Toyota Prius Test Drive din 2009 Hatchback

Toyota Prius Test Drive are o lungime de 100.000 km sau întregul adevăr despre fiabilitatea hibridului

Gradul de fiabilitate al unui dispozitiv complex de mașini hibride în viața de zi cu zi și cât de multă benzină poate fi salvată datorită acestui dispozitiv, a declarat pentru The Second Generation Prius, care din decembrie 2004 a participat la testul de depășire a unei distanțe de 100.000 de kilometri.
Marketerii producătorului japonez au pierdut complet din vedere unul dintre argumentele în favoarea Toyota Prius, cu unitatea sa unică de hibrid: Prius este o mașină ideală pentru iubitorii de muzică, de exemplu, pentru Armin Kaiser din orașul Gerlingen. De patru ani acum, Armin a fost un fan al Priusului său, deoarece pe semafoare și cu mișcare lentă, sistemul hibrid oprește motorul, iar atunci zgomotul străin nu interferează cu bucurarea muzicii.
Conform statisticilor, Prius ocupă locul doi în ceea ce privește fiabilitatea
Cu toate acestea, publicitatea se concentrează doar pe caracteristicile tehnice și eficiența. Așadar, într -un test pentru fiabilitatea unei mașini hibride, Prius a participat la color exictive Silver Metallic, al cărui costul a fost de 28.200 de euro.
Un test lung a arătat rezultate uimitoare: în ceea ce privește fiabilitatea, Prius depășește toți concurenții din segmentul de vehicule compacte până la VW Golf. Mai mult decât atât, rivalii săi sunt echipați cu cele mai obișnuite echipamente și, până la urmă, se crede că astfel de mașini ar trebui să se rupă mai rar. Cu toate acestea, unele detalii ar trebui criticate, care, totuși, nu sunt direct legate de șasiu. Pe scurt, mașina nu are practic deficiențe, dar primește recenzii complet opuse adresate acesteia din cauza unor ciudățeni, care, în primul rând, se referă la management. Așadar, de la șoferii lui Prius puteți auzi o varietate de comentarii, de la descrierea mașinii moderne și elegante până la o blasfemie a acesteia urâtă și fără formă.
În orice caz, unele caracteristici sunt izbitoare. Dezavantajele observate în timpul testelor pot fi enumerate cu ușurință: un senzor defect de oxigen, o vizieră de soare înrădăcinată, o tapițerie bătută a unui cotieră pliabilă în partea de mijloc a scaunului și un contact slab în circuitul circuitului de comutare de oprire. Între timp, nu s -au găsit defecte în sistemul de acționare hibrid. Cu toate acestea, există o experiență de zece ani a Toyota pentru a crea mașini hibride. La urma urmei, prima generație de Prius'a sub forma singurului model hibrid în serie la acea vreme a apărut în Japonia deja în 1997, în 2000 a venit în Europa.
Un nivel incredibil de complexitate tehnică
Motor pe benzină de 1,5 litri cu o capacitate de 78 CP și un motor electric Prius de 50 de kilowati (68 de cai putere) funcționează fie împreună, fie separat, în funcție de ce opțiune va fi cea mai eficientă în anumite condiții.
Componentele unității hibride, care includ generatorul, sunt conectate între ele și roțile de antrenare prin cutia de viteze planetară. Acest lucru face posibil pentru schimbarea indisponibilă a angrenajului. Adică, în principiu, Prius este un model cu o transmisie automată. Dar, în general, acest lucru nu este adevărat, așa cum este demonstrat chiar de procedura de pornire, la care mulți personal editorial trebuia să se obișnuiască la început. Cert este că atunci când motorul pornește motorul este apăsat, numai sistemul este condus, iar motorul este pornit numai după ce vă deplasați. Primul contoare mașina trece exclusiv din cauza unității electrice și, prin urmare, aproape în tăcere.
Șeful motorului Klassik Malta, Jurgens, a sugerat că pietonii se tem de moarte atunci când Prius se apropie din spate fără avertisment. Doar la o anumită viteză sau când o pedală de gaz complet presată necesită accelerație imediată, generatorul utilizând aproape imperceptibil cutia de viteze planetară declanșează un motor cu 4 cilindri.
În plus, prin apăsarea butonului, puteți comuta Prius în modul în care va fi utilizată doar unitate electrică, atunci distanțele scurte vor fi posibile pentru a trece cu viteze de până la 40 km/h, fără a crea gaze de evacuare și zgomot. Acest mod este convenabil să porniți atunci când conduceți în parcări sau în sferturi rezidențiale. Cu toate acestea, Prius se poate comporta destul de tare. Comentarii cu privire la zgomotul creat de motorul de ardere internă, în primul rând, cu o accelerație ascuțită, sunt ținute în cărțile de bord cu linii roșii. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece ar trebui să fie apăsat în mod corespunzător de pedala de gaz, deoarece motorul pe benzină răspunde cu un urlet, menținând în același timp aproape cele mai mari viraje. Între timp, un astfel de comportament ciudat ajută la creșterea prieteniei cu mediul în mediu a mașinii.
Plus pentru revânzare: garantați opt ani ... inclusiv bateriile
 
Mulți refuză să folosească întregul potențial de viteză al mașinii. Editorul -Bernd Stegemann și -a exprimat opinia după o călătorie în regiunea Ruky: Cine va decide să facă acest lucru, poate merge liber și repede. După ce a fost în South Styria, editorul Bruno Hile a numit Prius o mașină plăcută pentru călătorii, deși suspensia adesea nu a oferit o absorbție de șoc suficientă, în timp ce mici denivelări de suprafață a drumului au creat o senzație de conducere.
Motorul pe benzină al modelului nu este capabil să transmită puterea comparabilă cu dinamica motorinei cubice. În special, acest lucru nu se întâmplă atunci când un motor electric iese din joc din cauza încărcării insuficiente a bateriei. Cu toate acestea, această circumstanță nu a provocat dificultăți pentru întregul test. Dar chiar dacă au existat probleme cu eficacitatea bateriei, atunci acest lucru nu este înfricoșător, deoarece garanția de opt ani se aplică tuturor componentelor unității hibride, inclusiv bateriei. Așadar, dacă cineva decide să achiziționeze unul dintre cele două sute de exemplare folosite de Prius'a, expuse la licitații pe internet, în această privință nu riscă nimic.
Finalizat pentru a salva
După ce a stat în țări care au o limită de viteză la autobahns, consumul de combustibil este stabilizat la o marcă sub 6 litri la 100 de kilometri. Reporterul Auto Motor und Sport, Thomas Fisher, în timpul unei călătorii la dealerul auto Geneva, a reușit chiar să reducă consumul la 5,4 litri la 100 km. Indicații similare corespund nivelului unui motor diesel economic. Astfel, intervalul crește semnificativ.
Având posibilitatea de a conduce 800 de kilometri, Fisher ar putea depăși distanța de la Stuttgart, dincolo de limitele Lyonului. Faptul că consumul mediu de combustibil pentru tot timpul testului este de 6,8 L / 100 km, numeroase călătorii de lucru cu viteze mari prin autobahns sunt vinovați. Dar, în astfel de condiții, Prius a consumat de la opt la nouă litri la sută, ceea ce este destul de acceptabil pentru un motor pe benzină. Nu numai unitatea hibridă, ci și aerodinamica specială, precum și un motor îmbunătățit pe benzină, contribuie la o scădere a consumului de combustibil. Consumul minim (de la patru la cinci litri la sută) este înregistrat în principal în orașul în care sistemul hibrid Prius își poate demonstra pe deplin virtuțile, deoarece aici mașina trebuie să se oprească și să se deplaseze constant din nou.
În același timp, asistentul este afișajul, afișând costuri de energie și consum de combustibil și stimulând benzina. Printre șoferii ambițioși ai lui Prius, chiar apare o competiție, în timpul căreia se dovedește cine va putea realiza cel mai mic consum și colectează mai multe mașini verzi mici pe ecran. Ei arată cât de multă energie a fost economisită în timp ce conducea și frânează aproape ca puncte într -un joc pe calculator.
Aproape aceeași realitate s -a detașat de realitate, ca și când joacă un computer, mulți șoferi s -au simțit atunci când frânează. În cărțile de bord, astfel de caracteristici ca un sentiment artificial al pedalei, dozare slabă, se remarcă o reacție ascuțită. Acest lucru se datorează faptului că pedala transmite doar un impuls electronic, presiunea de frână este creată de o pompă cu un acumulator. Din această cauză, uzura frânei a fost mică. Pentru tot timpul, discurile și plăcuțele trebuiau schimbate o singură dată.
Preț moderat demn de spațiozitate
Deși Toyota nu a păcătuit cu multe defecte, ea era încă o invitată frecventă în atelier. Intervalele dintre inspecții și procedurile de înlocuire a uleiului sunt de 15.000 de kilometri, care astăzi nu este în niciun caz cea mai atractivă opțiune. În legătură cu vizitele frecvente la atelier, costurile de întreținere s -au dovedit a fi doar medii, în ciuda cotei de impozitare profitabile, a consumului scăzut de combustibil și a unei mici uzuri de anvelope. În ceea ce privește greutatea, Prius, chiar și cu unitatea și bateria hibridă, demonstrează nu un indicator rău în clasa sa. Având o greutate de 1.337 kg, este mult mai ușor decât 1 455-kilogram VW Golf 2.0 TDI, care a luat parte și la un astfel de test.
Cu costul Toyota, desigur, nu este atât de ușor să crești, dar prețul de 28.200 de euro pentru o mașină cu o navigație DVD, un sistem acustic JBL, o cutie de viteze automată, colorare metalică, cheie electronică și control climatic permite Prius să rămână în categoria prețurilor naturale, clasa sa. În plus, practic a trecut dincolo de segmentul său, primind o lungime de 4,45 metri.
Așadar, ca urmare a călătoriilor în sudul Italiei, Austria, Republica Cehă și Elveția, precum și în toată Germania Prius, sedanurile cu un spate înclinat al corpului au fost recunoscute ca mașini cu spațiu excelent, în primul rând în spatele salonului. Cu toate acestea, există plângeri și nu numai de la șoferi înălțime peste 1,80 metri: scaunele din față sunt destul de mici, iar șoferul stă prea sus, dar volanul este situat prea jos, în ciuda posibilității de reglare a înălțimii.
Uimitor, dar compartimentul pentru bagaje în care este plasată bateria, deține peste 400 de litri. Sub suprafața plană a fundului, există încă un loc pentru o cutie mare. Partea din spate a scaunului din spate se pliază, formând o platformă de bagaje uniformă. Ușa practică și largă de deschidere.
Total: muncă bună, Toyota
Dezavantajele formei speciale a corpului includ o recenzie proastă în față. În plus, distorsiunile puternice ale ferestrei din spate extrem de înclinate fac dificilă observarea mașinii care se întâmplă în urmă. A doua fereastră îngustă sub imitația spoilerului nu ajută, deoarece, precum și ochelarii laterali, se murdăresc rapid pe vreme rea.
Oricât de mult Toyota dorește să devină un motor de progres în crearea de mașini hibride, în ceea ce privește ergonomia față de producătorul japonez până la acest obiectiv este încă departe. Toate dispozitivele, până la comutatorul luminii și ștergătoarele, încep să facă ghicitori deja în lumina zilei, iar în întuneric șoferul poate fi ușor confuz. Unele întrerupătoare nu sunt deloc iluminate și multe butoane de pe volan strălucesc atât de slab încât personajele abia se disting. Lumina verde de pe afișajul tahometrului digital este enervant pe parbriz.
Ei lasă cele mai bune și singure calități saturate mediocru pe acoperirea cu zăpadă, care a fost convinsă de editorul Jens Katemann, care pregătea materiale despre călătoria în jurul orașului de iarnă Shladming. Așadar, pentru vacanța de iarnă în Munții Prius nu este cea mai bună opțiune, chiar și cu anvelopele sale de încălzire și de iarnă cu un ambreiaj crescut. Dar este perfect pentru cineva care caută o mașină economică și ecologică, echipată cu cel mai modern și, în același timp, echipament fiabil și are o amprentă de extravaganță. Deci, felicitări, Toyota, nu numai la o aniversare de zece ani în lucru pe hibrizi, ci și cu testul lui Prius de succes.
Daune și reparații
Verificarea nivelului emisiilor de gaze de evacuare: curat, ca în prima zi.
Creșterea de gaze de evacuare obligatorie în standul de testare din sudul blogului după 100.000 de kilometri de Prius testat a fost exemplar. El a demonstrat indicatorii de sub toate granițele stabilite. De asemenea, trebuie menționat că motorul său pe benzină, spre deosebire de motorul diesel, practic nu aruncă monoxid de carbon și particule solide în atmosferă.
În ceea ce privește fiabilitatea, modelul hibrid Toyota Prius îi lasă pe toți ceilalți concurenți din clasa de mașini compacte în urmă, cu excepția standardului de golf VW. Consumul de combustibil corespunde nivelului de mașini diesel din această clasă. Prețul, costurile de întreținere și pierderea costurilor exotice tehnice nu depășesc, de asemenea, cadrele de clasă acceptate.
Daune și reparații
Costul kilometrajului (km) (euro)
26 019 Lumina de verificare a motorului a luat foc, dar după câțiva kilometri a ieșit.
27 447 Bulbul motorului a luat foc din nou.
27.473 Depozitarea defectelor este intervievată și curățată, un senzor de oxigen este înlocuit. (202,32)
57 322 Fixarea vizierei soarelui a fost zguduită.
61 020 Fixarea este înregistrată.
75 304 discuri și plăcuțe de frână din față sunt înlocuite. 291.7
87 345 Tapițeria cotierei medii a fost ruptă.
Periile ștergătoare sunt poluate.
90 980 Cotartul mediu este înlocuit. (246,45)
Ștergătoarele din față sunt înlocuite. 33.41
Discurile și plăcuțele de frână din spate sunt înlocuite. 268.44
100 833 Diverse lumini de control de pe tabloul de bord se aprind periodic.
101 550 Defecțiunea defecțiunilor este intervievată și curățată (diverse defecte în întrerupătoarele de semnal de frână).

Recenzii ale șoferilor
 
Din decembrie 2004, călătorim în executivul Toyota Prius, care are un kilometraj de 17.000 de kilometri în spatele umerii. Până acum, nu au existat vizite neprogramate la atelier, fără a număra actualizarea software -ului și sigiliul prudent al trecerii cutiei de viteze. Prius călărește foarte calm, doar cu o accelerație ascuțită, motorul de ardere internă rânjește puțin. Consumul redus de combustibil de 4,9 L / 100 km este impresionant. Aceasta este o mașină ecologică și convenabilă, foarte spațioasă și magnifică în ceea ce privește designul. Toyota a încercat să glorieze. Păcat că industria auto germană a suprasolicitat din nou.
Roland Bshorr, Mittelshterate
Din martie 2006, gestionăm Toyota Prius. Până în prezent, am condus 19.000 de kilometri și suntem foarte mulțumiți de mașină. Principalul motiv pentru achiziționarea acestei mașini a fost prietenia sa de mediu excepțională și fiabilitatea bine cunoscută a modelelor Toyota. Așteptările noastre au fost pe deplin justificate. Consumul de combustibil atunci când conduceți la distanțe scurte este de aproximativ 5,4 L / 100 km. În afara orașului, puteți reduce consumul la 4-4,5 litri la sută, dacă nu mergeți rapid. Prius -ul nostru își îndeplinește ascultător datoria. Alături de o roată neinformativă, mașina are două defecte mici: un radio rău, cu interferențe frecvente și zgomot în portbagaj. Datorită costurilor reduse de întreținere, consumului redus de combustibil și configurației bune, prețul unei mașini, prea des criticat, este absolut rezonabil.
Jurgen Knels, Bournhaim
În parcul companiei noastre există deja două Prius'a, sunt încă așteptați să intre. Până acum, nu au existat probleme grave. În opinia mea, mașina are deja un statut de cult. Farmecul său este explicat și prin caracteristicile de rulare. Nu știu cea mai bună mitralieră. Nu am experimentat un astfel de sentiment de calm și încredere, în special cu opriri frecvente în mișcarea orașului.
De pe forumul online al auto-motor-sport.de
Nume de utilizator: WGA
Consumul de combustibil al Prius'a mea variază de la 4,5 la 5 litri la sută. Mașina captivează cu trecerea netedă și caracteristicile de rulare convenabile. Motorului îi place absența șocurilor. Interiorul este spațios și plăcut proiectat, iar panoul de control se potrivește vizual și tehnic acestei mașini. Pentru pilotii și iubitorii de gaz complet, aceasta este cu siguranță mașina greșită. După ce am cumpărat această mașină, am contribuit la mișcarea mediului și am redus costul menținerii la nivelul unei mașini diesel, în timp ce nu intervin cu restul evacuărilor motorului de evacuare.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
După ce m -am rostogolit pe Passat'e timp de 15 ani, m -am gândit să cumpăr o mașină nouă. La început nu m -am gândit la Toyota Prius. Dar după primul mesaj despre Prius'e, interesul meu pentru el a crescut. Din mai 2005, familia mea de cinci călătorește la Prius'e. Trei băieți sunt situați foarte convenabil în urmă. Și violoncelul fiului este ușor de transportat. Consumul de combustibil este de 4,8-5,5 L / 100 km. Sistemul hibrid funcționează bine. Mergi liniștit, dar se pare că te afli într-o mașină cu un motor cu 6 cilindri. Uneori nu pot rezista, astfel încât atunci când încep la un semafor, nu prezintă semnale de oprire către șoferii vehiculelor sportive.
Tilmar Hafner, Kempen
În exterior, Prius a fost un succes, doar vizibilitatea corpului este prea proastă. Rafturile din față groase sunt chiar periculoase: mulțimi de pietoni și bicicliști se ascund în spatele lor. Accelerarea în intervalul de viteză inferioară și medie este foarte bună, doar satisfăcătoare în intervalul superior. În general, ar trebui să fie gândită cu atenție, deoarece resursele mașinii sunt mai probabil slabe. Prius Autoban accelerează destul de lent. Dacă încetinești, atunci trebuie să câștigi viteză mult timp. Principalul criteriu atunci când cumpărați Prius și consumul său de combustibil. În oraș și la distanțe scurte, consumul, de regulă, este de 5,5-6,2 L / 100 km. Cel mai mic consum la care am ajuns a fost de 4,4 litri la sută când am condus în jurul orașului cu o viteză de 80-90 km/h. Deși rezervorul găzduiește doar 45 de litri de benzină, rezerva de accident vascular cerebral în funcție de consumul de combustibil ajunge la 900 de kilometri. Nu totul în această mașină așa cum mi -aș dori, dar poți trăi.
Matthias Bacher, Hilterfingen
 

Sursă: auto Motor und Sport