Тест-драйв Toyota Prius с 2009 года Хэтчбек

Обзор третьего поколения гибрида Toyota Prius

Среди автомобилей, увидевших свет в текущем году, несомненно центром всеобщего внимания стал Toyota Prius третьего поколения. Какое же развитие получила модель, спустя 12 лет после дебюта Prius? Об этом мы узнали в ходе тестовой поездки, на которую нам удалось заполучить автомобиль незадолго до появления его на прилавках автодилеров.
Икона японского автопрома 2009
Такое ощущение, что 2009-й уже можно считать годом гибридного автомобиля. Только три недели назад мы брали на тест-драйв новый Honda Insight, и вот теперь свежачок от Toyota, прототип нового поколения Prius, начало продаж намечено на май. За один только месяц на Honda Insight было подано около 8 000 заявок. Как стало известно, цена на новый Prius составит минимум 2 050 000 иен (около $21 800). Автожурналисты активно муссируют тему войны между двумя гибридами. Не будем вступать в споры о том, кому суждено стать победителем в этой борьбе, хотя у меня есть своё мнение именно Prius станет в этом году символом всего японского автопрома.
Больше комфорта для задних пассажиров
Обновленный кузов, как должно быть видно из фотографий, совсем не большой. По сравнению с текущим поколением, длина машины увеличена всего на 15 мм, а ширина на 20 мм, высота кузова и длина колесной базы остались такими же. Аэродинамика продумана до мелочей, коэффициент лобового сопротивления у гибрида составляет всего 0,25.
Еще одно отличие от текущей модели: самая высокая точка крыши смещена к центру кабины (раньше она находилась прямо над головами водителя и переднего пассажира). Благодаря этому добавился комфорт в размещении задних пассажиров теперь при росте 170 см здесь можно не бояться удариться головой. Спинки передних кресел стали тоньше на 30 мм, что также добавило места для коленей. Порадовал и изменённый угол между сиденьем и спинкой заднего дивана. Словом, высший уровень комфорта в классе 2-литровых седанов.
Nu am experimentat niciun inconvenient asociat cu spatele mai subțire al scaunelor din față într -un timp scurt. În liniile complexe ale tabloului de bord, motivul foii, punctat cu vene, poate fi urmărit. Cu toate acestea, în unele moduri, Prius și -a pierdut originalitatea: mânerul cutiei de viteze s -a mutat în consola centrală ridicată deasupra podelei (era amplasată pe tabloul de bord).
Mișcare moale?
Ceea ce a afectat reînnoirea sistemului hibrid: volumul motorului cu ciclul Atkinson crește de la 1,5 la 1,8 litri; Motorul electric este echipat cu o cutie de viteze planetară similară cu cea a modificărilor hibride ale Toyota Estima și Toyota Harrier; Precum și sistemul este completat de o pompă electronică de ulei și un sistem unic de recuperare a căldurii pentru gazele de evacuare. În general, configurația a rămas aceeași.
Faceți clic pe butonul de pornire, aleg poziția D, apăsând ușor și fără probleme pe gaz și pe drum. La început câștig viteză doar printr -un motor electric, ca înainte. Motorul funcționează neobișnuit de liniștit. Scutur acceleratorul mai departe, activând motorul pe benzină și simt un potențial de viteză foarte solid. Motorul este montat foarte aproape de tabloul de bord, dar totul este foarte liniștit.
Am remarcat, de asemenea, câteva momente neplăcute: în primul rând, uneori există smucituri în mișcare și, în al doilea rând, există o agitație a corpului. Desigur, acest lucru poate fi parțial explicat prin ușurința structurilor de aluminiu, cu toate acestea, o penurie este în mod clar resimțită aici. În funcție de configurație, mașina este echipată cu roți de 15 sau 17 inci. Acestea din urmă, desigur, sunt mai liniștite. Pe o mini-pană, am fost impresionat de munca eficientă a frânelor și de duritatea corpului: imaginați-vă, vă rupeți, iar mașina iartă această eroare, lăsând ocazia să revină la traiectoria directă. Siguranță!
Un mic izbitor
În plus față de modul EV Mod (mișcare exclusiv pe tracțiunea electrică), noul model a primit încă două: modul Eco (modul economic) și modul de putere (pentru conducere dinamică), cu toate acestea, care este diferența lor semnificativă față de obișnuit, nu am făcut Înțelegeți în mod deosebit. Afișajul Eco Drive afișează informații despre modul utilizat sub forma unei histograme monocrome. Conținutul informațional al imaginii nu provoacă îndoieli, dar pare slab dacă vă amintiți afișajul în trei culori de pe Honda Insight.
Dar trebuie să recunosc că toate necazurile sunt uitate atunci când aflați cât de multă benzină are nevoie de această mașină pe viață. Cu un stil de conducere convențional, cu opriri și ascensoare, senzorul de curgere a combustibilului de pe mașină arată 1 litru la 25 km (4 litri la 100 km). Alegând un mod Eco, puteți atinge un nivel incredibil de 1 litru la 57 km (1,75 litri la 100 km)!
La mai bine de un deceniu după apariția primului hibrid, costul sistemului hibrid continuă să scadă, șasiul nu mai este atât de greu și, în general, totul este în regulă. Modelul de bază al Prius ca echipament suplimentar este echipat cu sistemul de ventilație solară (ventilația salonului din energia bateriilor solare situate pe acoperiș), astfel încât nu există nimic surprinzător în prețul declarat de 2.050.000 de yeni.
Cu toate acestea, există o teamă: ca și cum concurența de prețuri în lupta pentru consumator nu ar transforma o mașină într -o aparentă a panourilor cu plasmă fără chip, care sunt arbore și încearcă să distingă.
Caracteristicile tehnice ale prototipului Toyota Prius
Lungime completă: 4 460 mm.
Lățime completă: 1 745 mm.
Înălțime completă: 1.490 mm.
Baza roții: 2 700 mm.
Drive: față.
Motor: 1,8 litri DOHC cu 4 cilindri cu 16 supape; Sistemul maxim al sistemului este de 136 CP
   
 

Sursă: webcg.net