Toyota Prius Test Drive din 2009 Hatchback

Testul noului Toyota Prius. Economia este opusă plăcerii?

Toyota a vândut deja peste 1,2 milioane de Priusuri în întreaga lume. Acum a venit a treia generație a unui sedan hibrid. Promite o creștere a puterii și o reducere și mai mare a consumului de combustibil.
Umorul britanic este uneori saturat de sarcasm. Un expert-jurnalist din Insulele Engleze a scris că modelele hibride ale Toyota păreau să fie create pentru cei care nu pot suporta mașina. Poate există o parte din adevăr? Economia este opusă plăcerii?
Beverly Hills îl conduce pe Toyota Prius
Americanii cred altfel: Toyota Prius se răspândește în țara SUV -urilor mari și ale pickup -urilor precum Spam. Printre nobilii locuitori ai Beverly Hills, unde mașina este necesară să nu se bucure, ci doar pentru a -și menține propriul ego, cu cea mai înaltă confidență de sine la Toyota Prius, cei care doresc să creeze o imagine a unui intelectual, deschis pentru lume și Îngrijirea mediului. Rolul prințului se joacă pe Rolls. Deci totul depinde de circumstanțe. Modul de a obține din punctul A la punctul B cu consumul minim de resurse naturale, desigur, este foarte tentant. Toyota Prius dovedește acest lucru într -o călătorie de la Stuttgart prin Schwarvald până la Munții Kaorschestul.
Toyota Prius trece un examen de examinare
Puțin autobahn, multe drumuri șerpuite. Stil de conducere: deloc vizat prietenia mediului, efectuând depășirea atunci când există o oportunitate. După 208 de kilometri, o oprire de realimentare: 10,7 litri sunt ridicoli pentru rezervor, consumul mediu este de 5,1 litri la 100 de kilometri. Ne întoarcem de -a lungul Autobahnului. Aici este posibil să mergeți pe gaz complet mai mult, ceea ce permite lui Prius să dezvolte o viteză de 190 km/h după o accelerație dureroasă lungă. Consumul mediu de 8,4 litri la 100 de kilometri. Pentru întregul test, în medie, Prius a petrecut 5,9 litri, iar un astfel de indicator vorbește în favoarea unei mașini care poate fi familială și plasează convenabil patru persoane. Deci, combinația unui motor electric cu un motor de 1,8 litri cu patru cilindri din noua generație Prius trece cu succes un test de prietenie cu mediul.
Pe Toyota Prius Electric Drive poate conduce 1,5 kilometri
De când am testat mașina mai greu decât încărcată cu utilizarea de zi cu zi, vreau să cred că pot exista patru înainte de virgulă în consumul de combustibil. Da, și citirile din cabina de pilotaj, unde sunt afișate fluxul de energie și consum de combustibil, provocând constant să lupte pentru noile înregistrări pentru a economisi combustibil. Și dacă cineva apasă pedala de accelerație pe podea, atunci o face automat și conștiința necurată. De asemenea, este interesant să verificați modul EV, care se pornește folosind butonul. În acest mod, Toyota Prius se află doar pe o unitate electrică, un motor cu ardere internă în acest moment se sprijină. În același timp, viteza nu va fi mai mare de 45 km/h, deci acest mod este mai potrivit pentru mișcarea în jurul orașului ... și distanțe mici. Dacă reușești să conduci 1,5 kilometri, până când becul bateriei nu se plânge de lipsa de încărcare, poți fi felicitat. Cu toate acestea, acest lucru este suficient pentru a manevra fără gaze de evacuare în parcare sau pentru a -i salva pe alții de zgomotul motorului dvs. atunci când vă deplasați într -un plută.
Calitățile de rulare ale noului Toyota Prius au devenit mai bune
Acum vă puteți imagina ce potențial se ascunde un hibrid în sine și de ce va fi capabil în viitor, când tehnica utilizării bateriilor va fi și mai îmbunătățită. Comparativ cu modelul anterior, Prius a făcut un pas uriaș înainte ca o instalație de motor. Și în conformitate cu alți parametri, el a devenit cu siguranță mai bun. Direcția funcționează ușor și cu exactitate, a apărut chiar și o picătură de sport. În general, Prius a devenit mai agil, aceasta este o mașină modernă de tracțiune din față, care fără probleme și, dacă doriți, chiar trece rapid, se accelerează cu încredere pe Autobahn și diferă, chiar dacă nu este cel mai bun, dar bun suficiente frâne. Și mai important: netezimea cursului a crescut. Deși Toyota Prius nu merge perfect pe drum, a învățat să absoarbă valurile de acoperiri atât de mult încât nu mai devin un subiect pentru discuții între pasagerii săi.
Motorul Prius'a funcționează pe ciclul lui Atkinson
Există însă și alte subiecte pentru discuții. De exemplu, urletul din ce în ce mai mare de vânt la viteză mare și zgomotul neobișnuit de puternic al roților, care pornește autostrada în cacofonie enervantă. Sau luați un alt motor. Funcționează pe ciclul Atkinson atât de numit. Este asociat cu fazele distribuției gazelor de supape de intrare, îmbunătățește eficiența în intervalul de viteză superioară și reduce nevoia de a adăuga ulei la amestecul combustibil la sarcină completă, ceea ce duce la o scădere a emisiilor de gaze de evacuare și combustibil economisire. Cei interesați de detalii pot citi despre acest principiu despre Wikipedia. Dar atunci când conduc o mașină, aceste subtilități sunt aproape invizibile. Principiul Atkinson afectează negativ dezvoltarea cuplului în intervalul inferior, așa că putem spune cu încredere că este puțin probabil ca motorul cu combustie internă să fie atât de popular de mai bine de 100 de ani dacă producătorii ar lua ciclul Atkinson ca bază.
Toyota Prius nu atinge idealul
Cu toate acestea, în combinație cu un motor electric, care, datorită tracțiunii sale, poate scăpa de atingere, situația se schimbă din nou. Cu toate acestea, imaginea de ansamblu, la care ar trebui adăugată un astfel de detaliu caracteristic al Toyota Prius, precum un variator rătăcit, nu este prea impresionant. Răspunsul pedalei de gaz cu o mișcare foarte mare devine deosebit de lentă atunci când modul Eco este pornit. Prius'a are, de asemenea, un mod de putere, în care lucrările principale se încadrează pe umerii motorului pe benzină, dar apoi consumul de combustibil crește semnificativ. În orice caz, răbdarea dvs. este supusă testului până când mașina începe să se miște corect.
Șoferul trebuie să învețe un stil de conducere pasiv
În spatele tuturor acestor setări care necesită dependență, ascunde dorința de a -l învăța pe șofer să călătorească pasiv. Acest lucru va beneficia apetitul unei unități hibride. În această situație, motorul cu combustie internă este perceput serios doar în măsura în care. El bâlbâie liniștit și nu pretinde a fi o atenție universală. Totul se schimbă atunci când este necesară puterea, care în suma capacităților pistonului și a motoarelor electrice este de 136 cai putere. Aici motorul începe să urle dureros și, atunci când este accelerat, rămâne în intervalul de viteză care îi permite să dezvolte o tracțiune mai bună. Totul sună ca o mașină de spălat veche în mod cu excepția lenjeriei și începe treptat să acționeze asupra nervilor. Dar puteți economisi gaz și benzină chiar și pe un autobahn. Gestionarea Toyota Prius înseamnă să studiezi ... și să -ți ia rămas bun de la dragostea ta în sunetul și virajele a patru cilindri cu unitatea turbocompresată și uimitor de precisă.
Plastic inestetic Toyota Prius
În plus, călătoria este determinată de libertatea pe care ne oferă mașina: pentru a putea merge acolo unde ne dorim. La urma urmei, acest lucru poate aduce și plăcere. S -ar părea că o situație plăcută în cabină ar trebui să mulțumească, dar aici Toyota Prius are defecte. O imagine de ansamblu slabă a corpului său în timpul mișcării dense poate fi ușor supărată, iar plasticul ieftin al cabinei este dezamăgit din cauza prețului care este solicitat pentru acest sedan Toyota. În plus, ergonomicitatea butoanelor de control și afișajele digitale localizate în mod morman nu onorează produsul care va trăi în viitorul mașinilor.
Avantaje și dezavantaje

Corp
Pro
Capacitate bună a cabinei
Compartiment mare pentru bagaje
Minus
Recenzie proastă
Decorare non -rezistentă cu plastic
Confort
Pro
Scaune confortabile
Condiționare bună
Amortizare satisfăcătoare
Minus
Trebuie să te obișnuiești cu unele butoane de control
Zgomotul ușor al roților
Unitate de conducere
Pro
Unitate foarte eficientă
Funcționare de automatizare invizibilă
Marjă mare
Minus
Receptivitate lentă a pedalei de gaz
Caracteristici mediocre ale mișcării
Sunetul mormăit al motorului
Calități shodal
Pro
Încredere în rânduri
Accelerație stabilă
Agilitate suficientă
Direcție precisă
Minus
rulouri puternice în condiții extreme
Siguranță
Pro
Sistem de securitate bun
Frâne eficiente
 
Prietenie de mediu
Pro
consum foarte mic de combustibil
Emisii mici de gaze de evacuare
Respectarea standardelor Euro 5
 
Cheltuieli
Pro
Costuri mici de combustibil
Garanție de trei ani (cinci ani pe o unitate hibridă)
Taxă mică
Minus
Preț relativ ridicat

Concluzie
Toyota Prius Hybrid Drive prezintă o eficiență ridicată. Dacă nu țineți cont de motorul motorului, practic nu există nimic de care să vă plângeți. Caracteristicile mișcării și nivelul de confort au fost îmbunătățite. Cei care încearcă să aibă grijă de ecologie le va plăcea Prius.
 
Costul Prius
Intrarea în Paradisul Verde al Toyota Prius nu este ieftină. Deja modelul de bază costă 24.950 de euro, iar echipamentele de viață care au trecut testul nostru este vândut pentru 26.250 de euro.
Pentru această diferență de preț, cumpărătorul primește în loc de roți de 17 inci de 17 inci cu anvelope largi (215/45 R17 în loc de 195/65 R15), precum și controlul de croazieră și volanul din piele.
Notă de la Drom.ru: Costul modelului Prius în Federația Rusă pornește de la 1.177.000 de ruble.
Toyota Prius este profitabil în funcțiune
Cel mai scump echipament exitor pentru 28.250 de euro include, de asemenea, controlul automat al luminii aproape, farurilor LED, un sistem audio cu un Bluetooth și un schimbător de CD, plus un sistem de deschidere a ușilor și pornirea unei mașini fără o cheie inteligentă. Avantajul comun pentru toți Toyota Prius este un tarif fiscal foarte profitabil datorită nivelului scăzut de emisie de dioxid de carbon (până la 89 g/km într-un ciclu normal cu roți de 15 inci). În acest moment, aceasta este cea mai mică emisie de CO2 dintre toate mașinile pe benzină de pe piață. În plus, Prius este ieftin în asigurare, întreținere și reparații. Costurile de reparație și întreținere pentru modelul de nouă generație, potrivit producătorului, au fost parțial reduse din cauza faptului că nu există un start, generator și unități de centură obișnuite pentru unități conexe. Principalul criteriu de costuri este consumul de combustibil. Cu toate acestea, el, ca de obicei, depinde direct de stilul de conducere. Cu toate acestea, este posibil să se realizeze lecturi sub 5 litri la sută de kilometri fără prea multe dificultăți.
Umplutură electronică Prius'a
Controlul electronic al sistemului de acționare dovedește perfecțiunea la care a ajuns Toyota în producția de hibrizi. Și dacă nu ar fi fost pentru dominanța periodică a zgomotului motorului, șoferul nu ar fi observat deloc modul în care benzina și motoarele electrice se înlocuiesc reciproc în lucru (un tip de schimbare poate fi văzut pe afișaj).
Consum economic de combustibil în modul eco
Și totuși, șoferul are de ales. În modul Eco, se acordă preferință lucrării unui motor electric. Datorită acestui fapt, puteți obține consumul minim de combustibil. În apropiere este un buton care pornește modul de alimentare. Aici, motorul cu combustie internă reacționează mai spontan la presarea pedalei de accelerație, iar dezvăluirea potențialului are loc cu un temperament mai pronunțat. Partea inversă a monedei: consumul de combustibil este în creștere. Ca a treia opțiune, puteți alege modul EV, atunci când activați care Prius merge doar pe o unitate electrică, atât cât permite încărcarea bateriei. În același timp, viteza maximă este de 45 km/h, iar intervalul este de aproximativ 1,5 kilometri în condiții optime ale unei baterii complet încărcate, lipsa de creștere, stil neted conducere. Alte detalii despre umplutura electronică Prius'a nu sunt nimic special. Nu există nimic nou în sistemul de asistență pentru parcare, dar navigatorul, deși este convenabil în funcționare, este echipat cu un ecran cu o grafică relativ nepoliticoasă, care nu corespunde realizărilor tehnice.
Prius pentru fiecare zi și în încercări
O revizuire complet nesatisfăcătoare se referă la cele mai semnificative puncte slabe Prius. În ciuda prezenței senzorilor de parcare, manevra în spațiul constrâns este un chin. Schema puternică, care se aude la pornirea angrenajului din spate, nu ajută aici și seamănă cu sunetul încărcătorului. Pe drum și pe Autobahn pe Prius'e, este mai bine să mergi calm.
Confortul nu este partea cea mai puternică a Toyota Prius
Dacă aveți nevoie să accelerați rapid, iritarea poate provoca un răspuns lent al unui motor pe benzină și al zgomotului excesiv la viteze mari. O lucrare vizibilă pentru îmbunătățirea Toyota Prius este remarcată în acele zone ale dispozitivului clasic al mașinii care nu au nicio legătură cu unitatea hibridă. Volanul cu o unitate electronică a devenit foarte receptiv, managementul, deși nu este sport, dar demn pentru o mașină, a cărei prioritate este prietenia mediului. Frânele demonstrează fiabilitate, suspensia funcționează corect, dar, în același timp, Prius nu diferă în confort special.
 
 

 

Sursă: auto Motor und Sport