurenți. Într-adevăr, un șofer familiarizat cu SUV-uri și muraturi americane de dimensiuni mari, Tundra va fi prezentată unei surprize în spatele unei surprize. Deci, această mașină gigantică se potrivește în rândul oricărei complexități cu ușurință fenomenală. Desigur, există un indiciu tangibil al rolelor casual, dar în același timp tundra este rezistentă la o anumită traiectorie. În plus, direcția poate savura un nivel de informare și feedback de neconceput. Cu Tundra, puteți scăpa de obiceiul dăunător achiziționat pe colegii ei de clasă pentru a corecta poziția volanului la rândul său, încercând să ghicească cu unghiul drept. Pe Tundra, nu este chiar necesar să ne gândim: totul se întâmplă intuitiv de înțeles.
Evaluarea excelentă merită frânele. Efortul pe pedale poate fi ușor controlat prin selectarea gradului dorit. În plus, frânele sunt constant rezistente la o serie de mai multe descărcări consecutive încetinește de la 150 la 50 km / h, rămânând în același timp. Încrederea adaugă și clarifică munca ABS Sistemul nu atinge pedalele în situații inofensive.
Tentații mari
Potrivit dinamicii accelerației, gestionabilitatea, netezimea și frânarea tundra stabilește standarde noi, foarte înalte. Poate că, pentru prima dată, un pickup de dimensiuni complete a devenit un adversar demn cu SUV-uri. În același timp, datorită clearance-ului, o cutie de transfer regulat și anvelope cu un Tundra Trend Moderat off-Road are un avantaj explicit pe off-road. Să nu uităm de potențialul incredibil de tuning tundra. Deja în America, sunt produse sute de accesorii pentru ea. De exemplu, un capac strâns din compartimentul de marfă care a fost instalat pe instanța noastră. Curând, se așteaptă prezentarea și compresorul pentru un volum motor de 5,7 litri din diviziunea fabrică a dezvoltării de curse Toyota. Cu astfel de oportunități pentru dezvoltarea tundrei devine și mai de dorit.
Unele specificații toyota tundra
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm 5809x2029x1940
Greutate de curbură, kg 2503
Baza, mm 3700
Pitch în față / spate, mm 1724/1724
Clearance-ul, mm 275
Tipul motorului pe benzină V8
Volumul de lucru, cubul. Cm 5663.
Max. Power, HP / RPM 381/5600
Max. Moment, nm / rpm 550/3600
Transmisie automată cu 6 gama
Colț plin
Anvelopele 275/65 R18.
Timp de accelerare 0-100 km, de la 6.5
Volumul rezervorului, L 100
Fedor Olgin
Fotografie Vitalul USova.
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"