Toyota Prius Test Drive din 2009 Hatchback
Toyota Prius. Hematogen japonez
Toyota Prius. Preț: de la 1 177 000 RUB. La vânzare: din octombrie 2009 Toyota Prius este considerată pe bună dreptate cel mai bine vândut al pieței hibride. Primele două generații ale sedanului compact au divergent în lume cu o circulație record de 1,2 milioane de mașini. Se pare că a treia generație a cerealelor Prius se încadrează în sol fertil, cu atât mai mult, noutatea promite a fi mai puternică și și mai economică. E chiar asa? Să mergem pe terenul de antrenament și să cântărim toate avantajele și contra
Pilot de testare
Vladimir Makkaveev, 32 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 13 ani, mașină personală - Volvo C30
Doar razele fierbinți de glorie hibridă pentru a colecta recoltele record astăzi nu sunt suficiente astăzi. Hibrizii încetează treptat să fie ciori albi ai societății auto. Nu veți surprinde pe nimeni cu plăcuțe de identificare hibrid albastru și mesaje mari de economie neobișnuită astăzi. Acum există o conștiință mică a singurei utilități a ciocolatei hibride. Ei doresc ca această ciocolată să fie dulce sau, în cel mai rău caz, amară, dar au cel puțin un gust. Și doar cu calități gustative, Toyota Prius a avut probleme. Fiind una dintre cele mai utile mașini ale planetei în ceea ce privește grijile legate de mediu și sănătatea portofelului șoferului, a doua generație Prius a fost absolut lipsită de gust din punct de vedere al controlabilității. El a adus plăcerea de a conduce cu puțin mai multă mașină de golf. Și din decorarea minimalistă a salonului, salonul dormea. Nu este surprinzător faptul că japonezii au acordat atâta atenție gustului hematogenului lor atunci când dezvoltă a treia generație Prius.
Exteriorul lui Prius s -a schimbat ușor, păstrând principalele caracteristici familiale ale generației anterioare. Dar decorarea salonului în comparație cu ultima versiune este pur și simplu raiul și pământul. Locul șoferului și consola centrală arată mult mai modern, amintind de panoul de control al elicopterului compact. Tabloul de bord, care s -a mutat la monitorul informațional cu date despre funcționarea centralei hibride, a devenit mai tehnologic în ordine. Au apărut chiar și doi micronitori cu două niveluri, afișând informații în partea de sus a panoului principal. Desigur, generația anterioară de Prius despre o astfel de sărbătoare tehnologică nu a trebuit să viseze. Dar, în acest caz, japonezii, poate, încă au depășit -o puțin. Datorită dominanței de înaltă tehnologie, minimalismul plictisitor al celei de-a doua generații Prius a fost înlocuit de concizia rece cu grămadă uscată de dispozitive și ergonomie dubioasă.
Dar toate aceste lucruri mici pot fi închise de ochii tăi, deoarece, cu problema principală a lui Prius II, impunerea fără speranță a controlului de control în Toyota încă a dat seama. Desigur, Prius nu s -a transformat într -o mașină sport, dar a făcut un pas înainte în comparație cu predecesorul său. Hibridul japonez a învățat în cele din urmă să aducă cel puțin o plăcere de la conducere.
Volanul cu un servo electric a achiziționat feedback excelent, a devenit mult mai dens și mai acut în reacții. Stabilitatea cursului a crescut semnificativ. Adăugați la aceste frâne foarte productive și veți primi un portret al unei mașini de tracțiune din față destul de modernă. Cu excepția cazului în care partea din spate este grea, ceea ce provoacă un comportament destul de specific în colțuri, dar nu se îndepărtează de acest lucru, deoarece există un balast în portbagaj sub formă de baterii uriașe de nichel metalogid care alimentează motorul electric de 82 de cai putere. Datorită încărcăturii mai mari de pe puntea spate, suspensia este puțin mai dură decât cea a majorității concurenților pe benzină, dar își practică scopul destul de demn. Limba nu se va transforma în vina pe Prius de un nivel scăzut de confort rutier. Ce nu se poate spune despre confortul acustic. În ciuda coeficientului de factor mic (0,25), un flux de aer în creștere la viteză mare creează un zgomot tangibil, iar izolarea solidă a arcadelor roților lasă mult de dorit: dialogul anvelopelor cu asfalt este auzit foarte clar în cabină. Același lucru este valabil și pentru zgomotul arogant al unui motor pe benzină. Având pe fundul unui asistent eficient sub forma unui motor electric, motorul pe benzină Prius, la fel ca majoritatea omologilor săi hibrizi, funcționează pe principiul Atkinson. Modificarea fazelor de distribuție a gazelor a valvelor de intrare crește eficiența vitezei mari, fără a fi necesară îmbogățirea amestecului combustibil. Toate acestea reduc emisiile de CO2 la un record marcaj de 90 g/km și economisește combustibil. Dar ciclul lui Atkinson se lipește de cele două -egalități, împiedicând creșterea cuplului la viteze mici. Cu toate acestea, unitatea hibridă compensează complet acest dezavantaj, procesul de conectare la funcționarea motorului pe benzină pare prea prelungit. Datorită setărilor pro -economice și proculogice ale două dintre cele trei moduri de acționare selectate din consolă, chiar și în prezența automatizării indisponibile, reacția unei gheață de 1.8 -litru la comenzile unei pedale de gaz cu flux lung este întinsă pentru Câteva secunde leneșe. Este adevărat, există un alt mod de putere, stoarcerea maximului din motorul pe benzină. Dar, în primul rând, este plin de o creștere vizibilă a consumului de combustibil, ucigând complet avantajele consumatorilor ale unei unități hibride. În al doilea rând, odată cu deschiderea completă a gazului, 136 de cai pândind în două motoare ale centralei hibride emit un astfel de vecin sălbatic, încât șoferul copleșește involuntar alarma pentru sănătatea efectivului. Acest urlet sună ca un shinger. Și aici nu este deja clar cine este instruit. Chiar și cei mai tari șoferi Prius sunt capabili să se obișnuiască la o manieră maximă, maximă de pilotare, măsurată, în care fiecare presare a pedalei de gaz răspunde cu remușcări inevitabile. Învață să salvezi! Strigă motorul de ardere internă Prius. După câteva zile, nu vreau să mă gândesc la butonul de pornire.
Având în vedere verdictul de mai sus, o mașină excelentă a orașului se sugerează, dacă nu o lipsă semnificativă pentru hatchback -ul orașului. Prezentarea generală a noului Prius, ca, într -adevăr, predecesorul său, lasă mult de dorit. Și acest lucru este încă ușor spus. Camera de parcare, desigur, netezește ușor situația, dar chiar și cu manevrele într -un spațiu limitat sunt date de Prius prin forță. Cu toate acestea, vizibilitatea și zgomotul mediocru în general, singurele locuri sincere ale celui mai ecologic și bugetar hibrid al planetei.
Trei vieți Prius
Spre deosebire de majoritatea celorlalți hibrizi, Prius este surprinzător de adaptativ. El ascultă de bună voie dorințele șoferului în ceea ce privește alegerea unei unități, permițând modificarea modurilor de mișcare apăsând butonul corespunzător de pe consola centrală. Modul Eco, care se pornește automat după pornire, vă permite să obțineți compromisul perfect al consumului de viteză și combustibil. În modul EV Prius, funcționează la energie electrică pură, dar această odă a economiei durează exact la fel de mult decât permite încărcarea bateriei: în teorie până la 1,5 km la viteze de până la 45 km/h, deși nu am putut depăși mai mult de 1 În acest mod, 2 km. Cel de -al treilea stil de viață al Prius PWR, dimpotrivă, agravează vizibil reacțiile motorului de ardere internă, crescând la fel de mult temperamentul mașinii, cât și consumul de combustibil.
Detalii Navigarea nu este cea mai remarcabilă din punctul de vedere al esteticii artistice, ci practică și vă permite să înregistrați rutele. Practic
Un număr redus de emisii CO2 este o consecință a unei combinații de succes a unui motor pe benzină și a motorului electric. Pur
Evaluarea noastră
În ceea ce privește prietenia mediului, Toyota Prius III nu cunoaște egal. În același timp, în comparație cu predecesorul, mașina a devenit ceva mai economică și o ordine de mărime mai bună.
Corp
+ salon spațios, trunchi solid
- Vizibilitate redusă
Conducerea confortului
+ suspensie confortabilă, scaune confortabile
- Izolația sonoră slabă a arcadelor cu roți
Unitate de putere
+ eficiență ridicată, consum redus
- Nivel ridicat de zgomot
Proprietăți de cireș
+ Stabilitate bună a cursului, controlabilitate decentă, volan dens
- rotație insuficientă congenitală
Siguranță
+ frâne fiabile, un nivel bun de securitate
Prietenie de mediu
+ emisii minime CO2
Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
