drive test Toyota Prius din 2009 hatchback

Și un rezervor de un întreg lot

Puterea totală a centralei electrice hibrid Toyota Prius este de aproximativ 136 CP, care se adaugă la 99 CP 1,8 litri pe benzină și 79 CP Motor electric. aritmetică Dificil, nu este adevărat?

În dimineața în care am fost să ia departe de biroul reprezentantei rus al Toyota un hibrid Prius, tulbure a emis. Eu stau în parcare, de așteptare pentru mine o cheie prețuite. etică forțează Corporate angajați pentru a pune în parcarea din fața clădirii doar Toyota si Lexus masini, toate celelalte sunt ascunse în parcare. Aici și noua Toyota Land Cruiser Prado, și copii amuzant IQ-ul, și prima lexus. Pe fondul tuturor celorlalte silueta palidă neobișnuită, un Prius alb-zapada este alocat.

Aspectul exact ca în filmele viitorului de acum 10 ani, în care mașinile cu forme bizare sunt ca și în cazul în care creșterea de-a lungul străzile din metropolele moderne, în cazul în care roboții cu inteligență avansată sunt gestionate cu oameni cu oamenii, care, prin toate mijloacele pentru a apuca mondială și distruge omenirea.

Dintr-un motiv, Toyota Prius mă face ca astfel de asocieri. optica fata complexe, cu două lentile cu LED-uri, un acoperiș cu cocoașă, Toyota marca insigne cu un halou albastru, mărturisind despre umplerea hibrid complex al acestui vehicul rutier, jante aliaj bizare, realizate pentru a îmbunătăți rezistența la curgere a aerului. Exteriorul prius poate fi descris infinit. Cu toate acestea, acest lucru în mașină, inginerii japonezi în primul rând gândit să nu despre moda si podiumuri auto mari, dar cu privire la caracteristicile aerodinamice. La urma urmei, filozofia sistemului hibrid de propulsie este protecția mediului și economia de combustibil. Trebuie să spun că, cu această sarcină, Toyotov gestionat bine: coeficientul de rezistență aerodinamică în Toyota Prius este egală cu 0,25 cc.

În cabină, tema viitorului constatat o continuare în combinație electronică a instrumentelor, un volan grăsuț cu un brațe ale platformei inferioare, creșterea consola centrală și un selector de transmisie filigranată făcut. Totul modest, nu ușor, dar destul de funcțional și modern. Fotoliile din fata se disting printr-un profil tolerabilă, dar din cauza un finisaj din piele foarte alunecos în rotație pasagerilor literalmente aruncă în afara scaunului. În viraje, este necesar să se odihnească în platforma pentru piciorul stâng și țineți apăsat pe volan dolofan.

Ca o mașină reală a viitorului, Toyota Prius are un cuplu de distracții pentru divertisment în arsenalul său. Prima proiecție a vitezei și a datelor sistemului de navigație pe parbriz. Se pare că lucrul de obicei, dar aici Toyota a continuat: imaginea poate fi reglată cu taste speciale în înălțime și luminozitate.

De asemenea, este de asemenea imposibil să nu pentru a marca capacitatea de a parcare auto. Și din nou surprins prius! Acesta poate fi parcate nu numai în paralel, dar, de asemenea, perpendicular. Adevărat, procedura este o viguroasă, iar condițiile de parcare trebuie să fie perfectă.

La partea din spate a modelului Toyota Prius, tunelul central spațioase și confortabile, este, de fapt nu. Updens numai toate aceeași piele alunecos notoriu. Volumul portbagajului este de 445 litri. Puțin? Dar sub podea a reușit să plaseze dimensiunea completă a pieselor de schimb, precum și un set de baterii care alimentează componenta electrică a unui sistem de propulsie hibrid.

Puterea totală a centralei electrice hibrid Toyota Prius este de aproximativ 136 CP, care se adaugă la 99 CP 1,8 litri pe benzină și 79 CP Motor electric. aritmetică Dificil, nu este adevărat? Lucru este că de idealul 178 CP Este necesar să se scade o parte a puterii, care merge pe alimentatorul motor electric decât generatorul și kitul de baterii sunt angajate.

Selector de transmisie filigranată, situat pe consola în creștere, este responsabil doar pentru modurile de conducere, parcarea este pornit cu un buton separat. In apropiere pentru mai multe trei chei responsabile pentru modurile de operare. Prima EV activează numai aparatul electric. Ca rezultat, Prius se transformă într-un troleibuz adevărată. Dar nu există restricții aici: gazul nu presează mult, mai mult de 35 kilometri pe oră nu accelerează. Da, și de încărcare a bateriei în modul EV pe ochi. Modul economic ECO este mai potrivit pentru rulare în blocajele de trafic. Răspunsurile la pedala de accelerație sunt lente, dar, de asemenea, consumul de combustibil. După apăsarea tastei PWR, hibridul Toyota este transformat. Reacțiile la gazul devin mai rapide, iar accelerația este mai dinamic.

Sintetic de guvernământ. La viteza necesită adesea o încălcare inutilă, necesitatea care crește cu un vânt lateral puternic, care rămâne pentru a împinge hatchback-ul a benzii învecinate. În viraje, acesta este în mod clar un efort enervant neîmplinită pe volan, astfel încât conducătorul auto trebuie să joace ghicitul atunci când aleg traiectoria dreapta. Dar, în orașul Toyotovsky hibrid în placa sa. Volan scurt, manevrabilitate bună și ușurința controlului perfect combinat cu un peisaj urban de o mare metropolă.

Acum, despre lucrul principal despre economie. La urma urmei, nu contează cât a apărut cu precizie rece, iar unitatea de hibrid pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă, care depinde în mod direct consumul de combustibil. Aici Prius nu a luat în sus. Conform indicațiilor electronice aflate la bord, consumul mediu de carburant sa ridicat la aproximativ 5 litri la 100 km de drum. Mai mult decât atât, fenomenul hibrid este că, în blocaj în trafic, și pe pista de această cifră, în cazul în care există abateri, atunci literalmente pentru câteva zecimi. La urma urmei, în trafic, motorul electric este luată de o mai mare, iar pe autostrada este salvat motorul pe benzină în conformitate cu legile genului în sine. Desigur, dacă doriți, puteți ridica consumul de combustibil la înălțimi grave, dar masina a fost creat la toate pentru acest lucru.

Costul Toyota Prius de la dealeri oficiale, este 1,249,000 ruble. Suma este considerabilă. Pentru acești bani, cei mai mulți ruși vor prefera clasa masina de mai sus. Cu toate acestea, treptat și în țara noastră oamenii încep să se gândească la economie, mai mult și mai mult acordând o atenție la motoarele diesel moderne. Poate cândva e vorba de hibrizi. Numai pentru acest lucru există puține cheltuieli de 5 litri la 100 km. Pentru proprietarii de automobile hibride, trebuie să se introducă o taxă de transport preferențial, face reduceri la combustibil. Și numai atunci visează planeta verde, cu râuri și aer curat de cristal poate deveni un pic mai real. Între timp, prius tehnologic este forțat să adiacente pe drum cu camioane dărăpănate vechi de 20 de ani, în care sticla are un nou pahar de inspecție și de evacuare fum mancarimilor țeavă la uleiul de motor

Ruslan Galimov




 

O sursă: Carclub.ru.