Unitate de testare Toyota Prius din 2009 Hatchback

Moduri diferite de a salva

Recent, serviciile de marketing ale companiilor de automobile au devenit un all-vrut ca Domnul Dumnezeu. Ei au învățat să inventeze și să vândă tot felul de avantaje existente și fictive ale mașinilor, accentuează în mod viu. Hipnotize cu potențialii cumpărători. Marketerii au devenit atât de sofisticați încât chiar din economii și ecologicități au făcut tendințe care au început imediat să vândă în mod activ. Și nu ieftin.

Testul de astăzi este dedicat acestor mașini cu ideologie inteligentă, unde pare a fi o dorință pozitivă de a cheltui mai puțin benzină, de a face evacuarea, nu găsiți sau ocupă în oraș în parcarea pe o jumătate de metri pătrați mai puțin. Toți ar fi buni, dar nu sunt lipsiți de ciudățenia lor în stabilirea prețurilor pe piața mașinilor noastre pune sub mare întrebare oportunitatea unor astfel de mașini aici.

La urma urmei, pe eroii testului, periile de a treia generație și complet nou IQ atârnă tag-urile de preț notoriu! Petrec fără o mică 800.000 de ruble pentru o cutie pe roți sau aproape 1,2 milioane pentru complimentul unic hibrid cu roți din față, când pentru aceiași bani. (Aici fața vorbitorului trebuie distorsionată într-o grimasă terifiantă).

Într-adevăr, la prima vedere, este inscunță evidentă. Puteți construi cu ușurință o listă de zeci de nume de concurenți de benzină și diesel, similare în cost și chiar mai ieftin. Dar dacă o astfel de mașini fac, înseamnă că cineva are nevoie de ea? Și totul este atât de simplu, așa cum se pare? Prin urmare, am decis să reducem băieții ciudați într-un test de perechi relativ comparativ. Este clar că acestea sunt mașini complet diferite și, în mod incorect, să se confrunte cu fruntea lor. În consecință, analiza zborurilor va fi într-o măsură mai mare narativă și va permite fiecărui cititor să facă fiecare cititor pentru el însuși.

iQ este un copil destul de trivial A-Class. Cu toate acestea, atât de inteligentă că lățimea locuiește în clasa B. Prin urmare, sa dovedit a fi așa de cubic. Roți mari de 16 inci, strict în colțuri, care este aproape zero ske practice. Clearance-ul este suficient. Optica din față și din spate sunt oarecum reînviate, precum și o gură îngustă de admisie a aerului zâmbind. Ei bine, eroul potrivit al benzi desenate japoneze. Mai degrabă, capul lui.

Biroul Reprezentant al Toyota a decis să facă IQ chiar mai distractiv și a lipit mașina cu aplicații de vinil. Drăguț, desigur, dar în general, un amator. Cu autocolante roz, mașina devine foarte non-gravă. Ca și prima impresie generală din această mașină. Iar punctul de aici este cel mai probabil în scaunul de testare. În expansele rusești, un astfel de karapuz pare chiar mai puțin. Nu neagă valorile practice ale mașinii, dar, de acord, în Europa, de exemplu, astfel de bug-uri sunt mult mai potrivite și sunt complet acolo în elementele lor.

În contextul orașului Prospectele imense din Moscova, IQ pare într-un fel de vehicul pozersky. Un șofer care și-a dat seama foarte mult pentru ea și a decis să-l cumpere. Și este gata să demonstreze deschis publicul. Poate chiar cu o fracțiune de militanță. Nu vreau să spun diferite tipuri de priviri la viață sau dragoste. Vorbesc exclusiv despre valorile auto. Pe mașini de tip inteligent sau IQ, mergem în țară pentru cele mai multe personalități inovatoare. Cumpărați iQ este o faptă.
 
Chiar și Priusul de fundal al IQ-ului excentric arată aterizat. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, în plus față de forma aerodinamică neobișnuită a corpului, această trapă nu se poate lăuda cu nici un fel de incomod. Evoluția generației a treia a predecesorului. Corpul făcut, iluminarea este mai sofisticată. În față, aici sunt diode, care este o mașină cu cel mai mare din hibrizi de la TOYOTOVSKY LS600H. Noul Prius este mai interesant decât predecesorul, dar în fluxul urban, se va pierde mai degrabă și va fi văzut numai de iubitori.

La roata IQ la început, vă simțiți ca în mașina normală a clasei B. Aterizarea șoferii în creștere va părea puțin ridicată și nu există nici o ajustare a fotoliului în înălțime (deoarece nu există reglarea volanului). Dar un stoc bun în umeri, panoul frontal, deși neobișnuit, dar nu Kutsaya. Dar merită să vă întoarceți și să vă dați imediat seama că stați, de fapt, în jumătate din mașină. Aproape pe axul din spate.

Acest mic Toyota nu a fost numit ca un coeficient de dezvoltare mentală. Masina a fost făcută în mod special pentru orașele apropiate ale Europei (aproximativ 80% din anii produși până în anul în conformitate cu previziunile japonezilor se vor stabili în lumea veche), ceea ce a dus la astfel de dimensiuni și layout. Perspectivele bebelușului inteligent au fost chiar apreciate chiar și în Aston Martin, în 2011 compania intenționează să-și facă versiunea IQ.

Când deschideți o ușă ușoară și priviți ceea ce se numește trunchi, încetați să credeți nu numai în capacitatea mașinii de a găzdui trei adulți și un copil de vârstă școlară mai mică. Este chiar îndoielnic, chiar dacă sacul mare se va potrivi în acest compartiment mic fără probleme. Cu toate acestea, implementarea experimentului dovedește rentabilitatea linkerilor japonezi. La surpriza mea, eu cu ușurință într-un pasager într-un pasager. În același timp, chiar sacul nu este necesar pentru dezgust. Este curios că am putut ieși din galerie fără a se strecura prin ușa șoferului încă o mașină. Dar pentru el însuși, nici măcar nu am încercat să-mi iau un loc de muncă. Este inutil. Și copilul poate fi plantat acolo, numai dacă cineva este foarte mic de conducere.

Destinația pur urbană a acestei mașini este determinată doar de mărimea trunchiului, ar merge câteva laptopuri acolo. Și puneți o pungă mică pentru șofer. Există încă o mică nișă sub al doilea următor. În general, plimbare inutilă. Pe formarea de hochei cu prietenii? Este puțin probabil.

Prin crearea Unicu IQ, japonezii au fost angajați nu numai de soluțiile layout. Mașinile de salon sunt inerente unui anumit stil și o calitate superioară a fabricării. Cel puțin pentru un interior bun de clasă B cu încredere trage. Acest lucru se aplică materialelor de finisare. Ergonomia aici nu sunt fără minuni, ci și nu oferă dificultăți. Singurul lucru care va trebui să se obișnuiască (și chiar să urce în manual) este controlul complicat al sistemului audio cu joystick-ul de pe volan. Europenii unei astfel de probleme sunt defavorizate, deoarece cele locale IQ sunt echipate cu un afișaj cu ecran tactil cu navigație. Pentru noi, nu este nici măcar ca opțiunile. Aparent, nu am vrut să traversez marca la 800.000 de ruble pe eticheta de preț. Cumpărătorii ar fi destul de înfricoșători.
 
Prius în ceea ce privește debarcarea-debarcare nu a surprins. În mașină este convenabil să se confunde în una din cele patru locuri. Și numai dacă cinci adulți vor participa la călătorie, atunci al doilea rând va trebui să fie văzut. Și atât de spațiu și confort în toate direcțiile. Salonul de aici este gri deschis, ceea ce creează un spațiu suplimentar. Iar interiorul în sine este făcut într-o anumită măsură futuristă. În mare parte, este meritul panoului frontal și consola centrală în creștere: este imediat clar că nu mergeți într-o mașină obișnuită.

Interiorul este elegant, dar materialele de finisare sunt plasate locuri simple: peste tot plasticul greu, iar pielea este nepoliticoasă. Calitatea adunării este bună, singurul lucru care a fost alarmat decalajele inegale ale volanului. Mașina de pe test nu a fost nouă pentru noi, în parcul de reprezentant, a funcționat timp de o jumătate de an, există un kilometraj de aproximativ 15.000 km. Picături și sunete au fost distribuite din zona trunchiului. Închiriați-mă, această casetă sub podea se simtese.


A treia generație Prius folosește o fundamental aceeași schemă ca și primul sedan-hibrid. Hybrid Synergy Drive! Dar îmbunătățit și suplimentat. Noua trapă este echipată cu un motor de 1,8 litri, cu o capacitate de 98 CP (Înainte de aceasta a fost de 1,5 litri și 76 CP) a suferit un upgrade și un motor electric. Puterea motorului electric auxiliar a crescut cu 13 unități la 80 CP Puterea totală de tandem este de 136 CP În loc de același lucru 111. Ca și înainte, motorul pe benzină funcționează pe ciclul Atkinson. Aceasta explică creșterea capacității de vibrații la pornire (începe să acorde atenție acestora mai degrabă și pe revune scăzută. Dar motorul mai tumos și puternic în modurile moderate de mișcare consumă chiar mai puțin decât combustibilul decât analogul de un litru. Iar asistentul electromotor nu numai că a devenit mai ușor, dar și până la 14.000 de rotații pe minut (a fost de 6.400). Pentru a reduce pierderile de frecare interioară, a fost înlocuită cu rulmenți cu role în el.

În general, Prius a câștigat puterea, Grimeling, a devenit mai eficient și mai economic. Îmbunătățirea umplerii face posibilă faptul că călăria o mașină de aproape 1.400 de kilograme poate fi acum extrem de economică, ci și dinamică. Ei bine, verificați.

Amintiți-vă sistemul SI-DRIVE de pe SUBARU, care vă permite să modificați modurile de funcționare a motorului din dinamic la economie? Hybrid Prius oferă, de asemenea, șoferului o astfel de libertate de alegere. Adevărat, nu este unul, ci două unități de putere. Alături de joystick, modurile de control de mișcare, există trei taste EV, modul ECO și modul de alimentare. Prima mișcare pe cămașa electrică. Producătorul pretinde că, cu o baterie complet încărcată și la o viteză de cel mult 50 km / h, aparatul va trece aproximativ doi kilometri (dacă conduceți mai repede, motorul va începe imediat). Al doilea ecologic. El este pentru cei care sunt persistenți pe economii. Aici reacția la apăsarea acceleratorului este extrem de proastă și că mașina a început să se accelereze mai mult sau mai puțin, pedala trebuie să fie introdusă literal în podea. Dar economiile sunt decente.

Când modul de alimentare este pornit, observați imediat o creștere a puterii și a cuplului într-o centrală electrică hibridă. Da, iar răspunsul la apăsarea acceleratorului devine mai clară. În ciuda masa mai mare, mașinile accelerează destul de vesel. 10,4 secunde la 100 km / h Acesta este un indicator care va asigura o dinamică bună atât în \u200b\u200boraș, cât și în pistă. De exemplu, în acest din urmă caz, am reușit să câștig rapid o viteză maximă de pașaport: Prius de bună voie și fără panouri inutile accelerate la 190 km / h în jurul valorii de vitezometru. O caracteristică interesantă a hibridului este că șoferul simte cuplul ridicat al tandemului motoarelor, care nu este inerent în DV-urile atmosferice ale acestei puteri. Este un moment într-o măsură considerabilă este cheia pentru o astfel de dinamică. Apropo, pe ruta pruis există o manevrare stabilă stabilă.

Bucuric IQ de box, deși mic, dar nu atât de șters ca un frate mai mare. Motorul cu un volum de 1,3 l cu o capacitate de aproape 100 de ore Trebuie să ne întoarcem mereu. Chiar și în pașaport, copilul este inferior la 1,2 secunde în accelerare la sute. De fapt, diferența este și mai tangibilă. Deși această presiune nu este pierdută în fluxul urban. Energobilitatea este suficientă. Și pe autostrada IQ, nu printre acestea din urmă. Viteza maximă este de 170 km / h. Adevărat, mașina este accelerată cu nerăbdare doar la 150, atunci este deja mult mai greu. Aparent, aerodinamica cărămizilor afectează. Acesta nu este un Prius cu o rezistență frontală de 0,25 cc!
 
 
Hybrid, în ciuda avantajelor în greutate, mărimea și puterea pune un mic concurent nefericit pe ambele lame din punct de vedere al economiei. Privind înainte, voi spune că am fost neplăcut surprins de consumul de combustibil. Prius este, în general, foarte previzibil în ceea ce privește cheltuielile de combustibil. Cum a venit, atât de mult și ars. Dacă doriți să mergeți încet, Chinno și îndreptați 4,8 litri pe pistă și 6,5 în oraș (în condițiile de iarnă). Dacă doriți să includeți modul de alimentare și continuați cu viteza de mijloc în paralel cu debitul de până la 7-9 litri. Am avut un consum de aproximativ 7,3 litri pe sute în blocajele de trafic, încălzindu-se și absența dorinței de a vă rupe drumul. Ei bine, este o figură excelentă pentru mașina de această dimensiune, capacitate și masă.

iQ cântărește un pic mai mult decât o tonă, motorul este mic, dar în oraș acest karapuz a petrecut aproximativ 9-11 litri în funcție de agresivitatea șoferului și de densitatea plugurilor. Pe pistă, indicatorul scade la 7-8 litri, dar este foarte departe de indicatorii anteriori.


Poate că IQ va percepe o manipulare sportivă? Nu-a. Gândirea ca șasiul acestui hatchback a fost puțin probabil să facă, calitatea sa de funcționare se datorează unei mai mari dimensiuni și masă. Suspensie elastică plasată în colțurile roții pe anvelopele cu profil scăzut, un volan destul de informativ, un motor vesel. Mașina este rotativă curioasă, chiar sub înșurubarea povara din interiorul virajului. Iar la IQ-ul este o rază foarte mică a turnului, care poate fi făcută pur și simplu slabă, implicând frâna de mână. Sistemul de stabilizare permite, deși nu se oprește complet. Și are dreptate. Când rearanjează, deplasarea se dezvoltă foarte brusc și necesită o corecție a trăsitoare.

Operațiunea de iarnă se întoarce pentru IQ în apropierea minusurilor. În primul rând, motorul se încălzește încet (și interiorul, dar când se încălzește, încălzirea ferestrei din spate nu trebuie să fie pornită chiar și în zăpadă, este aproape în spatele și întotdeauna caldă). În al doilea rând, mașina ușoară este, de asemenea, ușor blocată în zăpadă mică pe marginea drumului (vreau să ieșesc, să o iau într-un șoc și să-l retrag pe drum). În al treilea rând, trapa de lumină de scurtă durată se comportă destul de nervos pe acoperiri alunecoase, mai ales dacă viteza depășește 100 km / h, claritate exigentă în timpul reconstrucțiilor și, în special, cu frânare de urgență, când mașina este botezată.

Da, iar variatorul din modul de antrenare funcționează lent, reacționează la apăsarea gazului cu o întârziere salvează modul sportiv. Există un alt mod B conceput pentru a coborî din munte. În el, legătura dintre roți și motor devine cea mai tare. Și așa am fost mulțumit de IQul Cleaner, este izolarea solidă a cabinei pe standardele de clasă și pe toate cele cinci. Minus pentru buzzul enervant al sistemului de evacuare sub podea.

Prius în ceea ce privește calitățile de funcționare arată logic și terminat. Suspendarea este reglată aici pentru confort și chiar ponderea sportului în acesta nu este detectată. Dar, în același timp, mașina este foarte clară și plăcută în management. Volanul este napping un feedback bun, există role, dar sunt în limite rezonabile. O scutire de la zgomot este excelentă, ascultați anvelopele de iarnă prin arcade. Puteți face o acustică destul de simplă a personalului, iar problema va dispărea.

În lumina celor mai recente feedback Toyota, am fost ascultat în mod constant sistemul de frânare al Priusului. BUG indicată de japonezi, care este exprimată în absența unei încetiniri, nu a fost găsită. Dar, uneori, a existat un șaibă din stânga spate. De exemplu, după parcarea pe semafor într-un deal. Masina ușor ghemuită pe roata din spate, sunetul de apel caracteristic a fost auzit, etrierul a fost relaxat, iar apoi totul era în ordine. Că era un mister.

Care este rezultatul? Potrivit logicii lui Tovyotov, proprietarul potențial al IQ ar trebui să aleagă o mașină triplă condiționată (deși ambalate decent) fără un trunchi doar pentru a parca cu succes în centrul istoric al unui oraș major. În același timp, el a ordonat o lungă șarjă, iar capacitățile practice ale mașinii sunt foarte limitate. Pentru Rusia, o astfel de întrebare pare absurdă. În cazul în care mai rațional este achiziționarea unei clase de golf pentru aceeași sumă. La urma urmei, nu sunt furnizate niciun beneficiu fiscal pentru copii de tip IQ din țara noastră.

Prius mașina a terminat în ideologii săi. Hibridul convenabil vă permite să economisiți de fapt combustibilul și să protejați natura mamei fără a aduce atingere restului. Aceasta este o mașină completă și foarte plăcută. Cu toate acestea, prețul pune crucea pe succesul său de succes. Nu este chiar necesar să mergem la concurenți: Prius este mai scump decât un Camry ambalat cu un motor de 2,4 litri, iar aproximativ 100.000 de ruble mașini mai ieftine cu motorul 3.5. Pentru mulți, acesta este un argument împotriva achiziției sale. Având în vedere puterea mentalității noastre, acest argument trebuie recunoscut ca fiind cel mai semnificativ.

Desigur, nu toată lumea crede dogma, dar și inovatorii din țara noastră pot fi numărate pe degete. În Toyota, ei știau. Aparent, compania va forma aceste modele în viitorul apropiat. Și vedeți, în cei zece ani în zece minute de la Prius destul de ieftin și chiar IQ pe drumurile noastre nu vor fi observate nu zeci, dar cel puțin sute.






 

O sursă: Drom.ru.