Toyota Prius Test Drive din 2009 Hatchback
Test comparativ: Honda Insight 2010 împotriva Toyota Prius 2010
Dacă economia actuală ar fi aceeași ca și acum un an și jumătate, când Wall Street a lucrat complet, mă îndoiesc că cineva, gândindu -se serios să achiziționeze noul Toyota Prius, ar considera noua Opțiune Honda Insight. Fără îndoială, sunt foarte asemănătoare, dar, de fapt, acestea sunt două mașini complet diferite. Au dimensiuni diferite: ca mărime, Insight este un reprezentant cu drepturi complete pentru clasa compactă, în timp ce noul Prius a crescut ca mărime, astfel încât la momentul respectiv să se deplaseze în sedanuri cu dimensiuni medii. Ele diferă în tehnologia unei instalații hibride și numai compoziția chimică a bateriilor le combină. Costul variază, de asemenea, și atât de semnificativ încât, pe această diferență, puteți plăti câteva contribuții la un împrumut. În ceea ce privește marele nostru regret, economia a luat pur și simplu aceste argumente elementare, a pus -o într -o râșniță de cafea și a apăsat începutul. Astăzi, bugetele majorității familiilor nu sunt cel mai bun moment și suferă o reducere totală și, prin urmare, promisiunea a aproape același consum de combustibil ca Prius, dar pentru o cantitate mult mai mică, este un argument semnificativ. Pentru a complica totul, Honda a făcut ca liniile noului corp de intuiție să fie atât de asemănătoare cu corpul Prius, încât ceva mai mult și ar putea începe un proces judiciar despre drepturile de autor.
Cu ceva timp în urmă, Buna noastră cunoștință și mașini hibride Guru, Dave Hermans, a spus că sistemul IMA (asistență motor integrată) de la Honda este cea mai bună soluție pentru mașinile bugetare (deși a adăugat imediat că sistemul hibrid Synergy Drive este mai potrivit pentru mai mare și mai mare și Modele mai mari și mai mari și mai mari costisitoare). Așadar, Honda a coborât în \u200b\u200bcele din urmă declanșatorul și a arătat lumii cel mai rău coșmar al îngrijorării Toyota.
Insight este o mașină, achiziționarea căreia contabilul dvs. ar aproba și, după ce ați citit raportul dvs. catastrofal privind contribuțiile pensiilor, l -aș recomanda cu tărie. Imaginați -vă că puteți conduce 700 km la alimentarea unui rezervor complet de benzină pentru alimentează un rezervor complet de benzină. Vă întrebați deja, nu? Cu un cost de bază de 20.470 de dolari și consumul preconizat de 5,73 litri la 100 km în modul de intuiție mixtă, ar trebui să devină un adăpost financiar impecabil, unde va fi posibil să se refugieze de economia jenată și creșterea prețurilor petrolului. Ori de câte ori s -a întâmplat o prăbușire, o veți supraviețui în mod adecvat în ideea dvs.
Honda nu are probleme. Insight este încărcat cu o combinație câștigătoare a unui motor de benzină cu 4 cilindri de 1,3 litri de 88 de cai putere, cu un motor electric de 13 cai putere, care maschează sub volanta, astfel de echipamente tehnice, la prima vedere, poate părea un Rezultat tipic pentru sistemul IMA. Dar nu este așa. Inginerii Honda au fost pur și simplu obsedați de detalii, încercând să reducă costurile acolo unde este posibil: ceva redus ca mărime, a eliminat sistemul I-VTEC trifazat de la Civic Hybrid și a redus costul pistoanelor și a bateriilor reduse. Drept urmare, setul de primă hibrid Insight a devenit cu 40% mai ieftin decât civic hibrid. Rece. Din păcate, o scădere a costurilor este resimțită și pe drum. Pe lângă zgomotul rutier (nivelul său îl depășește pe cel cu care așteptați să se ciocnească într -o mașină cu un preț care nu a ajuns la 20.000 USD), veți auzi clar cum un motor mic este sfâșiat, mai ales dacă vă prezentați pe gaz. Și suspensia nu este atât de moale încât a fost marcată imediat de pasagerul meu de trei ani așezat pe un scaun pentru copii: tătici, mergi prea greu! Aceasta este o mașină, fiule, aceasta este totul o mașină.
Mulți dintre noi au fost surprinși când consumul de intuiție a fost publicat oficial, deoarece s -a dovedit a fi mai mare decât cel al Honda Civic Hybrid cu tehnologiile sale mai vechi (5,88/5,22 litri la 100 km la Civic, 5,88/5, 47 la Insight). Cine este vinovat? Cel mai probabil, respingerea mecanismului I-VTEC în trei etape, în favoarea bugetului teribil, a jucat un rol. Cu toate acestea, suntem complet nedumeriți de coeficientul de rezistență interioară de perspectivă, care, într -un fel sau altul, este puțin mai mic decât cel al Civic.
Al treilea -generație Prius este un pas puternic în direcția programată pentru acest model. Aspectul caracteristic al lui Prius a rămas neschimbat, cu excepția deplasării punctului cel mai înalt al arcului acoperișului mai aproape de spate, ceea ce a făcut posibilă creșterea spațiului de deasupra capetelor pasagerilor din spate. Partea inferioară a corpului este aproape uniformă, fără a număra două tipuri ciudate de proeminențe în zona axei spate. Pentru ce sunt? Ni s -a spus pentru stabilitatea cursului (informațiile de pe notă sunt rivale gemene: va trebui să verificăm dacă Prius va pierde stabilitatea cursului de schimb fără aceste aripioare).
Strictele aerodinamice sunt combinate cu coturi verticale clare în partea din spate a corpului, care funcționează ca o deviere pentru fluxurile de aer. Insight nu are acest lucru și, prin urmare, există un unghi rău. În plus, noul Prius este frumos. Mă îndoiesc că va deveni obiectul multor glume de mașină. În interior, Prius a devenit mai spațios: acum în cabină cu 2,8 cm mai mare decât umerii pasagerului și șoferului din față, cu 0,76 cm mai mare decât locul pentru capetele pasagerilor din spate și 2 cm pentru genunchi. Este foarte spațios aici, spre deosebire de partea din spate a cabinei Insight, unde un adolescent de 14 ani poate găzdui confortabil.
Sub capota lui Prius, suntem întâmpinați de motorul actualizat de 90% și tot ceea ce a fost anterior peste înțelegerea dvs., încă acolo, a devenit și mai bun. Modificările încep cu un volum de lucru de 1,8 în loc de 1,5 litri precedenți și, contrar așteptărilor dvs., acest înlocuitor contribuie la economie, deoarece motorul nu trebuie să se învârtă foarte mult, acesta trage deja la viteze mai mici. Principalul motor electric Prius a devenit, de asemenea, mai puternic, deși a scăzut ca mărime datorită apariției transmisiei planetare, ceea ce permite motorului să se rotească mai repede, crescând cuplul. Alte două modificări ale echipamentului planetar (în loc de un circuit) care conectează motorul cu un diferențial și unitatea inconștientă a unei pompe de apă și a unui compresor al aparatului de aer condiționat (acum are o nouă funcție pentru a rula aerul condiționat de la fob -ul cheie, fără a fi nevoie să porniți motorul). De asemenea, un termos care a alungat anterior un refrigerant fierbinte prin bloc, când motorul a fost înecat, a fost înlocuit cu duze, înfășurat în jurul sistemului de evacuare. Există două dintre aceste mașini pe drum, cum ar fi cerul și pământul. La volanul Insight, trebuie să ajungeți la controlul volumului radio, în timp ce în Prius este mult mai liniștit decât în \u200b\u200bpredecesorul său. Și, în general, simte soliditatea, încrederea și calitatea caracteristicii modelelor Lexus, care joacă cu siguranță Lexus HS 250H, care va fi creat pe baza lui Prius.
O diferență semnificativă între cele două mașini în ceea ce privește zgomotul și izolarea vibrațiilor, ceea ce este interesant, este oglindită în diferența de proiectare a interioarelor lor. Dacă panoul frontal al Insight este o revoltă reală (ca și cum designerii o taie cu o machetă), atunci în Prius este restricționat și neted. Chiar și suprafețele din plastic dur arată surprinzător de moale.
Printre numeroasele afișaje grafice frumos proiectate ale dispozitivelor, unul ne -a lovit cel mai mult: jucând butoane pe volan.
Singura atingere pentru oricare dintre aceste butoane include acest afișaj, iar apăsarea îl face mai luminos. Chiar și sistemul I-Drive BMW are ceva de învățat aici din punctul de vedere al ergonomiei. Dacă vorbim despre inovații, atunci în Prius sunt peste tot, inclusiv un sistem finalizat pentru parcare, împrumutat de la Lexus LS, un sistem radar pentru prevenirea confruntărilor (inclusiv frânarea automată) și un panou solar pe care este furnizat ventilatorul, care elimină Un aer curat prin salon, un aer curat, când mașina este în parcare. De asemenea, pot confirma că sistemul care monitorizează poziția mașinii pe banda sa funcționează destul de eficient, deși nu recomand să o verific (m -am uitat la semnele și la roata stângă Prius de pe linia de marcare).
Cele noi pentru Prius 2010 sunt butoane care activează cele trei moduri de funcționare. Modul EV pur încearcă să împingă includerea în funcționarea motorului pe benzină până când o viteză de 40 km/h ajunge (cu toate acestea, orice presă ascuțită de pe pedala de gaz o va trezi imediat). Modul Eco netezește presele ascuțite pentru accelerator și reduce gradul de deschidere a accelerației cu 11,6%. Iar modul de putere, dimpotrivă, crește gradul de deschidere a accelerației, în special în intervalul mediu de viteză. Ciudat, dar o perspectivă accelerează la 100 km/h puțin mai rapid, 10,4 față de 10,6 secunde, în ciuda celui mai grav raport de masă și putere. Deși aspectul modului EV pentru Insight constă în principal în oprirea motorului pe benzină la ralanti, acesta poate totuși accelera la 48 km/h din cauza motorului electric de 13 cai putere, în timp ce supapele motorului sunt strâns închise pentru a evita consumul de energie la pompa de gaz. Același cip cu închiderea valvelor este foarte des observat în timpul frânei și pe coborâre, acest lucru este vizibil chiar și cu o viteză de 110 km/h, dacă eliberați pedala de gaz. ERA stabilește pentru Prius consumul de combustibil în modul mixt pentru Statele Unite la 4,7 litri la 100 km (4,7 litri în oraș, 4,8 litri pe autostradă), care este confirmat de teste pe pista de testare proiectată de Toyota, unde Prius Show Show Consumul de 4,52 litri la 100 km (care este curios, pe aceeași autostradă, Insight a arătat 5,11 litri, ceea ce este mult mai bun decât rezultatele epocii).
S -ar părea că perspectiva mai ușoară ar trebui să fie defalcată de inamic în ceea ce privește controlabilitatea, dar raportul de viteză slab al mecanismului de direcție (3,3 se întoarce de la oprire la oprire) și forța minimă de pe volan se joacă pe mâini a unui Prius mai greu, cu un volan mai sensibil (care, care, care, care, trebuie menționat că este echipat cu roți opționale de 17 inci). Acesta este un variator CVT perfect configurat, cu 7 întrerupătoare de viteze convenționale, cu ajutorul petalelor de volan.
Deci, probabil credeți că, după ce am descoperit mai multe dezavantaje în Insight și că nu ați găsit un single în Prius, am determinat cu ușurință câștigătorul competiției implicite. De fapt, da, Prius păstrează cu siguranță titlul de rege printre hibrizi. Aceasta este o mașină foarte impresionantă în care sunt concentrate cele mai bune soluții de inginerie din domeniul industriei auto. Dacă vă puteți permite, cumpărați. Dar ce altceva este important pentru un hibrid? Să revenim la problema valorii. În ciuda faptului că Prius va moșteni, fără îndoială, astfel de tehnologii promițătoare precum bateriile de litiu și, eventual, capacitatea de a se reîncărca din rețea, toate acestea în viitor. Nu acum. Când ambele mașini vor fi scoase la vânzare, diferența de cost va fi de cel puțin 3.000 de dolari.
Costul de perspectivă, cheltuind în medie 5,7 litri la 100 km, începe de la 20.000 USD, ceea ce o face prima mașină hibridă, care este simultan disponibilă pentru aproape toată lumea și, în același timp, este un proiect profitabil pentru creatorul său. Surprinzător, consumul său este aproape identic cu indicatorul Prius din a doua generație, dar pentru doar 85% din costul acestuia din urmă. Avantajul a 4,7 litri peste 5,7 litri la 100 km nu contează dacă se bazează pe costul benzinei, indicatorii de securitate națională sau o scădere a nivelului de emisii de CO2 se estompează pe fondul unui prognostic al nivelului de vânzări. Aceasta este piatra de temelie, care va fi listată în analele istoriei.
locul 1
Honda Insight
Mașina imperfectă este zgomotoasă și grea și, de asemenea, poate, cel mai important hibrid dintre toate create vreodată.
Locul 2
Toyota Prius
Cea mai bună mașină hibridă din lume a câștigat soliditate și rafinament și a devenit și mai economică. Acesta este un triumf al ingineriei, demn de intrare în manuale.
Sursă: MotorTrend
