Unitate de testare Toyota Prius din 2009 Hatchback

Toyota Prius "G Touring Selecție, pachet spumant",

O mașină cu un tip mixt de împingere (hibrid), care produce TOYOTA și care se numește Prius, a suferit o actualizare parțială a domeniului său de model. În timpul acestei upgrade parțiale, a fost acordată o atenție deosebită aspectului și interconectării interne a cabinei. Deci, cel puțin, punctul oficial de vedere sună. În același timp, există o serie de alte inovații care sunt invizibile în exterior. Citiți despre el mai jos.
 
Mașina a dat o luciu și mai mare.
După cum știe toată lumea, modelul Toyota Prius a devenit prima mașină hibridă din istoria industriei auto japoneze. În ceea ce privește realizările sale comerciale, voi spune doar un singur lucru: acest model în a doua generație a devenit un lider de vânzări fără îndoială între toate mașinile fabricate cu un tip mixt de împingere. Debutul mașinii acestui lider a avut loc încă doi ani în urmă, prin urmare nu a fost surprinzător faptul că, la 1 noiembrie 2005, a avut loc un mesaj oficial că Toyota trece la eliberarea unui model parțial modernizat Prius. Prin tradiție, care cumva a ajuns într-un fel în Japonia, cel mai important, ceea ce se face în cursul modernizării scăzute, este o îmbunătățire a aspectului, precum și a interiorului cabinei, astfel încât diferența dintre mașină la modernizare și După aceea, uneori este foarte semnificativă.
Deci, de data aceasta, toți angajații agenției noastre de știri Web CG au stabilit imediat că a fost schimbată în mașina Prius. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că multe dintre ele sunt folosite pentru utilizarea acestei mașini aproape în fiecare zi. Dar, pe de altă parte, ar trebui să fie recunoscută: dacă o persoană nu este proprietarul, atunci schimbările în aparență, pe care le pot părea că nu pare atât de semnificative. Desigur, mașina noului eșantion poate fi inconfundabilă și ușor de învățat pe hibridul inscripției, care a apărut pe aripa din față. Dar un astfel de lucru nu se grăbește pentru toată lumea.
 
Pe de altă parte, există într-o mașină nouă și ceva care nu poate acorda atenție nici măcar unui evaluator experimentat. Între timp, este în spatele acestor schimbări inconspicuoase de fier și minciuni, în opinia mea, motivul pentru care noul Prius poate fi numit un pas important în dezvoltarea acestui domeniu de model. Dacă spunem cu cuvinte generale, atunci esența acestor schimbări este că majoritatea nodurilor și părților nu au fost schimbate, dar cu siguranță au fost aduse la un grad mai înalt de perfecțiune. Cel puțin, puteți spune exact că astfel de îmbunătățiri ar trebui să vă mulțumească pe cei care au decis deja să achiziționeze o mașină Hybrid Prius, dar l-au lăsat înainte ca noul model să apară.
Informații generale despre mașină.
După cum știți, modelul Toyota Prius a devenit prima mașină serială din lume care utilizează un tip mixt de tracțiune. Prima modernizare a gamei de modele de Prius a avut loc în 2003. Pentru a vorbi mai precis, mașina de a doua generație a apărut în vânzare 1 septembrie 2003. Ar trebui să se țină cont de faptul că începe cu aceasta, al doilea în contul modelului Prius, Toyota a decis să-și înceapă lupta pentru segmentul corespunzător al pieței de automobile din America de Nord. Din acest motiv, mașina de a doua generație sa dovedit a fi mult mai mare decât predecesorul său. În plus, pentru a obține succesul, mașina ar fi trebuit să-și mărească dramatic compartimentul pentru bagaje. Pentru ca acest lucru să devină posibil, sa decis să abandoneze corpul, tipul căruia poate fi determinată ca cu 3 volume (cutie de cutie) și să ia corpul corpului hatchback.
 
Unitatea de alimentare este o combinație a unui motor cu combustie internă și un motor electric. Motorul de benzină are un volum de 1,5 litri, iar puterea maximă dezvoltată de ei este de 77 cai putere, care, în general, nu este atât de mult. În ceea ce privește puterea motorului electric, atunci, dimpotrivă, este destul de mare 68 CP Datorită procesului special de redistribuire a tracțiunii, toată puterea produsă este transmisă numai pe roțile din față și se duce, de asemenea, la generarea curentului electric, adică generatorului. Sistemul avansat de împingere mixt este notat printr-o combinație de alpuning de THS-II, vă permite să obțineți un grad foarte ridicat de economie. Este suficient să spunem că în condițiile experimentale, mașina Prius are un nou eșantion, sa dovedit a fi capabil să treacă pe un litru de o distanță combustibilă de 35,5 km. Aceste date sunt specificate în noul catalog de mașini. Dar nu este doar că mașina a început să consume și mai puțin combustibil. Îi place și ceea ce a devenit mai mare putere dezvoltată a unui motor electric, care a făcut posibilă echivalerea acestei mașini un hibrid la o clasă de 2 litri de mașini obișnuite.
Toate cele de mai sus se aplică la mașina de a doua generație ca un întreg. Cu toate acestea, după cum sa menționat deja, în noiembrie 2005, a avut loc o actualizare parțială a gamei de modele Prius, în care se pune accentul pe îmbunătățirea aspectului și a aranjamentului interior intern. Dacă vorbim despre schimbări în aspect, trebuie remarcat nu numai noua grilă decorativă a radiatorului și noua configurație a farurilor din față, dar și faptul că fereastra din spate este acum echipată cu un ștergător. În ceea ce privește interiorul cabinei, noul material moale este imediat izbitoare, care este acoperit cu panoul frontal, precum și căptușeala interioară a ușilor împreună cu cotierele finale. Ce altceva? Navigatorul la bord, care a acționat în cadrul sistemului de servicii telematice TOYOTA, acum are o gamă mai largă de aplicații datorate accesului la rețeaua Alpha G-Carte.
Noul Mașină Prius are două categorii (Basic) și mai confortabile G. Categoria G, pe care a fost efectuată excursia de testare, a avut o ajustare specială a suspensiei și a fost echipată cu roți de 16 inci. Această opțiune este numită în director ca selecție de turism. În plus, trebuie remarcat faptul că mașina de testare a avut un finisaj intern de piele naturală, inclusiv set standard complet. În plus, în setul standard de echipamente a acestei mașini, sunt incluse un sistem de parcare ușor (asistență inteligentă de parcare), airbag-uri pneumatice laterale (pe scaunele din față) și perdele pertinate pe scaunele din spate sunt incluse.
Volumul cabinei și capacitatea compartimentului pentru bagaje.
Tabloul de bord este format din tipul de metru centru, astfel încât șoferul are capacitatea de a monitoriza dispozitivele, fără a reduce ochiul de pe șosea. Dacă toți experții au remarcat faptul că percepția de înaltă calitate a acestui site de panou frontal lasă mult de dorit, atunci panoul este îmbunătățit în noua mașină, deoarece sa decis să o acopere cu un material moale cu o ondulare. Acum face o impresie excelentă.
Aici trebuie remarcat că asta este. Această mașină pe care am efectuat o călătorie de încercare este, adică modificarea pachetului de selecție G Touring G Toher este considerată cea mai înaltă categorie. Voi lista exact ce a fost la pachetul său standard. Deci, acestea sunt farurile Xenon, sistemul de navigație HDD. Apropo, navigatorul de la bord a fost inclus în sistemul AUDIO JBL Premium (opțional). Mai mult, sunt incluse, de asemenea, airbag-urile standard SRS și airbagurile cortina. Aceste două tipuri de airbaguri pneumatice pe alte modificări sunt puse numai în ordinea opțiunii pentru care cumpărătorul va dura, de asemenea, încă 63 mii de yeni. Excluderea este doar modificarea de bază a pachetului standard S, în cazul în care aceste mijloace de protecție nu pot fi stabilite în principiu datorită caracteristicilor sale de proiectare. În acest sens, întrebarea este supusă: Este timpul să se deplaseze de la Tyota pentru a trece de la cuvinte la afaceri, adică la politicile echipamentului total al modelelor lor, cele mai perfecte mijloace de asigurare a siguranței pasagerilor și a șoferului , inclusiv sistemul S-VSC, care este decriptat ca control de stabilitate a vehiculelor asistate de direcție? Apoi, toată lumea numai că toate mașinile, indiferent de categorii, ar trebui să fie echipate cu mijloace identice de protecție și cum vine vorba de afaceri, există o mulțime de motive pentru a face acest lucru!
Așa cum puteți ghici din numele categoriei de mașini pe care am făcut un pachet de tesurgere de încercări de încercare, - Scaunele instalate în cabină au o tapițerie din piele. De-a lungul drumului, am observat că volanul este, de asemenea, îmbrăcat într-un caz din piele, dar este un punct comun pentru întreaga categorie G. Este clar că învelișul din piele al scaunelor din față face vizual interiorul deasupra clasei. În ciuda faptului că scaunele sunt destul de dure, spatele scaunelor, dimpotrivă, sunt caracterizate de moale. Din păcate, poate fi din cauza complexului meu, dar nu mi-am satisface modul în care sunt situați în suspendarea etrierilor pe spatele scaunului și cum mi-au acoperit spatele inferior. Prin urmare, eu personal cred că ar fi oportun să se facă spatele scaunului șoferului cu o îndoire reglabilă.
 
Volanul este rupt de 4 sectoare, puteți vedea tastele de control de către sistemul de navigație, audio și aer condiționat. Îmi place personal că volanul este un volan, fără detalii, nu sunt direct legate de controlul mașinii. Deși, pe de altă parte, este convenabil atunci când puteți, fără a se rupe de pe șosea, ajustați temperatura aerului furnizat interiorului. Prin urmare, în ceea ce privește cheia de control a aparatului de aer condiționat, atunci sunt mai mult decât împotriva.
Cu toate avantajele speciale, scaunele din spate nu se pot lăuda, cu toate acestea, faptul că s-au dovedit a fi semnificativ mai spațioase decât se pot presupune, privindu-se la corpul exterior, merită semne mari. Dacă pasagerul se află doar într-o poziție obișnuită, atunci picioarele lui nu intervin, în plus, există încă spațiu liber între genunchi și spatele scaunului frontal și, din moment ce corpul mașinii este făcut de hatchback-ul de tip, apoi Șeful ședinței nu interferează. Piele de etanșare a pielii este făcută de înaltă calitate, așa că am vrut chiar să petrec mai mult timp acolo, din spate, mai degrabă decât de a conduce. Scaunele sunt echipate cu cotieră în mijloc și stand pentru cutii sau sticle.
În comparație cu ceea ce era în modelul anterior, trunchiul, desigur, a devenit mai practic, deoarece, după cum sa menționat deja, corpul mașinii a fost luat de la hatchback. Este imposibil să nu reduceți designul scaunelor din spate favorabile în acest plan, datorită căruia părțile stângi și drepte își pot schimba poziția independent unul de celălalt. Deci, în principiu, trunchiul merită chiar 5 puncte. Dar, în același timp, înălțimea trunchiului poate părea insuficientă pentru cineva, așa că am decis să arunc un scor și să pun patru.
Podeaua compartimentului pentru bagaje este aproape la același nivel cu marginea superioară a barei de protecție din spate, podeaua în sine este chiar pe întreaga zonă. Dacă nu există suficient volum, puteți crește capacitatea modificând poziția scaunelor din spate. Nu ar trebui uitat că sub podea există o nișă suplimentară de bagaje. Toate acestea în sine sunt deja destul de bune, iar dacă considerăm că vorbim despre o mașină hibridă cu toate trăsăturile aspectului, atunci ce să vorbim, patru puncte, nu mai mici!
Care este mașina în mișcare?
Și la o mică modernizare, iar după ea, mașina Prius este echipată cu un sistem de putere TS-II, care este deja atât de faimos încât nu necesită recomandări speciale. Pur și simplu enumeră avantajele sale: datorită combinației bune a motorului de combustie internă și a motorului electric, mașina a început să consume și mai puțin combustibil și, în consecință, a devenit mai sigură pentru ecologie. În momentul inițial al mișcării, capacitatea totală se dovedește a fi ca o mașină simplă cu 2 catene. Și este doar o mașină care să atingă de la locul, deoarece intensitatea overclockeringului său nu mai depinde de ce mașină are o viteză inițială. Acest lucru vreau să subliniez că cuplul care apare atunci când apăsați acceleratorul este destul de suficient pentru a da accelerația necesară în orice moment. Desigur, cu accelerare intensivă, zgomotul din motorul de lucru este, de asemenea, mai mare. Dar merită să se deplaseze la o viteză constantă, deoarece nivelul de zgomot devine mai acceptabil. Și un moment. Este legată de faptul că în această mașină, pedala de gaz nu are un mesaj direct cu un motor cu combustie internă sau un motor electric, dar le gestionează, ceea ce se numește simultan. Și, fără îndoială, va strica plăcerea șoferului. Dar, pe de altă parte, dacă primirea unei asemenea plăcere nu este pentru șoferul în sine (pentru aceasta există alte tipuri de mașini), atunci trebuie să aprecieze nivelul ridicat de consistență a celor două componente ale blocului de putere, care ia loc în mașina Prius de la a doua generație.
Nimic nu se spune despre schimbările din direcție în catalog, deși sunt, de fapt, pot exista chiar și cele mai esențiale ale tuturor celor care au apărut în mașină după upgrade-uri parțiale.
Masina am controlat a fost echipat cu un anvelope 195/55 / \u200b\u200bR16 MICHELIN marca. Ei au dovedit a fi destul de greu și de multe ori nu ar putea reduce toate bug-uri și avene care au întâlnit pe drum. Cu toate acestea, în același timp, glume puternice, care cauzează adesea conducătorul auto un sentiment de disconfort, nu a simțit corpul. Acest lucru indică faptul că mașina a devenit în cazul în care acesta poate fi exprimat mai stabil.
Când am depășit intersecția dintre suprafața drumului la viteză mare, atunci șocurile caracteristice și inevitabile ale suspensiei ar putea să nu fie complet zdrobit, dar în orice altceva, ca și pentru comportamentul mașinii atunci când se deplasează cu viteză mare într-o linie dreaptă, a rămas doar să se bucure. Steering, care este cunoscut a avea un amplificator electric, se caracterizează printr-un grad destul de ridicat de coerență, deși unele unnaturalness, în comparație cu rularea roții de pe sistemul hidraulic, continuă să fie simțit. Nu se poate spune că volanul mașinii conduce prea brusc, deși pe de altă parte, vorbim despre masina, care pretinde să devină un fel de așa-numita masina de familie. Și după standardele mașinilor acestui grup, controlabilitatea este la un nivel foarte satisfăcător.
Caracteristici tehnice ale modelului Toyota Prius G Touring Selection Pachet Lather:
Lungime 4445 mm latime x 1725 mm x înălțime 1490 mm.
Ampatament: 2700 mm.
Greutatea mașinii: 1310 kg.
Conduceți: pe roțile din față
motor cu ardere internă: 1,5 litri, cu 4 cilindri, putere dezvoltat 77 CP La 5000 rpm, cuplul maxim este de 11,7 kg / m la 4200 rpm.
Electromotoare: Putere 68 CP / 1200 ~ 1540 rpm, cuplul 40.8 kg / m,
0 ~ 1200 rpm.
auto Preț de bază: 3,000,000 255,000 yeni.
Pretul masinii pe care sa efectuat călătoria de încercare: 3 milioane de 399,900 yeni.
Lista de opțiuni incluse în aparat:
- sistem de navigație cu HDD sistem audio JBL PREMIUM 121,800 yeni; Un set suplimentar pentru Holod plimbare cu 23100 de yeni.
Testul Scop: Obținerea de o idee generală a comportamentului mașinii pe drum
Testul Locul de amplasare: trăsătură urbană (3) Viteza de autostradă (6) drum de munte (1).
Kilometraj în timpul testării: 397.8 km
Consumul real de combustibil: 21,1 litri
Consumul de combustibil Orientul Mijlociu: un litru pentru fiecare 18,9 km de drum
 
 

O sursă: WebCG.net.