Unitate de testare Toyota Prius din 2009 Hatchback

Testați cel mai bun hibrid din lume

Hibridizarea merge de-a lungul Globului Shirt, puternic de către slujitorii agățați și de postarea motoarelor electrice. Poate că în viitor, ca într-un film fantastic, sunt un robot, oamenii vor arăta cu groază pe motoarele cu combustie internă. Dar, în timp ce primii noi mesageri ERA încep doar să-și imagineze diverse sisteme care reduc consumul de combustibil și îmbunătățind calitatea evacuării. Sisteme de oprire și go, neutralizatoare multiple, amestecul epuizat este deja utilizat pe BMW și Citroen și pe multe alte mărci. Dar chiar și într-o serie de mașini avansate, Toyota Prius Hybrid are conacul. Această mașină a fost inițial proiectată ca un hibrid, și nu modificarea unui original de benzină. Și a fost că în 1997 primul în acum segmentul rapid de mașini cu o centrală electrică combinată. Și totuși Toyota Prius rămâne cea mai ecologică mașină din lume.
De la distanță este greu de înțeles ce clasă este de a atribui o mașină. Fie un mic minivan, fie un hatchback mare. Dacă vă uitați la Prius strict în profil, forma neobișnuită a acoperișului și corpurile corpului este atrasă. Și nu este surprinzător. Mașina, la capul unghiului din care este costul economiei, este pur și simplu obligat să dețină aerodinamică aproape de ideal. Ei spun că, atunci când îl proiectează pe Prius, japonezii au prins un pește mare numit un carob gros. Și ea a devenit prototipul lui Prius. Faruri frontale mari care înoată pe capotă, optica din spate, o fereastră spate spartă, execuția din punct de vedere ideologic de Citroen C4, chiar și după trei ani pe transportor, arată destul de nontrivial, care respinge încă o dată aprobarea tuturor mașinilor cu bine Cx sunt similare unul cu celălalt.
Mergând la mașină, îmi întind mâna la ușă, iar Prius face clic pe încuietori deschise. Senzorul încorporat a simțit abordarea omului, a trimis o cerere de prezență a unei cheii fără contact și, primind un răspuns pozitiv, deblocat util încuietorile. Acesta este modul în care funcționează sistemul Heyless-Go. Pentru a închide mașina, nu este nevoie să obțineți cheile - este suficient să atingeți butonul de pe ușă.
La început, ne-am părut că salonul mașinii, în mod oficial aparținând clasei C, nu ar afecta spațiul. Dar arhitectura corpului minivan a jucat un rol. Din spatele locului nu este suficient. E mult. Deși un defect pe care l-am reușit să îl găsim. Dacă creșterea pasagerilor este de peste 190 cm, atunci Macushkin se sprijină pe tavan - în favoarea inginerilor de aerodinamici au vedere la rafturile din spate. Din 2006, această problemă a fost eliminată prin schimbarea formei pernei canapelei din spate. Accesul la trunchi este confortabil, dar spațiul însuși ar putea fi mai mult. Faptul este că este în spatele fotolilor din spate, sub podea, o baterie este încăpățânată, ceea ce asigură activitatea vitală a întregului sistem.
Salonul de mașină, ca ideologia sa în sine, non-standard. Speedometrul, kilometrajul, indicatorul nivelului combustibilului și modul de viteze sunt îndepărtate înainte de privirea șoferului sub marginea parbrizului. Aterizarea în spatele volanului este, în general, destul de neobișnuită și nu este un scaun destul de confortabil, iar volanul este scăzut. Chiar și ajustarea pe colțul înclinării nu ajută - pare să stea prea mult. După ce a fost în spatele volanului, de ceva timp nu am putut înțelege ce sa întâmplat cu el. Abundența butoanelor de control pe ea? Nu, nu este atât de nou, au fost mașini și cu un număr mare de butoane. Inserții de argint? De asemenea, nu. Și răsuciți doar volanul de pe lateral spre partea laterală, am înțeles! În primul rând, volanul de dimensiuni mici. Puternicul electric reduce nevoia unui umăr mare. Și în al doilea rând, volanul în sine nu este o formă rotundă ideală, ci mai degrabă o eliptică, redusă pe partea de sus și de jos. De aceea, sentimentul pe care îl așezați la simulatorul de pe roți de calculator.
Inima interiorului este monitorul cu ecran tactil mai mare, pe care se afișează aproape toate informațiile utile. Sistemul de navigație este atât de inutil - Toyota nu se grăbește cu eliberarea hărților rusești. Dar Bluetooth încorporat vă permite să vă atașați telefonul la mașină, eliberați-vă mâinile. Și partea de sus a sistemului Prius JBL are un sunet foarte puternic și curat. Un număr mare de mănuși diverse, suporturi de ceașcă și buzunare sunt destul de explicate de faptul că mașina a fost creată cu un ochi pe piața americană.
Deci, apăs butonul de pornire a motorului în aer liber (cheia nu trebuie să se introducă nicăieri, se află în jurul valorii de undeva în buzunar). Pe tabloul de bord sub sticlă se aprinde inscripția gata și nu se întâmplă nimic. Nu mănâncă startul, nu deranjează în încercarea de a alinia motorul inactiv. Nimic! Poate că am uitat ceva pentru a porni, poate fi apăsată o foarfecă de stoarcere? Nu, doar Prius este gata să plece. Pentru aceasta, o încărcătură destul de simplă în baterie. Traduc un mic de joystick (din nou salut de la computer) la poziția unității, faceți clic fără probleme pe pedala de gaz. TOYOTA TOYOTA TOYOTA frunze cu parcare. Driverele surprinse cu gura deschisă arată ca o mașină a părăsit în tăcere curtea. Dacă nu apăsați pe Sneaker la podea, atunci pe un șoc electric puteți accelera la 60 km / h.
Cel mai interesant lucru din Prius este un sentiment de concurență. Dar aceste curse contrazic toate reglementările de cursa de stradă. La urma urmei, nu suntem cel mai rapid și cel mai rațional. Monitorul mare din modul de inginerie afișaj afișează informații despre eficiența utilizării litrilor de combustibil, stropirea în căile de distribuție a rezervorului și a energiei între baterie, frânele, ICA și motorul electric. Așa că am abordat semafor. Am renunțat la gaz, motorul este dezactivat instantaneu, iar rularea Prius se apropie de intersecție. În același timp, mecanismele de recuperare generează energia pe care mașina o utilizează pentru accelerarea ulterioară. Săgeata verde Indicații pe monitorul de la mecanismele de frânare la baterie, ca și cum ar fi saturat-o. Opriți-vă la linia de oprire. Lumina roșie promite să fie lungă, astfel încât să puteți împacheta butonul P, convenabil situat deasupra casetei Joystick. Modul formal de parcare vă permite să nu vă păstrați piciorul pe pedalele de frână. Stând pe semafor, motorul nu este rușinat de o oală de benzină, nu scuipă în atmosferă. Lăsați minimul, dar încă evacuați. Prius se află într-un mod de vehicul electric. În același timp, imaginea de pe afișaj îngheață, confirmând că energia pentru farurile incluse, muzica și aerul condiționat este luată din baterie.
Dar lumina verde se aprinde, învârtindu-se joystick-ul la poziția de antrenare, apăsați fără probleme gaze. Săgețile galbene de pe monitor au fugit de la baterie la roțile din față. Amintiți-vă că energia care sa dezvoltat la frânare? Este că ea împinge acum o mașină înainte. 10 km / h, 30, 50 totul, a început motorul de 60 km / h, săgețile roșii au fugit de la motor la roțile din față, ajutând motorul electric să facă față rezistenței la aer și la baterie, reîncărcați-o. Dar merită doar slăbind presiunea pe pedala de gaz, motorul este imediat oprit, permițând electromotor numai la muncă. Mai mult, faptul că șoferul se aprinde și dezactivează pentru șofer este complet afectat, este posibil să înveți despre el numai prin schimbarea indicației pe monitor.
La următoarea lumină de trafic din stânga mea, având un nas brusc, Saab se oprește. Nu aero, desigur, dar încă se grăbește în luptă. Se pare că un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 76 CP se poate opune lui? Dar nu uitați că este doar jumătate din arme energetice. Motorul electric adaugă încă 67 CP, iar puterea sa de vârf este disponibilă de la începutul mișcării. Verde. Este bine ca sub roți asfalt uscat. În caz contrar, avalanșa momentului în 440 nm ar forța APS-ul. În mijlocul motorului agățat pe viteza maximă a motorului, Prius cu o putere complet neașteptată este accelerată de la semafor. Și în timp ce șoferul Saab a rotit motorul, Prius a reușit deja să joace la câțiva metri și să continue să accelereze puternic, a condus până la 120 km / h. Apoi, aparatul suedez mai puternic prins până la Toyota și a ocolit încet. După 140 km / h, dinamica overclockingului la Prius a declarat considerabil, iar limitrul a lucrat 175 km / h. Ei bine, nu este rău pentru o mașină cu un motor de 1,5 litri. Destul de bun.
Prius nu are o izolație suficientă de zgomot, deși în cazul unei hibridă, acest lucru este explicat dorinței de a reduce greutatea cât mai mult posibil. Situația agravează, destul de ciudat, absența zgomotului motorului. Fără motor solid, rugarea anvelopelor, fluierul vântului și fracția de nisip rutier pe fendere par subiectiv par mai tare. Și dacă apăsați gazul la podea, motorul va curge, demonstrând entitatea variatorului casetei. După ce a sugerat o notă mare, sunetul este similar cu răcitorul incluziv de pe computer - ca fiind monoton și complet latalobile. Obișnuiți cu șoferii cutii mecanice, poate părea neobișnuită. În plus, nu există frecvent utilizate de alți producători în cutie, cum ar fi pozițiile variatorului fix, modificarea vitezei de imitație.
În timpul încercării, utilizarea eficientă a energiei a făcut posibilă obținerea de indicatori concrete ale economiei. În cele mai multe dopurile surzi, Prius nu consuma mai mult de 7 litri la 100 km, și lin se deplasează în jurul orașului seara, cu o viteza medie de aproximativ 60 km / h, debitul a scăzut la 4 litri. Și ce dacă? - tu intrebi. Același VW Polo cu un motor diesel consuma 3,5 litri la o sută. Da, este așa, dar ironia este că Prius este o masina de familie mare, ale căror dimensiuni sunt mai incomparabil. Și, în plus, evidențierea rămâne că, în orice moment Prius poate trece de la un regim economic într-o forțat, folosind toată puterea a două motoare.
În gestionarea mașină lasă impresia compilării soluțiilor non-standard. Un volan mic are o caracteristică foarte acută. În acest caz, feedback-ul este practic absentă, de ce similitudine cu un simulator de calculator sport este chiar mai mult îmbunătățită. Suspensia din prius este destul de suficient de dens pentru a face fără durere rebuildings ascuțite, și, în același timp, o energie uimitoare intensivă. Numărul Crown Mutarea ofițerilor de poliție mincinoase. Mașina înghite lin neregularități, ca și în cazul în care limuzina o pereche de clase mai mari. Dar, cu îmbinări de drumuri mici și mirosuri, tot ceea ce nu mai este atât de bun. coș de gunoi rutier mici pot fi simtite pe volan.
Cel mai probabil, a fost bateria în partea pupa că el a avut un mod favorabil pe o râpă. În rândul său, Prius intră foarte încredere, de urmărire ferm traiectoria. Dacă se apropie de limita de viteză, mașina începe să meargă fără probleme în demolarea a axei față. Desigur, pe langa un volan foarte ascuțit, nu există nici o provocare în mașină. Dar, se pare că, înainte de creatorii, și nu a pus această sarcină. Mai degrabă, dimpotrivă, obiectivul a fost fiabilitatea maximă a managementului și înțelegerea reacțiilor.
La mare viteză Prius se comportă, de asemenea, foarte stabil. Este faptul că anvelopele înguste reacționează mai acut la beatsity, dar, în general, masina are drept lin, lin legănându pe unde lungi.
Deci, ce este TOYOTA PRIUS? Străin din viitor? Sistemul Hybrid Super Tech, design, interior, electronică și ideologie spun că da. Dar, cu toate acestea, Prius rămâne o mașină convențională, practic nu inferior colegilor săi în ceea ce privește comoditatea de utilizare. Da, în multe privințe nu este similar cu mașinile obișnuite decât va sperie, fără îndoială, cumpărătorii conservatori. Dar acesta este viitorul nostru. Vrem sau nu. Și, probabil, sensul este că, în loc de modă pentru mașinile puternice multilierie puternice, vine modă pentru hibrizi rezonabili ecologici și auto-suficienți. Și coada de așteptare în câteva luni în spatele noului Prius din Statele Unite este doar confirmarea.
Un pic despre serviciu
Una dintre principalele întrebări mi-a cerut de către trecători a fost chestiunea menținerii mașinii. Da, până acum, Toyota Prius nu este furnizată oficial Rusiei, dar cel puțin există deja mai multe servicii specializate în Moscova la Moscova. Ei bine, dacă doriți să mergeți exact la oficial, Lexus hibrid furnizat de noi posedă aceleași tehnologii, iar dealerii de obicei nu refuză întreținerea. În general, fiabilitatea Prius poate fi cheltuită cu siguranță. Prius-ul drept al unei alte prime generații înfășurate în jurul drumurilor noastre nu este o sută de mii de kilometri. Și în ceea ce privește tehnologiile hibride, așa cum spun militari, ele sunt extrem de fiabile. Bateriile nu mor cu moartea lor, sunt de obicei uciși de o operațiune necorespunzătoare. În frig, aceeași mașină hibridă este o ordonanță de mărime mai bună decât colegul său obișnuit.

Istorie Prius.
Deși vânzătorii de mașini spunând în mod persistent că Prius II este acum produs, de fapt, aceasta este a treia generație a unei mașini hibride. Faptul este că

Toyota Prius din prima generație (NHW10), prima mașină serială din lume cu motor hibrid, a fost vândută exclusiv pe piața japoneză. Modelul a explodat piața, chiar și în ciuda designului său mediocru. Și, deși interesul pentru Toyota Prius a arătat cumpărători din întreaga lume, compania japoneză a decis să conducă tehnologia acasă. Este acest principiu că - să nu producă mașini brute pe piețele externe - a permis Toyota să conducă o listă de companii de automobile. A fost eliberat un total de 70.000 de Tyota Prius. O mică parte a acestora a fost revocată din cauza problemelor cu bateria.
 
A doua generație de Toyota Prius (NHW11) a fost deja destinată vânzării la nivel mondial. Venind în 2000, mașina a fost produsă timp de trei ani. Aici se află ghicitorul de identificare Prius. Deși a doua generație și a fost extern practic identică cu primul, din punct de vedere tehnologic, el este complet diferit. Numărul de schimbări a fost atât de mult încât putem vorbi în siguranță despre Prius II. Aproape toată umplerea a fost reciclarea. Ambele motoare au fost adăugate semnificativ la putere, bateria a scăzut, permițând spatele scaunelor, au fost făcute alte modificări.
 
În 2003, lumina a văzut a treia generație de Toyota Prius (NHW20). Acum, mașina sa oprit să arate ca un sedanchik japonez în medie. Un design complet nou și tehnologii modificate serios au permis să câștige titlul anului 2005 în Europa. Toyotopetele în sine spun că, dacă Prius II este comparabil în parametrii săi (capacitate și difuzoare) cu TOYOTA AVENSIS 1.8 automată, atunci Toyota Prius III este deja pe acești indicatori ai concurenței automate TOYOTA CAMRY CAMRY 2.4 a eliberării din 2003.

Gleb Khoyut. Fotografie de autor

 

 

O sursă: Auto.mail.ru.