Toyota Prius Test Drive din 2009 Hatchback

Nou Prius - am câștigat campionatul pe el!

Suntem obișnuiți să ne măsurăm țara cel mai mult epitet. Cel mai mare, cel mai puternic. Dar Suedia mică, fără complexe imperiale, se poate lăuda și cu câțiva, deși nu cu înregistrări atât de puternice. De exemplu, în Suedia cel mai mare număr de cai în proprietatea privată pe cap de locuitor. Și cel mai mare număr de mașini hibride Toyota Prius pentru același suflet sofisticat suedez. Pentru a fi precis, șase mașini la o mie de locuitori. Nu este surprinzător faptul că prezentarea noii generații (a treia la rând), Toyota a aranjat la Stockholm.
Aeroportul Arland nu s -a întâlnit cu vreme însorită și cereri convingătoare ... pentru a avea grijă de buzunarele. După ce am părăsit clădirea aeroportului și sperând să vedem coloana Noului Prius pregătit pentru test, ne -am odihnit într -o serie de produse vechi. Se dovedește că hibridul japonez este cea mai populară mașină în rândul șoferilor de taxi suedezi împreună cu Volvo local. Și acest lucru este de înțeles. La urma urmei, prizia anterioară are un consum mediu de aproximativ patru litri la sută. Și un litru de 95 de benzină se află în Suedia în ceea ce privește banii noștri aproximativ 50 de ruble! Dorința transportatorilor de a economisi combustibil este complet clară.
   
O acționare hibridă sau combinată (generator de motor DIC Plus) oferă o eficiență mai mare datorită posibilității de reutilizare a energiei cinetice a unei mașini în mișcare. Într -o mașină convențională în timpul frânei, energia mișcării folosind mecanisme de frână este transformată în căldură și disipată în spațiul înconjurător. O acționare hibridă în timpul frânei permite energia mecanică gratuită cu ajutorul unui motor generator să -l transforme într -unul electric și să -l acumuleze (desigur, cu unele pierderi) în baterii. La momentul potrivit (cu mișcare nelegiuită într -un plută sau accelerație), energia stocată în baterii va fi din nou folosită
Al treilea al treilea alb al zăpezii produce, stând lângă vechi, fețele lor ascuțite ale corpului și o nouă siluetă au înlănțuit priveliștile tuturor șoferilor de taxi. Mașina ar fi devenit mult! În același timp, o serie de caracteristici familiale au făcut posibilă menținerea recunoașterii complete. Un design de pupa extrem de reușit a fost cu greu atins. Cabina s -a deplasat ușor înapoi, capota prelungită, mașina a încetat să mai fie un mormânt îngrijit, a câștigat anterior dinamismul și echilibrat.
 
Coeficientul de rezistență aerodinamică al noului preot este de 0,25. Ambele generații anterioare s -au lăudat cu 0,26
Configurația maximă include astfel de dulciuri tehnice, cum ar fi Control Active Cruise, un sistem de proiectare a datelor despre parbriz, acces fără contact, navigație, sistem de parcare automată și chiar o baterie solară integrată (utilizată în timpul parcării ventilatoarelor care susțin circulația aerului în cabină la aer condiționat, nu este suficient). Dar nu veți vedea unități electrice de ajustări ale scaunelor chiar și pe cele mai scumpe performanțe. Cu toate acestea, nimic ciudat nu trebuiau creatori pentru a maximiza costurile. Este necesar să sacrificăm ceva. Economiile sunt, de asemenea, resimțite în finisaj de -a lungul perimetrului plasticului ieftin, deși aici nu mai este la fel de sonor și alunecos ca în generația anterioară.
 
Mașinile fără baterie solară cu o trapă și roți de 15 inci vor fi furnizate Rusiei. În Europa, SUA și Japonia, sunt disponibile variații cu roți de 17 inci
 
Dacă mai devreme toate informațiile de navigație, climă și moduri de funcționare ale schemei hibride au fost afișate pe un ecran, acum este afișat de trei. În partea de jos, obișnuita bandă monocromă a instalației climatice. Un pic mai mare, monitor de atingere de navigație. Sistemul cu nu cea mai bună interfață, dar este clar și furios, dezamăgit de sensibilitate scăzută la atingere.
 
Prima generație Prius (stânga) a fost publicată în 1997. Prius II înlocuit în 2003. A treia generație a debutat la începutul acestui an la Detroit Car Dealership
Etajul superior este împărțit în două zone. În vitezometrul digital stâng și indicatorul consumului instantaneu de combustibil. Iată o descoperire interesantă a inginerilor. Dacă apăsați pe orice tastă de pe volan, pe tabloul de bord, vor apărea două runde albastre, ca și cum ar fi atârnate în aer, acestea duplică butoanele presate. Frumos și confortabil simte orbește volanul. În partea dreaptă, silueta Priusului cu energie animată curge, indicatorul consumului permanent de combustibil în ultima jumătate de oră și debitmetrul.

Apăsați butonul Start Voyototovskaya și ca răspuns ... tăcere. O mașină care are o sarcină completă a bateriei se deplasează pe un vehicul electric până la o viteză de 70 km/h (dacă nu este nevoie să încălziți salonul răcit pe vreme rece). Sunt furnizate două moduri de funcționare ale instalării hibride: modul ecologic ecologic și modul PWR dinamic. Ei schimbă radical caracterul mașinii. În modul Eco Mod, Prius economisește combustibil și câștigă încet viteză. Doar o presiune ascuțită a pedalei de gaz (este în mod natural electronică) pe podea vă permite să obțineți o accelerație acceptabilă.
   
În modul PWR, proza \u200b\u200brăspunde aproape instantaneu la accelerator cu o accelerație puternică. Dacă vă plimbați bine de-a lungul pedalei, un motor de 1,8 litri care operează pe ciclul Atkinson iese la o putere maximă și se atârnă de ele. În acest moment, o transmisie electromecanică hibridă lin, ca un variator, schimbă un raport de viteză. Zece secunde și acum o sută. Accelerația puternică continuă până la 140 km/h, dar atunci intensitatea accelerației este semnificativ redusă. 160 nu mai sunt atât de distractivi, ci pentru limitatorul (180 km/h) să se târască, se pare, eternitate. În același timp, se simte clar că șasiul poate funcționa în mod adecvat la viteze pentru două sute.
 
A rămas conceptul de concentrare a lecturilor de pe tabloul de bord central. Trebuie să te obișnuiești cu ea doar în primele minute
Conduceți cu o scânteie, mirosul de cauciuc ars și frânare pe podea nu este pentru Prius. El, în principiu, poate, dar nu îi place totul. Hibridul intră pe rând cu rulouri mici, dar încrezător și previzibil. Sculcările încep să aloce toate anvelopele dintr -o dată sistemul de stabilizare vă permite să alunecați puțin. Netezimea cursului este undeva între confortabil și sport. Totul este în proză corect și verificat. Dar ... nu prinde! Ca și cum inginerii ar primi o misiune tehnică care nu i -ar fi dorit deloc. Potrivit mentalității japoneze, au efectuat -o eficient, dar fără scânteie.
Imaginează-ți surpriza noastră când noi, am ajuns la următorul punct de control (organizatorii săi au intrat în sistemul de navigație în avans) am aflat că nu ne așteaptă o fațetă specială de curse! Cum așa, am ajuns să testăm o mașină familială ecologică și nu o nouă generație de Celis! De ce este?

Totul a căzut la loc când ne -au explicat că mitingul va fi de mediu și trebuie să concurăm nu pentru o perioadă, ci pentru consumul minim de combustibil. În calitate de ghid, am fost anunțați că testerii din fabrică au reușit să arate un record la o secțiune de 20 de kilometri de 3,2 litri la 100 km, iar deținătorii de înregistrări de trei săptămâni de teste de la Croația au obținut de 2,3 l/100 km de neimaginat!
 
Certure. O bandă lungă este împărțită în patru zone. Un indicator se deplasează de -a lungul acestuia, anunțând cât de economic mergeți acum. Sunteți cel mai stâng sector în modul de recuperare, adică acum mașina reîncărcă încărcarea bateriei. Al doilea sector este hibrid economic. Dacă indicatorul este în zona sa, atunci cel mai probabil vă deplasați acum în detrimentul motorului electric. Al treilea mod site este atunci când ambele motoare sunt strânse împreună. Ei bine, al patrulea este zona de putere, afirmând că șoferul a început să dea vina pe toți banii
Bine, îmi transplant tovarășul de la Geografia Națională pe scaunul pentru pasageri. Căile căilor și indicațiilor de consum sunt resetate. Cutie de viteze în modul economic. Pentru început, atenție, lumină verde! Mașinile, cum ar fi țestoasele lente, bătute de un soare de nord aleatoriu, s -au târât din parcare și s -au rostogolit pe un drum îngust deluros. Concurența, dimpotrivă, a început!
 
Scaunele din față, lipsite de sprijin lateral bun, sunt păstrate mediocru în colțuri. Situația este agravată de pielea alunecoasă. În loc de un pasaj convenabil de microbuz între scaunele din față în noua proză, acum un tunel înalt. Prin intermediul dentilelor, care sunt situate pe părțile laterale ale scaunului din spate, aer pentru răcire, intră în bateria de tracțiune pentru a se răci
 
Este ușor să reglementați nivelul de energie electrică și benzină în Prius, o scară de curgere a contorului. Primii trei kilometri au trecut cu un consum de 0,1 L/100 km. Dar drumul este în principal în sus, astfel încât încărcarea electrică s -a încheiat rapid. Acum, pe ascensoare deosebit de abrupte, gheața este pornită, iar consumul sare instantaneu la 2,62,8 L/100 km. Coborârea, mașina intră în modul de recuperare, consumul este redus la 2,32,4 l/100 km. Principalul lucru este să nu te simți bolnav, așa cum fac unii colegi. Îi depășim, pentru că cea mai mică viteză nu este deloc cheia victoriei. Susțin croaziera 5055 km/h, încerc să decolez pe dealuri și să nu încetinesc în niciun caz pe pârtii. Dar totuși, am adunat o coloană de suedezi furioase. Ei, legea de drept, ne -au depășit doar în locuri rare permise, zumzet și arătând emoțional gesturi indecente. Slavă Domnului că mașinile noastre erau numere belgiene! Îmi pot imagina ce se gândesc acum locuitorii locali despre belgieni, dacă timp de trei săptămâni s -au întâlnit cu încăpățânare târându -se de -a lungul dealurilor din jur din Tikhokhod.

Între timp, finisajul se apropie, iar consumul la marca de 2,4 L/100 km. Trebuie să fac ceva. Da, mai avem încă patru benzi de energie în rezervă, trebuie să le folosim! Prin urmare, ultimii doi kilometri pe care i -am târât literalmente la linia de sosire, consumând doar electricitate și nu picături prețioase de combustibil. 2.4. 2.3. 2.2 !!! Și iată un check-out cu marșali care fixează rezultatul. Cat de mult ai? 2.1? Oh, Doamne! Acesta este un record! Și viteza medie? 35 km/h? Grozav, aceasta este o victorie! Hei, Paskual, \u200b\u200bacești tipi au făcut 2.1!.
Am câștigat și am devenit cel mai economic echipaj dintre toate țările europene! Acei băieți din Croația sunt pe locul doi, iar colegii noștri de la autor și versiunea rusă a Topgear au închis primii trei dintre câștigători.
 
Șasiul Prius cu delicii inginerești nu strălucește. În față, a fost instalată o suspensie independentă McPherson, în spate, semi-dependentă, cu un fascicul în formă de N. Centrala electrică cu electronică de control este combinată într -un singur bloc și este situată deasupra axei din față, bateria de tracțiune este instalată în partea din spate în spatele scaunului din spate
 
Atunci de ce este noul Prius bun? Este doar eficiență? După cum recunosc Toyotoviții, pentru ruși acesta va fi cel mai important argument. După ce au efectuat studii speciale în Rusia, au calculat că doar pentru o treime dintre cumpărători factorul de mediu este important. Într -adevăr, în țara noastră, puțini oameni fără ezitare vor răspunde la întrebare: 89 de grame de dioxid de carbon ejectat în atmosferă pe kilometru al căii parcurse, este foarte mult sau puțin?
În Occident, emisiile minime de substanțe dăunătoare sunt principalul argument atunci când cumpărați o mașină. Iar ideea aici nu este doar în viziunea asupra lumii verzi. Acum, în aproape toate țările, există subvenții semnificative și scutire de impozite pentru proprietarii de mașini hibride. Iar plata excesivă pentru tehnologie este compensată de guvern. Confirmarea celor 1,2 milioane Prius, care s -a dispersat în întreaga lume. Rusia își mișcă calea suverană și nu se gândește la astfel de fleacuri. Dar, problema fiabilității este extrem de importantă pentru noi. Și atunci japonezii au ceva de mulțumit fanilor mărcii. Se pare că, potrivit Toyota, proprietarul Prius face apel la serviciu cu defalcări este de patru ori mai puțin obișnuit decât proprietarii altor modele ale companiei! În același timp, întreținerea reglementării costă la fel de mult ca, de exemplu, pentru Avensis. Bateriile trăiesc întreaga viață a serviciului, iar înghețurile de până la 50 de grade Celsius nu se tem complet de ele.
 
Un motor de ardere internă de 1,8 litri care funcționează în ciclul Atkinson și echipat cu un sistem de reglare a fazelor de distribuție a gazelor, dezvoltă puterea maximă de 99 CP. la 5200 rpm și 142 Newton-meter de cuplu la 4000 rpm. Generatorul în modul de tracțiune emite 82 CP. (60 kW) și moment 207 nm. Capacitatea totală de instalare maximă este de 136 CP Bateria Perei de 200 de nichel-metallogloglogram de 200 de volți este situată în spatele scaunului din spate și are răcire forțată a aerului
Toyotoviții au funcționat mai ales cu atenție, nu pentru nimic în Scandinavia și Canada, cel mai mare procent din vânzările Prius. Un sistem special de încălzire de răcire cu gaze de evacuare vă permite să încălziți motorul mult mai repede. Anterior, la 5 grade Celsius Prius s -a încălzit complet în douăzeci de minute. Acum cinci sunt suficiente!
 
Pentru tot timpul testului, nu am reușit să ies din consumul mediu de 3,9 litri la 100 km. Doar când am verificat dinamica, consumul s -a ridicat la aproximativ 6 litri. Un rezervor de 45 de litri este suficient atunci când conduceți mai mult de 1100 km
Și acum despre cel mai important lucru. Când și cât de mult? Când poți spune deja cu siguranță toamna. Primele mașini vor apărea în showroom -urile dealerilor ruși în septembrie. Încă nu avem informații despre prețuri, dar cu siguranță putem spune că nu va exista o mașină ieftină. În state, cel mai ușor Prius costă 22.000 de dolari, ceea ce înseamnă că prețul nostru va fi de aproximativ 40.000 de dolari (reamintire, pentru o mașină hibridă mai puțin tehnologică Honda Insight în Statele Unite, ei solicită 18.500 de dolari). Se știe deja acum că specificațiile rusești ale Prius vor fi lipsite de opțiuni atât de interesante precum controlul activ al croazierelor (frecvența undelor radio este rezervată serviciilor speciale) și o instalație climatică care se hrănește cu bateria solară. Câți oameni care doresc să cumpere, deși înalt, ecologic, ecologic, economic, dar totuși un Toyota de clasă mijlocie pentru aproape 40.000 de dolari?
Thomas Gödel are 46 de ani. Sofer de taxi
La Prius, m -am mutat cu Volvo S70 acum mai mult de trei ani. Apoi, întreaga noastră companie s -a mutat la acești hibrizi. La început a fost înfricoșător cum se va comporta mașina în al nostru, nu în cel mai moale climat. Dar acum ne amintim de Volvo ca un coșmar. Pe Prius -ul meu am condus aproximativ 150 de mii de kilometri și, pe lângă aprovizionarea în mașină, nu au schimbat nimic. Compania are un kilometraj pentru 250 de mii de kilometri, așa că, de asemenea, ei nu au fost încă în afara ordinului. Mașina este spațioasă pentru pasageri, deși mi -aș dori mai multe locuri în portbagaj. Dar consumul de benzină plăcește. Chiar și iarna, complet încărcat mănâncă nu mai mult de șase litri

Tipuri de unități hibride
În acest moment, mai multe scheme hibride sunt utilizate în industria auto. Compoziția unei scheme hibride paralele (aceasta este Honda Insight), care ajută unitatea pe benzină să disperseze mașina. Motorul de ardere internă și generatorul dintr -o schemă hibridă paralelă au o conexiune mecanică rigidă. Această schemă este mai puțin complexă și mai puțin costisitoare în producție, o baterie de tracțiune mai compactă și mai ușoară este utilizată pentru a alimenta motorul electric. O astfel de unitate hibridă este mai puțin economică și mai puțin ecologică. În paralel, o schemă hibridă nu poate funcționa într -un mod electric auto.
Un sistem hibrid secvențial (cum ar fi Chevrolet Volt) vă permite să vă deplasați doar pe un motor electric. În același timp, gheața încărcă întotdeauna bateriile și funcționează în modul stabilit. Dezavantajele unei astfel de scheme sunt necesitatea instalării unei baterii mari și grele, precum și a celor mai răi indicatori de putere și a dinamicii mai lente. În plus, prietenia și eficiența asupra mediului, deoarece motorul cu combustie internă funcționează la cele mai favorabile viteze, în acest caz sunt excluse regimurile de tranziție dăunătoare și puteri.
Prius cu o acționare hibridă de acționare hibridă combinată (HSD) este condusă dintr -un motor pe benzină și un motor electric. Prius până la 70 km/h, ca o mașină electrică, este capabilă să nu fie în principal mandatari electrici. Accelerații intense sunt asigurate de activitatea comună a ambelor motoare (pot funcționa de la bun început). Hybrid Synergy Drive are avantajele de economisire a energiei modelelor cu un sistem hibrid consistent (eficiență ridicată a combustibilului și toxicitate scăzută a gazelor reziduale) și indicatori de putere buni.
 
Text: Gleb Hoyt
Fotografie a autorului și companiei Toyota
 

Sursă: Auto.mail.ru