Toyota Prius Test Drive din 2009 Hatchback

O alta

Ca urmare a sondajului, s -a dovedit că rușii nu au putut să atribuie hibridul Toyota Prius unui anumit segment de mașini. Așa că va trebui să ocupe o nișă în mintea noastră
Este dificil să apelezi la orice altă mașină în intervalul mediu de prețuri care nu ar îndrăzni să vândă în Rusia atât de mult timp. Judecător pentru tine: În Japonia, Hybrid Prius a apărut în secolul trecut - în 1997, la intersecția secolelor, modelul a venit în SUA (2000) și Europa (2001). Și abia acum Toyotoviții au obținut curajul să ne prezinte. Și fără încredere în vânzările explozive. Dar - cu calculul pentru a miza un cap de pod din care vor putea ulterior să închidă cererea din ce în ce mai mare. Iar japonezii nu se vor îndoia de faptul că acest lucru va apărea pe piața rusă. Pentru a evalua această încredere, ar trebui să înțelegeți două lucruri: care este esența mașinii de hibrizi și cum arată piața lor mondială.
Dacă vorbim pe scurt despre prima întrebare, atunci principalul lucru în hibrizi este eficiența lor și prietenia mediului. Ele consumă benzină extrem de mică și, prin urmare, mai puțin alte mașini poluează natura și mai mult decât restul prețuiesc banii proprietarilor. Acest lucru se realizează datorită faptului că în perechile cu un motor cu ardere internă, funcționează un motor electric. Ajută la accelerarea mașinii și își crește puterea, în plus, nu există nicio viteză de ralanti pe hibrid. Deci, sarcina de pe unitatea de benzină este redusă.
În ceea ce privește cel de -al doilea aspect, Toyota este cu siguranță un lider mondial în domeniul tehnologiilor hibride. Ea a fost prima din lume care a adus pe piață un model hibrid de masă - primul Prius. Apoi a introdus aceleași tehnologii în segmentul premium, transferându -le la mașinile Lexus. În ceea ce privește Prius II, el a cucerit aproape toate titlurile mașinii Idond: de mai multe ori, centrala sa a fost recunoscută drept motorul anului și cel mai economic motor, iar mașina în sine a fost numită cea mai bună mașină în 2004 în America de Nord și 2005 în Europa.
Ca urmare a Prius singur (prima, intermediară și a doua generație), peste 1,2 milioane de unități au fost deja vândute în lume și, de exemplu, peste 30 de modele hibride de la diferiți producători sunt implementate în America. Dar Toyotoviții sunt siguri că Prius III va lovi alți concurenți. Am mers la testul acestei mașini în Suedia pentru a evalua cât de justificate sunt ambițiile japonezilor.
Mai aproape de oameni
Suedia nu a fost aleasă accidental pentru prezentarea europeană a noului Prius. Este cunoscut cât de obsedați cetățenii săi sunt securitatea, inclusiv mediul. Confirmarea acestui lucru este o mulțime de hibrizi din țară. Am avut chiar impresia că jumătate din parcul de taxi din Stockholm este tocmai Prius. Și în uz privat sunt multe dintre ele. Așadar, lângă noua noastră mașină, au apărut mostre din a doua generație din când în când și ne -a fost mai ușor să le comparăm aspectul.
Concluziile sunt: \u200b\u200bdacă te uiți de la distanță (din lateral sau din spate), atunci nu poți distinge Prius II de Prius II de Prius II - aceeași siluetă hunched, contururi similare ale corpului. Dar după câteva momente înțelegeți unde se află noul produs și unde este predecesorul său. Al treilea Prius seamănă mai mult cu mașinile moderne: are un aspect complet organic, simțiți un fel de etanșeitate și chiar eleganță. Aici activitatea designerilor a jucat un rol. Pentru panourile corpului, au folosit timbre noi, iar cel mai înalt punct al acoperișului a fost schimbat acum 100 mm. Acest lucru le -a permis pasagerilor din spate cu 15 mm suplimentar deasupra capului și să obțină un corp mai echilibrat vizual.
Era imposibil să faci mai mult - aerodinamica ar suferi. Cert este că aceeași siluetă în formă de ou, pe care mulți nu le place așa este cheia caracteristicilor tehnice și ale consumatorilor ale mașinii: este cel care vă permite să obțineți economii maxime de combustibil. Factorul rezistenței frontale pe Prius a fost anterior fantastic de scăzut - doar 0,26, dar acum, în noua generație, japonezii au reușit să -l aducă la 0,25, iar acest indicator nu a fost capabil să se laude cu niciunul dintre concurenți (în ciuda faptului că lungimea și lățimea mașinii au crescut cu 15 și, respectiv, 20 mm). O nouă optică oferă, de asemenea, hatchback -ul: luminile din față și din spate s -au schimbat radical, ceața aportului de aer a migrat în colțurile barei de protecție.
Compar designul noii mașini și predecesorii acesteia doar pentru că aspectul celui de -al doilea Prius pentru mulți ruși a fost controversat, iar acest lucru a devenit unul dintre factorii respingerii modelului. În ceea ce privește alți indicatori, voi încerca să evit comparațiile din două motive: în primul rând, modelul din Rusia nu a fost încă vândut oficial, iar parcul Grey Cars este extrem de mic; În al doilea rând, Prius III în sine este atât de inovator încât pur și simplu nu aveți suficient spațiu pentru a spune despre toate loțiunile sale tehnice.
Vorbim rusă
Pentru început, pe scurt despre interior și cabina în ansamblu. Primul lucru pe care îl observați este calitatea excelentă a materialelor și ansamblurilor: nu au economisit din plastic sau țesături aici. Totul arată bine și plăcut la atingere. Schema de culori moi se relaxează, doar mânerul albastru al selectorului de mișcare iese în evidență, dar acest lucru se face în mod conștient - amintește de esența hibridă a mașinii. În loc de o combinație familiară de dispozitive din spatele jantei volanului - un afișaj alungit în mijlocul panoului frontal. El oferă toate informațiile importante: viteză, timp curent, consum și volum de combustibil într-un rezervor de 45 de litri, gradul de încărcare a bateriei din care funcționează motorul electric; În același timp, procesul de încărcare a acesteia în timpul mișcării demonstrează. Cu toate acestea, un astfel de afișaj nu înseamnă că șoferul trebuie să coce constant un ochi. Dimpotrivă, informațiile cele mai necesare sunt întotdeauna chiar în fața acesteia: viteza este proiectată pe parbriz și înainte de a se întoarce sau o deznodământ - distanța către obiect și direcția de mișcare. Până acum, acest lucru a fost propus doar pe modelele scumpe ale segmentului premium.
Volanul are o formă oarecum neobișnuită: nici măcar nu o poți numi roata, deoarece partea inferioară este ușor frânată. Pe portbagajul în sine există butoane ale sistemului audio, care pornește controlul de croazieră adaptiv și sistemele de control climatic. Controalele rămase sunt concentrate în partea inferioară a panoului frontal și în jurul afișajului multimedia al culorilor (apropo, limba rusă este deja programată în el, inclusiv pentru navigarea vocală). Aproape totul este combinat cu succes și logic. Aproape, pentru că butonul de încălzire a provocat o dispută. Ea se află în nișa de sub panoul pe care se află selectorul, iar pentru a -l apăsa, trebuie să vă îndoiți ușor. În opinia mea, acesta este un fleac, mai ales că Prius oferă un confort neașteptat de mare acolo unde nu îl așteptați.
De exemplu, scaunele s-au dovedit a fi incredibil de convenabile, în ciuda faptului că ajustările sunt cel puțin: înclinarea din spate, două direcții pentru perna scaunului (în sus și înapoi și înapoi) și conducerea backup-ului lombar. Nu știu cum au reușit japonezii, dar nu mai există aici: șoferul oricărui ten în aceste scaune se simte ca și cum ar fi fost făcute pentru el. Rândul din spate este bun: doi adulți și un copil pot merge acolo, în timp ce există multe picioare pentru picioare, spatele și gâtul nu se obosesc pe drumul lung, ba chiar pe autostrada șerpuită nu stâncă pe autostradă. Adăugați o acustică excelentă în acest sens - și când radioul este pornit, colegul de călătorie care stă în urmă este bine auzit.
Cabina are multe compartimente, cutii, buzunare. În ușă - locuri pentru sticle, în partea din spate pliabilă a canapelei din spate - suporturi pentru ceașcă. Scaunele în sine în al doilea rând pot fi pliate într -o proporție de 1/3 sau 2/3. Fie întregul, apoi în portbagaj, al cărui volum crește de la 445 litri la 1120 litri, chiar și o bicicletă se va potrivi. În poziția standard, compartimentul de marfă pare mic, dar sub pardoseala sa există o tavă spațioasă, sub care rămâne un loc pentru rezervă. În general, Prius este convenabil pentru călătoriile cu condiții lungi și mișcarea de zi cu zi în jurul metropolei.
Mai mult decât pare
Spre deosebire de toți concurenții, Prius III este un model complet -hibrid. Aceasta înseamnă că mașina poate utiliza un motor electric și un motor separat pe benzină, precum și combinația lor. Adevărat, nu veți trece mult și rapid pe baterie - încărcarea este suficientă pentru aproximativ 2 km, iar cu o viteză de peste 50 km/h, motorul de combustie intern se pornește (bateria, între timp, este reîncărcată ) Dar în trafic - consum de benzină zero. Modul de alimentare, care crește puterea de acționare, vă permite să faceți o călărie agresivă: apăsarea acestui buton se învârte imediat la mașină și am marcat 160 km/h pe autobahn -ul suedez aproape jucăuș (nu mai risc - nu am risc Călărește atât de repede, iar poliția nu glumește). În general, o combinație a unui benzină de 1,8 litri patru cu o capacitate de 98 CP. Iar motorul electric de 38 de cai putere permite Prius III să rezume 136 de cai (în Prius II), formează o viteză maximă de 180 km/h și accelerează la 10,4 s la sute.
Parametri similari sunt caracteristici mașinilor obișnuite din clasa D cu motoare de 2 litri. Dar astfel de mașini pot cheltui la fel de puțin benzină ca Prius? Am efectuat un experiment: în cel mai economic mod eco, când sunt incluse toate elementele companiei Toyota Drive Hybrid Synergy Drive, o secțiune a traseului combinat a condus: au existat pante, drepte și intersecții. Consumul mediu de benzină a fost de 3,4 litri la 100 km. Un coleg care călătorește la al doilea Prius de la Moscova a arătat 2,1 litri - chiar și organizatorii testului l -au aplaudat. În general, Toyota declară consumul mediu de combustibil la 3,9 litri la 100 km. Eu, luând în considerare blocajele de trafic din Stockholm și o plimbare foarte rapidă pe autostradă, am petrecut mai puțin de 4,5 litri la aceeași distanță. Economie minunată!
În cele din urmă, cel de -al treilea Prius are o altă funcție pe care Toyota va paria în Rusia. Aceasta este parcarea automată. Când vă deplasați încet de -a lungul mașinilor în picioare, sistemul, dacă îl activați cu un buton, selectează un loc adecvat în sine și oferă șoferului să parcheze. Apoi, trebuie să eliberați volanul și să reglați doar viteza: Electronica în sine va deșuruba volanul, îndreptând mașina de -a lungul traiectoriei optime. Deci, puteți efectua atât parcarea laterală, cât și spatele. Eu însumi am încercat această manevră și pot să mă asigur: funcționează.
De asemenea, voi informa potențialii cumpărători că Prius III va apărea în Rusia la sfârșitul anului și vor fi oferite în cinci culori și două niveluri de decupare. În baza de date-întregul set de sisteme de siguranță (inclusiv șapte perne și restricții active de cap), jante din aliaj de 15 inci, oglinzi încălzite, control climatic, volan multifuncțional, sisteme de acces auto și cheia sa în versiunea mai scumpă sunt senzorii de ploaie Și salon ușor, piele, navigație rusificată, faruri cu LED și mai multe opțiuni mai plăcute. Există doar o singură - etichete de preț. Vor fi dezlănțuiți în toamnă.
Se presupune că până atunci rușii vor putea să stabilească pentru ei înșiși ce este Prius. Acum, opiniile au fost împărțite între categorii, cum ar fi o clasă de afaceri mici, aproape o clasă de afaceri și o clasă de golf economică. Aparent, în fiecare versiune (având în vedere dimensiunea sa între clasa C și D) există propria sa proporție de adevăr, deși Prius va rămâne în continuare pe piața noastră un conac. Îmi place sau nu, el nu este ca toți ceilalți. El este diferit.
Caracteristicile tehnice ale Toyota Prius III
 
Dimensiuni, MM 4460x1745x1490
Baza, MM 2700
Masă echipată, KG 1445
Volumul trunchiului, L 445-1120
Motor Benzine L4 + Motor electric
Volumul de lucru, contor cubic. CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 98/5200
Max. moment, NM/RPM 142/4000
Total max. Putere, L.S. 136
Transmisie incvigată cu control electronic
Drive Front
Max. Viteză, km/h 180
Timp de accelerare 0-100 km, de la 10.4
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 3,9
Volumul rezervorului, L 45
Andrey Bezverkhov
Fotografie de către autor și producător

Sursă: Revista Avtopanorama