Unitate de testare Toyota Prius din 2009 Hatchback
Noul Toyota Prius anunță War Honda Insight
În ajunul lansării modelului modelului Toyota Prius 2010, Bob Carter, vicepreședinte al grupului și directorul principal al companiei Toyota Motor Sanses SUA, ne-a spus: Când Prius merge la vânzare, ne vom confrunta cu două dificultăți: Economie și Honda Insight 2010. Vestea bună pentru consumatori vor deveni faptul că există suficientă Prius pe piață și o perspectivă în segmentele respective, adaugă Carter. Dacă vom continua de la previziunile noastre privind 2010, Prius poate conta pe 7% din cel mai mare segment de student de mare dimensiune al clasei sedanelor de dimensiuni medii. În cea de-a doua dimensiune a segmentului din clasa copiată, perspectiva poate primi până la 5% din cota de piață.
Adică, va fi o coexistență pașnică a două mașini hibride, care, prin coincidență, sunt similare unul cu celălalt ca două picături de apă. Nu credeți într-o astfel de aliniere? Si noi.
Din moment ce economia americană continuă să scrie ALD imprevizibil, nimeni nu este asigurat împotriva oricărui lucru. În astfel de condiții, este foarte important pe care mașina va fi mai bună: Honda Insight 2010, care a intrat în vânzare pe 24 martie sau Toyota Prius 2010, care va merge la centrele dealer la sfârșitul lunii mai.
Insight a avut deja ocazia de a lupta cu Prius 2009 (Insight a câștigat testul comparativ de la Insideline, cu un scor de 83,4 puncte față de 80,2 puncte din 100 Posibile cca. Drom.ru). Dar acum, cu apariția lui Toyota Prius 2010 cu un motor mai puternic, un nou șasiu și un consum de 4,7 litri la 100 km în modul combinat, are un adversar hibrid mult mai puternic.
Timp pentru a organiza priorități
Am dori să câștigăm mașina în acest aluat pentru a putea livra proprietarul adevărata plăcere de a conduce la starea în scaunul șoferului, nu ar trebui să se gândească la acele baterii grele de nichel care sunt instalate sub podeaua compartimentului de marfă. Între timp, sugerez să mă gândesc la ce motiv vor cumpăra mașini precum Honda Insight 2010 și Toyota Prius 2010.
Consumul de combustibil Aici este unul dintre cei mai importanți indicatori, astfel încât, ca și în primul test (cunoștință a primei generații împotriva primei generații 2), vom da 25% din contul final al comparației noastre, pe baza consumului de combustibil de eră în modul mixt, deoarece aceste date au fost cât mai aproape de consumul real de combustibil după recalibrarea testelor ERA.
Valoarea factorului va primi, de asemenea, 25%, mai ales că înțelegerea este poziționată ca o mașină hibridă la un preț accesibil, în timp ce Prius (cu puterea și consumul) nu a fost niciodată cel mai ieftin dintre mașinile de dimensiuni medii. Urmăriți testarea și verificarea configurației aici, mergeți la fundal, deci vom lua 15%. Am eliminat jumătate din criterii, lăsând doar modelul principal, de la modelul Toyota Prius 2010 și Honda Insight, luată pentru modelul Toyota 2010 și Honda Insight 2010, bogățiile configurației nu strălucesc. Deci, pentru testul avem Insight LX, modelul cel mai simplu în linia de automobile hibride bugetare Honda din tot ceea ce am văzut până acum. Este încă echipată cu o mașină electrică, controlul climatizării (în acest caz, automat) și un sistem stereo cu un CD player și un conector suplimentar, dar nu există opțiuni cum ar fi controlul croazieră și sistemul de stabilitate a cursului. În plus, Insight este echipat cu roți convenționale ștampilate. Dar, la costul de 20 470 de dolari, este puțin probabil ca oricine să o poată lua.
Toyota Prius 2010 Am intrat în configurația de bază, ceea ce înseamnă: discuri din aluminiu de 15 inci (în loc de 17-inch, care au terminat modelul de turism), farurile de halogen ale farului (în loc de diodă) și tapițeria țesutului cabină. Este echipat cu opțiuni echivalente cu pachetul # 3 pentru modelul de generație anterioară, care include un sistem audio îmbunătățit JBL și Bluetooth și nu include noi opțiuni pentru anul modelului 2010, cum ar fi panourile solare pe acoperiș și senzori de parcare. Și totuși, Prius este mai bine echipat decât Insight, de la controlul vitezei de croazieră, sistemul de stabilitate a cursului și sistemul de pornire a motorului fără o cheie se duce la Prius 2010 în mod implicit.
Toyota nu a exprimat încă costul Prius 2010 pentru Statele Unite, așa că am încercat cei mai buni analiști și am ajuns la următoarele concluzii: Dacă Toyota salvează prețurile la nivel 2009 (care este foarte probabil), această mașină va costa 24.220 de dolari configurația de bază. Având în vedere costul pachetului de opțiuni (1.350 USD), echipamentul de testare trebuie să costă 25.570 $. (Judecând după ultimele rapoarte, Toyota poate reduce prețurile pentru Prius 2010, astfel încât să poată compila o înțelegere mai puternică a concurenței. Chiar dacă numerele noastre sunt oarecum mari, în timpul testului. Te vei asigura că nu va putea da rău Prius).
Hibrid pentru excursii la birou Ca și în cazul oricărei mașini hibride, Prius nu necesită prea mult. Dacă mașinile de a doua generație ar putea oferi proprietarilor doar o mișcare mai mult sau mai puțin tolerabilă pe ruta scurtă a locuinței, modelul 2010 se simte bine pe autostradă. Mai mult, nu contează dacă vă accesați într-un blocaj de trafic pe această autostradă sau mergem la o viteză de 120 km / h.
O suspensie mai strictă oferă un hatchback hibrid de la TOYOTA Bună manipulare și stabilitate în comparație cu alți reprezentanți ai clasei de mașini de dimensiuni medii. Cabina a devenit mai puțin zgomot rutier, cel puțin pe anvelopele standard Yokohama Avid S33 P195 / 65 R15 89s. Amplificatorul electronic de direcție nu este încă prea informativ, deși noul sistem de fixare și unghiul mai mare al rândului său face ca volanul să fie mai fiabil, se referă, de obicei, la centrul de direcție. Ședința în scaunul șoferului nu este încă prea confortabilă, deși noul design al scaunelor și ajustarea telescopică este un pas unic în comparație cu modelul anterior.
Manevrația Prius 2009 a fost medie, dar în Toyota a decis această problemă prin plasarea unui motor cu 4 cilindri de 1,8 litri cu un ciclu de atkinson, reducând în același timp consumul de combustibil.
Această unitate dezvoltă 98 CP. Cu 5.200 de rotații pe minut și 142,4 nm de cuplu la 4.000 de rotații pe minut. El are mai multă tracțiune decât un motor vechi de 1,5 litri, ceea ce înseamnă că oferă un cuplu suficient la revoluțele inferioare. Și apăsând doar pedala de accelerație pe podea pe o creștere prelungită, puteți auzi zgomotul motorului. Ceea ce este demn de remarcat, în acest motor cu benzină, curea de agregate, turnând o parte a momentului (datorită pompei electronice), dar conține tehnologii utilizate în motoarele diesel, cum ar fi reciclarea gazelor reziduale și utilizarea căldurii de la evacuare, permițând reducerea consumului de combustibil.
Puterea toyota Prius 2010 este de 134 CP, dacă considerați 27 kW (36 CP) obținută din bateriile care alimentează motorul electric instalat pe axa roții din față. Acest motor electric face parte dintr-un sistem complex de acționare, care include, de asemenea, un generator și un variator care este responsabil pentru distribuția energiei de la benzină și motoare electrice. Toyota susține că, în mașinile modelului modelului din 2010, acest sistem este de 20% mai ușor, ceea ce înseamnă că există pierderi mai mici ale cuplului.
Am observat că tranziția de la tracțiune electrică complet la benzină-electrică a devenit mai mică și într-o asemenea măsură încât am observat practic pe autostradă.
Hibrid că plimbările (dacă există un astfel de lucru) În comparație de Prius, Honda Insight 2010, unde este mai ușoară, cel puțin din punct de vedere al centralei electrice. Este echipat cu un motor cu 4 cilindri cu 4 litri cu 8 robineți cu un sistem SOHC care emite 88 CP și 119,3 nm de moment. Este, de asemenea, agregată de un variator. Un motor electric mic este instalat între motor și variator. El nu poate trage o perspectivă în sine atât de des și cât de repede ca motorul Prius poate, dar când își combină eforturile cu o unitate de benzină, acesta oferă hatchback compact frontal în față 98 CP. La 5.800 de revuși pe minut și 166,8 nm, disponibil de la 1.000-1.500 de revoluții pe minut.
Și totuși este posibil să sunați rapid o perspectivă cu o întindere mare. Pentru a păstra viteza normală în creștere, trebuie să faceți o mulțime de eforturi și să mențineți în mod constant viteza ridicată a motorului. Deși merită remarcat faptul că sunetul acestui motor este destul de plăcut, iar variatorul răspunde instantaneu la schimbarea poziției accelerației. Tranziția cu tracțiune pe benzină la electric este aproape afectată și numai atunci când se atinge de la locul unde există o împingere neplăcută.
Și, totuși, suntem gata să iertăm orice dezavantaje în domeniul caracteristicilor de viteză, deoarece Honda Insight 2010 are o direcție neobișnuită informativă. Am uitat deja ce poate fi o astfel de mașină hibridă. În plus, suspensia este configurată în așa fel încât unele conectări de roți Dunlop P175 / 65 R15 84s cu asfaltul este simțit sub ele.
Desigur, dacă începeți să cereți mult de la o înțelegere pe un drum montan înfășurat, atunci ca răspuns pentru a obține o întoarcere insuficientă și rulouri casual semnificative. Dar când respectați modul moderat de mare viteză, această mașină este neașteptat plăcută în managementul hibrid. Scaunul șoferului ergonomic, completat cu trei volan de tricotat, provoacă emoții excepțional de pozitive.
Dar există o astfel de abordare și laturi negative. Honda Insight 2010, precum și orice mașină ieftină, creată în ultimii 50 de ani, este dură și este prea zgomotos în cabină.
Urmăriți în nici un caz
Indiferent cât de bine Honda Insight Rode, el nu se înfurie pentru Toyota Prius pe depozitul nostru de testare. În testul de Slalle, Honda a dezvoltat o viteză mai mare (98 km / h împotriva 95 km / h), dar numai pentru că Prius nu a dezactivat sistemul de stabilizare.
În aluat pe accelerația laterală a Toyota, folosind avantajul său sub formă de anvelope mai largi, a demonstrat accelerația laterală de 0,78 g față de 0,75 g la insight. În plus, Prius se oprește la 3 metri mai devreme decât Insight 35,97 m și, respectiv, 39 m și demonstrează mai puțină oboseală de frânare datorită discurilor pe toate cele patru colțuri.
Se observă un decalaj mare între participanții aluatului și atunci când overclockare până la 60 de mile pe oră (96 km / h): Prius necesită 10,1 S pe accelerare, iar Insight cheltuiește 10,9 s.
Cu toate acestea, Honda Insight nu intenționează să se predea fără luptă, iar dovada acestui fapt este de a reduce decalajul dintre rezultatele hatchbacks noastre la curse pe un sfert de milă. Prius trece această distanță de 17,3 secunde, în curs de dezvoltare o viteză de 128.3 kilometri pe oră pe linia de sosire, în timp ce Insight depășește acest decalaj 17.9 s, la o viteză de 125.9 kilometri pe oră pe linia de sosire.
Verificarea apetitului Există mult mai multe rezultate interesante de verificare apetitul acestor mașini hibride 185 km pe traseul nostru. Circumstanțele au dezvoltat în așa fel încât a trebuit să abandoneze traseul suburban obișnuit și să facă un improvizat, aproximativ 60%, care trece prin autostrada.
O astfel de aliniere a jucat pe 2010 o parte Honda Insight, care a susținut cel mai bun consum atunci când se deplasează pe autostradă (5,8 litri la 100 km în oraș / 5,47 litri la 100 km pe autostradă / 5,73 l la 100 km în modul combinație Conform Era estimări). Și acești indicatori nu merg în incizie, cu datele de la Honda. Toyota Prius 2010, din contra, cel mai puțin consumă combustibil în traficul urban dens, în cazul în care se poate deplasa pe tracțiune electrică. creanțele Toyota că consumul de carburant al acestui automobil va arata astfel: 4,6 l la 100 km în modul urban / 4.9 l la 100 km pe autostrada / 4,7 litri la 100 km în modul mixt.
Dacă indicatorii declarate sunt corecte, atunci Toyota Prius se dovedește a fi masina mai economic, ceea ce înseamnă că avantajul este din nou pe partea lui. La momentul călătoriei noastre, am pus un moratoriu privind echitatie gaz la podea, setările de control al climei sincronizate și regimul ECO pe variasts și încredințat editorul către editorul cu mâna cea mai grea. Și care e rezultatul? Insight: 5,51 litri. Prius: 5,41 litri.
REZULTATE
Se pare că Honda Insight 2010 este aproximativ la fel ca și economic ca și Toyota Prius 2010, cel puțin în conformitate cu testul nostru informale efectuate în condiții reale. Și costă $ 5.100 dolari mai puțin. Și ne-a plăcut să le gestioneze, și mi-a plăcut atât de mult încât a devenit alegerea unanimă personală a fiecăruia dintre noi.
Și totuși, Toyota Prius 2010 a învins în test, cu o marjă de 7,6 puncte, deoarece este mai bine de la aceste două hibrizi. Se merge mai repede și se oprește mai repede, este mai moale pe drum și mai liniștită în cabină. A fost într-o astfel de mașină, care ar prefera să meargă la muncă. Și cu manipularea corespunzătoare, aceasta poate fi, de asemenea, mai economic. In plus, Prius este mai mare, la sediul său din spate cu un confort, adulții sunt localizate, și puteți pune Labrador la bara de câine, precum și pentru hatchback.
Dacă puteți continua exclusiv din costul acestor hibrizi, Honda Insight 2010 poate părea mai multă alegere naturală, dar numai pentru că banii puteți cumpăra o mulțime de benzină pe banii salvați la achiziția sa. (Conform estimărilor noastre pentru a acoperi această diferență, Toyota Prius 2010 va trebui să conducă 933.400 km). Deși acesta este un argument numai pentru un economist din SUA, care nu are nimic de-a face cu comunicarea zilnică reală cu aceste mașini hibride.
Rezultatele aluatului
Greutate 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Reitingul subiectiv 2.5% 50.0 100.0
Evaluarea trebuie luată! (Care mașină este mai bună pentru cumpărătorul mediu în acest segment de mașină) 2,5% 66,7 83,3
Evaluarea a 28 de puncte pre-agravate (din caracteristicile motorului la comoditatea scaunelor din spate) 15% 74,9 73,6
Echipament 15% 73.3 20.0
Calități de călărie 15% 97.0 85.3
Consumul de combustibil 25% 100.0 78.0
Preț 25% 75.1 100.0
Contul total 100.0% 83,5 75.9
Evaluarea finală 1 2
Avizul editorului de testare asistent, Michael Megreta:
După cum probabil, ghiciți, întregii noștri editori discută în mod constant mașini. Subiectul discuției nu contează: dacă are patru roți și un motor, mai devreme sau mai târziu va fi pe agendă. Prin urmare, nu veți fi greu să vă imaginați ce popularitate am folosit în acea zi când m-am întors de la testul Toyota Prius 2010 și Honda Insight 2010, pentru că am fost primul.
Dar ceea ce este extrem de neobișnuit pentru mine, am fost foarte calm. Poți chiar să spui restrâns. Am crezut că am nevoie de puțin timp pentru a digera kilometrul care rezultă în compania hibrizilor, informații. Creierul a ajutat că Prius este mai bun. Dar nu-l cumpăr.
Când, după câteva ore am vorbit, sa dovedit următoarele: Insight seamănă foarte mult cu o mașină reală. El merge ca Honda, simți ca în Honda, și lucrează, în general, ca o mașină obișnuită Honda, cu excepția frânelor ciudate. Motorul se rotește constant, ceea ce nu este ciudat. Noul Prius este foarte asemănător cu predecesorul său, doar puțin mai puternic și cu o gamă largă de tracțiune electrică, foarte netedă. Și este mai liniștit. Mult mai liniștită decât o înțelegere. Insight, Anvelopele și transmisiile sunt prea multe zgomot. Iar interiorul este mai bine decorat. Când vă aflați în scaunul șoferului, umerii nu răniți și puteți trage picioarele. Când stai pe scaunul din spate, gâtul nu se obosește, ca în perspectivă.
Toyota Prius 2010 interpretarea cea mai accesibilă a capsulelor personale fără pilot ale viitorului, în cadrul căruia oamenii se vor mișca acolo unde vor. Această mașină nu este pentru șofer. Aceasta este o opțiune pentru cei care altfel ar realiza să lucreze prin transportul public dacă ar fi confortabil, iar acolo nu mirosea.
Fără îndoială, Honda Insight 2010 este mai ieftin pentru câteva mii, dar calitate, confort și, da, puterea disponibilă în noul Prius merită acești bani în plus.
O sursă: Insideline.
