Toyota Prius Test Drive din 2009 Hatchback

Comparație Toyota Prius din a doua și a treia generație. Luați sau nu luați un nou hibrid?

Câte cuvinte au fost deja spuse despre Toyota Prius, dar toată lumea are întotdeauna ceva de adăugat. Primul preot din spatele NHW10 urmează să lovească 12 ani, el a fost lansat la vânzare în octombrie 1997. Din acea zi îndepărtată din Japonia și din întreaga lume, discuțiile din jurul până acum nu s -au familiarizat încă cu o mașină hibridă nu s -au redus. Între timp, potrivit sfârșitului anului 2008, au fost vândute 1,2 milioane de exemplare ale miracolului japonez în întreaga lume.

În 2003, am decis să cumpăr o a doua proză de generare (Prius II în corpul NHW20), care a apărut în magazine în septembrie a acelui an. Desigur, au existat fluctuații, dar am motivat foarte simplu: secolul XXI în curte, trebuie să fiți progresiv, iar progresul este un hibrid. Și tot ceea ce se așteaptă o persoană de la un hibrid, el va găsi în Prius II. Nu este logic? Au trecut aproape șase ani de atunci, în această perioadă am căutat toată Japonia pe proza \u200b\u200bmea, iar acum aproape 60 de mii de kilometri au alergat pe odometru.

Și deci, lumea este o proză de generație a treia complet actualizată Toyota Prius III, corpul ZVW30. Ce puteți spune, emoțiile sunt oprite, glandele salivare funcționează într -un mod îmbunătățit ... Începând cu 18 mai 2009 (cu o lună înainte de începerea vânzărilor), numărul de aplicații pentru achiziționarea unei noi mașini a ajuns la 180 mie. Datorită introducerii beneficiilor fiscale și a stimulentelor materiale pentru proprietarii de eco-mobile, popularitatea mașinii crește constant. Dar personal, nu pot decide dacă am nevoie de acest Prius III.

Se pare că toate publicațiile au vorbit deja despre noua mașină, toată lumea și -a împărtășit argumentele bune pentru și împotriva lumii. Cu toate acestea, am observat că majoritatea autorilor încă privesc preotul, așa cum a fost, și practic nu există recenzii critice, cu accent pe o viață modernă în schimbare rapidă.

Biroul editorial al carview.co.jp mi -a interesat opinia ca câștigător al generației anterioare Prius și mi s -a oferit o sarcină neobișnuită: să aranjez un duel de dovezi noi și vechi și să raportez progresul și rezultatele meciului în forma unui articol. Pentru a scrie acest articol, nu numai că am călătorit pe Prieses, dar am vizitat și excursii în uzina Toyota.

O mică excursie în trecut
Începutul poveștii Toyota Prius a fost pus în 1993, când AIJI Toyoda, atunci președinte al Toyota, acum decizia în vârstă de 95 de ani cu privire la nevoia de a crea o mașină cu o instalație hibridă. Putem produce la nesfârșit mașini tradiționale? Toyota va putea supraviețui în secolul XXI cu această abordare? Venerabilul președinte a fost un pic pentru a schimba epocile și a acționat în conformitate cu prevestirile sale.

Puteți săpa și mai adânc. În 1983, în calitate de președinte al Toyota, domnul Toeoda a anunțat lansarea proiectului internațional Lexus LS. Această mașină de lux a fost chemată să deschidă calea către lumea mare pentru marca Toyota. Și fără această cale, puțini ar fi învățat probabil în afara obligațiunilor din afara Japoniei.

La sfârșitul anilor optzeci, economia Japoniei a atins înalte, dar în curând a izbucnit bula de săpun, iar consecințele prăbușirii nu au trecut de Toyota, dar au fost mașini hibride care au devenit o rază de lumină pentru corporație în haosul de atunci Asta a simbolizat intrarea într -o viață nouă.

Prius I a fost adus pe piață mult mai devreme decât era planificat. În decembrie 1997, COP-3 a avut loc la Kyoto (a treia conferință a părților la Convenția cadru a ONU privind schimbările climatice), iar anul următor, Prius a devenit mașina oficială a Jocurilor Olimpice de iarnă de la Nagano. Pentru companie, a fost într -o oarecare măsură un risc, dar carismul mașinii a funcționat cu o sută la sută și nu există nici o îndoială că riscul a fost justificat, deoarece astăzi Prius II a devenit un hit al lumii reale.

Un eco-mobile de recunoscut
Prius III poate fi considerat ca un upgrade (îmbunătățire) Prius II. Atunci când îl creăm, practic, au fost folosite aceleași elemente, deși există și multă altitudine.

La un moment dat, după ce l-a înlocuit pe primul preot, Prius II a primit un sistem hibrid îmbunătățit (THS-II în loc de THS), iar din sedan s-a transformat într-un hatchback cu 5 uși. În comparație cu astfel de metamorfoze, schimbarea generațională curentă arată destul de modestă. Cineva va spune că Prius a fost moliplat. Dacă ochiul nu este sugerat, nu puteți distinge o mașină nouă de Prius II. Corpul a devenit mai larg cu 20 mm și cu 15 mm mai lung, în general, contururile au rămas aceleași. Pe de o parte, există o parte din lipsa de libertate a proiectantului în acest sens, pe de altă parte, se poate judeca în acest fel: dezvoltatorii au decis să nu se deplaseze departe de o siluetă triunghiulară cultă care a devenit un simbol al unui eco-mobile, astfel încât oricine, privind Prius III, a recunoscut cu exactitate o veche cunoștință. Imaginea vizuală a Toyota Prius a celei de -a doua generații a oferit mașinii recunoaștere la nivel mondial, iar în timpul creării succesorului legendei, designerii s -au confruntat cu o sarcină dificilă: să mențină identitatea imaginii, dar, în același timp ceva nou pentru asta. Principiul energiei soluțiilor simple de claritate vibrantă, proclamată de designerii Toyota, a ajutat să facă față acestei sarcini.

Acordați atenție conturului acoperișului corpului. Partea superioară a triunghiului s -a schimbat înapoi, iar șirurile din față ale corpului au tras 25 mm înainte. A devenit mai liber în cabină, aerodinamica s -a îmbunătățit, proporțiile au fost netezite. Partea superioară are un contur ușor de recunoscut de eco-iconi. Cu toate acestea, ceea ce distinge noua generație este puțin mai mică. Luminile din față și din spate sunt acum ca și cum ar fi conectate printr -o atingere ușoară care trece prin întreaga parte a corpului. Această parte, care amintește de un fir de porțelan rafinat, a adăugat piquancy la contururile Priusului, anterior moale și neted.

O altă diferență între noul model este micile borduri cu bara de protecție față. Acesta nu este atât un element de design, cât o nuanță funcțională, acest lucru se face pentru un control mai bun al fluxului de aer. Al treilea coeficient de rezistență lobată de generație CX \u003d 0,25, care este cu 0,01 mai mic decât cel al Prius II. Meritul pentru aceasta este o realizare mică, dar totuși, aparține aproape complet proiectanților de corp.

În cabina Prius III
Panoul de instrumente și volanul oval cu comutatorul de viteze electro -shiftmatic în noua proză repetă aproape literalmente ideile lui Prius II. Dar merită să stai pe scaunul șoferului, înțelegi că ceva nu este în regulă. În Prius II, salonul este simplu și de înțeles: la vederea minimului informațiilor necesare, iar întregul secundar este ascuns mai adânc. De exemplu, folosesc de obicei un afișaj pe consolă pentru a controla consumul de combustibil și numai ocazional, atunci când este necesar, deschid navigatorul. Nu -mi place când, în timp ce conduc, am o imagine inutilă în fața ochilor mei. De asemenea, îmi plac butoanele de control fără pretenții. Prin urmare, consider că Prius III al III -lea complicat este un minus. În proza \u200b\u200bmea, afișajul de pe consolă este situat astfel încât să fie clar vizibil pentru toată lumea, inclusiv pasagerii din spate, în timp ce Prius III lasă ca lumea să se învârtă în jurul șoferului. Tabloul de bord curbat indică sport, dar cât de potrivit este aici? Aspectul tabloului de bord și consola este foarte decent: totul este corect organizat și arată elegant, dar voluminos. Există multe butoane, le -au făcut minuscule, ceea ce pentru ochi, desigur, a fost obositor. Pentru a gestiona cu un nou afișaj senzorial, trebuie să aveți o bună coordonare a mișcărilor. Principala putere a interiorului Prius II este un plan pur, care este intuitiv de înțeles pentru oricine. Este păcat, dar Prius III pare să fi coborât de la acest curs.

Numele mărcii Body a fost înlocuit de NHW20 la ZVW30. Acest lucru reflectă faptul că seria de 1,8 litri din seria ZEL a fost înlocuită cu motorul de 1,5 litri din seria Z. Motorul unui volum mai mare a fost utilizat pentru a reduce consumul de combustibil la viteze mari. Stând la volan, am fost impresionat de modul în care mașina începe puternic. Sunetul unui motor electric se aude de la tăcere: în modul de pornire EV, mașina se deplasează doar pe electricitate. Motorul electric îndeplinește două funcții: motorul electric și generatorul electric. Conexiunea dintre motorul pe benzină și motorul electric asigură transmisia planetară. Motorul electric funcționează uniform, motorul este stins în timpul perioadei de oprire, combustibilul este consumat numai atunci când este necesar.

Structura instalației hibride a THS-II nu s-a schimbat fundamental, dar a atins un nivel puțin mai ridicat. Puterea motorului electric a crescut, timpul său de funcționare a crescut, precum și viteza maximă în modul EV, poate ajunge la 55 km/h. Sub rezerva bateriei complet încărcate, aproximativ doi kilometri pe care îi puteți conduce doar în electricitate. Utilizarea unui reductor planetar și a unei baterii mai avansate, precum și o creștere a tensiunii (de la 500 la 600V) a făcut posibilă creșterea eficienței întregii instalații, care nu numai că a afectat pozitiv consumul de combustibil, dar a făcut și un lucru mai liniștită și mai confortabilă plimbare pe Prius III.

În acest moment, am condus jumătate din traseul meu de -a lungul autostrăzii Tomay. Am ales un regim ecologic economic, care a fost oarecum finalizat pentru noua prizie. Desigur, modul de putere este ceva mai confortabil, dar în acest mod, consumul se va simți imediat.

Pas înainte, dar unde?
Deci, Prius III în multe feluri, o mașină de nivel superior decât Prius II. Unitatea de alimentare îmbunătățită este în concordanță cu conturul impecabil al corpului. Puterea sistemului este de 100 kW (136 CP) față de 82 kW (113 CP) pe Prius II, adică cu 20% mai mult. De obicei, aceasta este considerată o îmbunătățire, nu văd nimic special în creșterea puterii sale.

Următoarele puncte mi se par mai interesante. Prius III a primit un motor cu un moment de cuplu îmbunătățit la viteză mare (până la 180 km/h) și la scăzut. Drept urmare, consumul de combustibil continuă să scadă. În plus, problema suferită de PRIS din generația trecută a fost rezolvată: prin furnizarea sistemului de recirculare pentru gazul de evacuare (EGR) de către răcitor, iar motorul cu un rezervor electric al lichidului de răcire, a obținut puterea de energie în sezon rece.

Ce parte nu se uită, Prius III arată ca un pas serios înainte cu privire la predecesorul său. Dar nu cred că acest pas este crucial, având în vedere statutul actual Prius în Japonia în general. Luați, de exemplu, o situație tipică atunci când șoferul se află în poziția lui Hamlet: să fie sau să nu fie? Încercați să stăpâniți creșterea cu o viteză de 100 km/h și să economisiți combustibil sau să închideți ochii la economii și să mergeți ca o persoană normală?

Preotul a devenit mai rapid, mai puternic, dar de ce? De fapt, șoferul devine un ostatic al sistemului hibrid. Mergând încet, el începe să simtă disconfort psihologic. Sistemul îl obligă să meargă mai repede și, în cele mai multe cazuri, șoferul nu realizează acest lucru. Și aici apare problema siguranței ...

Traseul meu a fost împărțit condiționat în cinci secțiuni. În acest moment, pe doi dintre ei, Prius II a arătat cele mai bune rezultate la consum decât Prius III. Pentru o mașină care a trecut deja pentru al șaselea an, rezultatul este foarte bun.

Criteriile din secolul trecut nu se aplică lui Prius
Una dintre opțiunile Prius III este un acoperiș transparent cu o baterie însorită construită. Energia soarelui acumulată de baterie este utilizată pentru ventilația solară astfel numită a salonului. Setările acestui sistem pot fi schimbate de la telecomandă, fiind în afara mașinii. Întregul dispozitiv a adăugat un preot cu greutate de 20 kg. Fără îndoială, acest lucru nu a afectat stabilitatea în cel mai bun mod, dar, în ciuda acestui fapt, mașina se comportă pe drum destul de echilibrat. Al doilea preot a fost distins prin mișcări moi și grațioase, în timp ce al treilea este caracterizat printr -o dispoziție mai strictă, dar liniștită.

În general, dacă evaluați noul Prius conform criteriilor general acceptate, atunci depășește modelul de a doua generație aproape totul: mai puternic, mai rapid, mai controlat și stabil, câștigă în aerodinamică și consum de combustibil. Dar părerea mea este aceasta: criteriile tradiționale nu sunt pentru Prius.

Creșterea puterii instalației hibride, creșterea vitezei maxime la 180 km/h, reducând consumul de combustibil la 2,6 litri la 100 km și plasând toate acestea în coajă corespunzătoare noilor capacități, dezvoltatorii au ajutat mașina să facă un pas înainte în ceea ce privește ideile anterioare despre eco-mobile. Dar așa, deci, ne bazăm din nou pe sistemul de evaluare din secolul trecut. Ce înseamnă puterea și viteza în epoca apar? Întrebarea este încă deschisă.

Mergând pe Prius II, nu am avut niciodată un sentiment de dependență de viteză. Prius III m -a atins constant să adaug gaz. Nu știu care dintre aceste două mașini viitorul, dar cu siguranță aleg Prius II, pentru că sunt mult mai aproape de principiul unei mașini pentru o persoană și nu de o persoană a mașinii. În urmă cu aproximativ zece ani, este posibil să fi ales a treia proză un produs magnific, de înaltă calitate, dar vremurile s -au schimbat și necesită o soluție radical nouă.

Sursă: carview.co.jp